Problemy: Citroën C5 z 2004 roku

• 2.2 HDi 128-138 (DW12 TED4, jedna turbosprężarka, 2000-2006)

  128–138 KM · DW12, DW12TED4

  Fiches-auto dokumentuje w tej wersji powtarzający się problem z zatykaniem FAP (98 przypadków na 277 opinii); przed zakupem warto sprawdzić historię obsługi FAP i układu dodatku.^[3]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2004

• Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatykanie FAP z dodatkiem, zwłaszcza w wersji 128-138 KMFiltr cząstek stałych (FAP) z dodatkiem w 2.2 HDi ma udokumentowany, powtarzający się problem w wersji 128-138 KM (98 przypadków na 277 opinii w fiches-auto); mocniejsze wersje biturbo wykazują znacznie mniej przypadków. Pojawia się kontrolka układu antyemisyjnego, a jeśli ją zignorujesz, auto traci moc.
• Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaTurboAwarie turbosprężarki, nieco częstsze w sekwencyjnych wersjach biturbo2.2 HDi występuje w wersjach z jedną turbosprężarką (128-156 KM) i w wersjach biturbo z dwiema turbosprężarkami pracującymi sekwencyjnie (od 170 KM). Fiches-auto nie uważa tego za problem chroniczny, ale notuje istotną liczbę przypadków turbosprężarki we wszystkich mocach, nieco większą w biturbo.
• Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaWtryskZużycie i awaria wtryskiwaczy piezoelektrycznych2.2 HDi ma wtrysk common-rail trzeciej generacji z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi pracującymi pod ciśnieniem do 1.800-2.000 barów. Fiches-auto dokumentuje przypadki wtryskiwaczy w kilku mocach, choć nie jest to najczęściej powtarzająca się usterka, z objawami w postaci trudnego rozruchu, szarpania lub większego spalania.
• Średnia dotkliwośćRzadkaCzęstość: RzadkaSprzęgłoZużycie dwumasowego koła zamachowego, rzadsze niż w innych HDI2.2 HDi ma dwumasowe koło zamachowe, ale w odróżnieniu od mniejszych HDI, jak 1.6 HDi, fiches-auto nie dokumentuje problemu chronicznego: w przeanalizowanych tabelach jest bardzo niewiele przypadków. Mimo to to część eksploatacyjna: wibracje i stukanie to oznaki, na które warto zwrócić uwagę przed zakupem.

• 2.0 16v 136 KM (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)

  135–136 KM · RFN, RFR

  To najprostsza wersja 2.0 (bez zmiennego rozrządu i bezpośredniego wtrysku), a opinie właścicieli modeli 206, 406, Xsara Picasso i 307 wskazują na części eksploatacyjne - cewki, sondy lambda, katalizator czy kolektor - a nie na poważne uszkodzenia wewnętrzne; gebrauchtwagenberater.de opisuje silniki benzynowe 307 jako proste i łatwe w utrzymaniu.^{[6][7][8][9][10][11]}

  Kupić

• 2.0 16v VVT 140-143 KM (EW10A, RFJ, 2004-2011)

  140–143 KM · RFJ

  Opinie właścicieli modeli 407, C4 i C5 z tym silnikiem 2.0 wspominają głównie o sondach, katalizatorze, oleju i skrzyni biegów, bez powtarzających się poważnych uszkodzeń wewnętrznych; w sprawdzonych kartach nie ma odnotowanych przypadków awarii zmiennego rozrządu, choć próba jest niewielka.^[5][12][13]

  Kupić

• 2.0 HPi 140 KM bezpośredni wtrysk (EW10D, RLZ, 2001-2004)

  140 KM · RLZ

  Danych jest bardzo mało: karta C5 zawiera tylko jedną opinię, bardzo negatywną, a karta 406 żadnej. Karta C5 opisuje pompę wysokiego ciśnienia i czujniki jako bardziej wrażliwe oraz wspomina, bez daty i źródła, o słabości pompy w egzemplarzach z 2002 roku; trzeba sprawdzić jej historię.^[5][9]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2004

• Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaZapłonUszkodzone cewki zapłonoweCewki zapłonowe to usterka wskazywana przez prasę (gebrauchtwagenberater.de, CarsGuide) oraz w 16 ze 170 opinii właścicieli 2.0 EW10; pojawiają się też w wersji 2.2. Słaba cewka powoduje przerwy w zapłonie, szarpanie i zapalenie się kontrolki silnika.

• Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteElektronika i multimediaAwarie elektroniki i modułu BSI w Citroënie C5 (ESP, poduszka powietrzna, hamulec postojowy)C5 I miał problemy z niezawodnością z powodu integracji elektronicznego multipleksowania (francuska Wikipedia). Według fiches-auto.fr 82 z 447 relacji wymienia usterki elektroniki i BSI: ESP, ASR, poduszkę powietrzną, wspomaganie kierownicy, hamulec postojowy i wyświetlacz.
• Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaZawieszenieAwaria zawieszenia Hydractive: sfery, pompa i blok hydrauliczny w Citroënie C5Według relacji zebranych przez fiches-auto.fr zawieszenie Hydractive w C5 (2001-2008) sprawia problemy w 58 z 447 przypadków: wadliwe czujniki wysokości, zużyte sfery, wycieki hydrauliki i awarie pompy.
• Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaHamulceZakleszczone zaciski hamulcowe w Citroënie C5, zwłaszcza tylneWedług fiches-auto.fr 24 z 447 relacji o C5 (2001-2008) wymienia zakleszczone zaciski hamulcowe, powodujące nierównomierne zużycie i hałas; najbardziej problematyczne są tylne.
• Niska dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznyAwaria silniczka lub linki elektrycznych podnośników szyb w Citroënie C5Według relacji z fiches-auto.fr 50 z 447 właścicieli C5 (2001-2008) wymienia usterki podnośników szyb: uszkodzony silniczek lub linka, zablokowana szyba lub niestabilne działanie, z wilgocią i korozją w złączach drzwi.