Problemy: BMW Z4 z 2006 roku

• N46B20 127-148 KM, wtrysk pośredni (2004-2007)

  127–148 KM · N46B20A, N46B20O1, N46B20U0, N46B20U1, N46B20U2

  Jak cała rodzina, może cierpieć na zużycie prowadnic i napinacza łańcucha rozrządu oraz Valvetronic lub VANOS; ponieważ nie ma bezpośredniego wtrysku, nie dotyczą go usterki wtryskiwaczy ani czujnika NOx udokumentowane w N43.^[2][3]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2006

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządZużycie i pęknięcie prowadnic łańcucha rozrząduTak: zarówno N43, jak i N46 mogą mieć wyciągnięty łańcuch rozrządu oraz zużyte plastikowe prowadnice i napinacz. Angielska Wikipedia dokumentuje, że w N43 pęknięcie prowadnicy może uwolnić fragmenty zatykające smoczek (sitko) oleju i doprowadzić do poważnej awarii z powodu braku smarowania.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotZużycie Valvetronic i zaworów elektromagnetycznych VANOSZ biegiem lat mimośród lub silnik wykonawczy Valvetronic mogą się zużyć i powodować silne wahania obrotów biegu jałowego; zawory elektromagnetyczne VANOS również z czasem zawodzą, z podobnymi objawami i spadkiem mocy. Według angielskiej Wikipedii 1,6-litrowy N43B16 nie ma Valvetronic.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieWycieki i zużycie oleju (pokrywa zaworów, pompa podciśnienia i uszczelniacze zaworowe)Z biegiem lat uszczelka pokrywy zaworów i uszczelka pompy podciśnienia wspomagania hamulców zaczynają pocić się olejem w N43 i N46; w N46 dochodzą jeszcze uszczelniacze zaworowe, które mogą powodować bardziej zauważalne zużycie oleju niż w N43.

• M54B22, 2,2 litra (168-170 KM)

  170 KM · M54B22

  Trwały silnik, jeśli jest konserwowany, ale licz się z koniecznością wymiany układu chłodzenia i CCV, jeśli nie ma faktur.^[5][6][7]

  Z ostrożnością

• M54B25, 2,5 litra (189-192 KM)

  192 KM · M54B25

  Trwały silnik, jeśli jest konserwowany, ale licz się z koniecznością wymiany układu chłodzenia i CCV, jeśli nie ma faktur.^[5][6][7]

  Z ostrożnością

• M54B30, 3,0 litra (228-235 KM)

  231–235 KM · M54B30

  Trwały silnik, jeśli jest konserwowany, ale licz się z koniecznością wymiany układu chłodzenia i CCV, jeśli nie ma faktur.^[5][6][7]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2006

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieAwaria termostatu i pompy wodyTermostat, jego obudowa i pompa wody w M54 mają plastikowe elementy, które stają się kruche i zawodzą. Jeśli nie zareagujesz, przegrzanie może odkształcić aluminiową głowicę. Zaleca się wymianę ich razem.Pojawia się około 129 000 km
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzeniePęknięty zbiornik wyrównawczy i wyciek płynu chłodniczegoPlastikowy zbiornik wyrównawczy z latami ulega degradacji i w końcu pęka. Jest tani w porównaniu z kosztem przegrzania M52/M54, a wiek liczy się bardziej niż przebieg.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowaniePęknięty zawór odmy skrzyni korbowej (CCV) i zużycie olejuZawór CCV (separator oleju) w M54 jest plastikowy i z wiekiem pęka: wtedy olej trafia do układu dolotowego, rośnie jego zużycie, pojawia się nierówny bieg jałowy i dym. To najczęściej wymieniany słaby punkt tego silnika.Pojawia się około 96 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieWyciek oleju przez uszczelkę pokrywy zaworówPokrywa zaworów w M54 jest plastikowa i z latami się odkształca oraz przestaje uszczelniać: pojawiają się wycieki oleju, zapach spalenizny, zaolejone świece i wypadanie zapłonów. Wymienia się ją wraz z uszczelką.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaInneZużyte o-ringi VANOSUszczelki układu VANOS (zmienne fazy rozrządu) twardnieją pod wpływem ciepła i oleju syntetycznego: silnik traci moc poniżej 3000 obr./min, a bieg jałowy staje się nierówny. Usuwa się to zestawem uszczelek.Pojawia się około 129 000 km

• N52B25 2.5 (2004-2015)

  174–215 KM · N52B25

  Silnik uchodzący za bardzo niezawodny jak na BMW, ale ze znanymi słabymi punktami (pompa wody, uszczelki oleju, pokrywa zaworów), które warto zobaczyć już naprawione.^[8][10]

  Z ostrożnością

• N52B30 3.0 (2004-2015)

  215–268 KM · N52B30, N51B30

  Te same słabe punkty co N52B25; egzemplarze sprzed końca 2008 roku mogą mieć hałaśliwe hydrauliczne popychacze.^[8][10]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2006

• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieAwaria elektrycznej pompy wody i termostatuPlastikowa elektryczna pompa wody N52 pęka lub psuje się wcześniej niż mechaniczna, a termostat zwykle idzie w parze z nią; zaleca się wymianę profilaktyczną około 80 000-100 000 km.Naprawa (warsztat): 350–600 €Pojawia się około 80 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieWyciek oleju przez uszczelkę obudowy filtra olejuUszczelka obudowy filtra oleju z czasem twardnieje i przecieka we wszystkich N52; wyciek może zabrudzić silnik i uszkodzić pobliskie części.
• Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowaniePokrywa zaworów i zawór odmy skrzyni korbowejPlastikowa pokrywa zaworów N52 pęka pod wpływem cykli temperatury, a układ odmy skrzyni korbowej zawodzi, dając gwizd, wycieki i zużycie oleju.Naprawa (warsztat): 200–350 €
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieHałas hydraulicznych popychaczy N52N52 sprzed grudnia 2008 roku mogą mieć hydrauliczne popychacze, które stukają na zimno z powodu problemu ze smarowaniem.

• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNadwozie i wnętrzeAwaria silnika i mechanizmu elektrycznego dachuWedług opinii zebranych przez fiches-auto.fr elektryczny dach w Z4 E85 to najczęściej wymieniana usterka poza silnikiem: 13 z 78 opinii dotyczy uszkodzonego silniczka, blokady lub problemów z odprowadzaniem wody, przy przebiegach od 100 000 do 220 000 km.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoPrzedwczesne zużycie sprzęgła i ślizganie się na gorącoWedług opinii zebranych przez fiches-auto.fr 5 z 78 właścicieli Z4 E85 wspomina o usterkach sprzęgła, ze ślizganiem się na gorąco lub problemami z wchodzeniem biegów, od około 150 000 km. Koszt nie jest podany.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoHałasy i trudności z wchodzeniem biegów w manualnej skrzyniWedług opinii zebranych przez fiches-auto.fr 7 z 78 właścicieli Z4 E85 wspomina o hałasach lub trudnościach z wchodzeniem biegów w manualnej skrzyni, a 2 kolejnych o usterkach dyferencjału, przy przebiegach od 65 000 do 258 000 km.