Przejdź do treści
MotorFiable
pl

Auta AudiKod 8S

Problemy Audi TT III (2014–2023)

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Audi TT III (1 silnik i 1 skrzynia biegów) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: 2.0 TSI / TFSI i skrzynia DSG6 DQ250. Najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 TSI / TFSI w wersji 2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, z dodanym wtryskiem pośrednim (od 2016, 190-320 KM), z werdyktem „Kupić”.[1][2][3]

Poza silnikiem: Poza silnikiem Audi TT 8S ma niewiele opinii (25) i tylko dwa konkretne wzorce: skrzywione tarcze hamulcowe w TT RS oraz listwy boczne sportowych foteli. To za mała próba, by wyciągać wnioski o jego niezawodności.[4][5]

Audi TT III (2014–2023)
Zdjęcie: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Zdjęcie poglądowe tej generacji.
02468105,6na 10

Ocena Audi TT III: akceptowalna niezawodność

Obliczona tylko na podstawie 9 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Ograniczone dowody: opiera się na niewielu źródłach lub niewielu udokumentowanych usterkach, więc nie trafia do rankingów. To, że ma mało udokumentowanych usterek, nie znaczy, że jest niezawodny: może być słabo zbadany. Jak to się liczy

  • Silnik4,84 awarie
  • Skrzynia biegów6,43 awarie
  • Zawieszenie10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Hamulce9,31 awaria
  • Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Układ kierowniczy10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Układ elektryczny10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Nadwozie i wnętrze9,61 awaria
  • Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek

Słabe punkty Audi TT III

  1. 1Wysoka dotkliwość: Wysokie zużycie olejuSilnik 2.0 TSI / TFSI · naprawa 1 500–4 000 €
  2. 2Średnia dotkliwość: Nagar na zaworach dolotowychSilnik 2.0 TSI / TFSI
  3. 3Wysoka dotkliwość: Awaria mechatroniki: elektrozawory i czujnik temperaturySkrzynia biegów DSG6 DQ250 · naprawa 850–3 100 €
  4. 4Średnia dotkliwość: Nieszczelność obudowy termostatu i awaria pompy wodySilnik 2.0 TSI / TFSI
  5. 5Średnia dotkliwość: Zużycie pakietu mokrych sprzęgieł: poślizg i drganiaSkrzynia biegów DSG6 DQ250 · naprawa 450–850 €

Udokumentowane silniki, od największego do najmniejszego ryzyka

Pierwsza etykieta to najpoważniejsza awaria dotykająca ten silnik w tym aucie; druga to nasz werdykt dla montowanych wersji. Wskaźnik ryzyka każdego silnika liczymy tylko z awarii dotykających to auto (jak to liczymy). Pokazujemy tylko silniki opisane ze źródłami: jeśli twojego nie ma, jeszcze go nie analizowaliśmy. Zobacz wszystkie silniki

Zobacz, co sprawdzić przed zakupem

Poza silnikiem

12 źródełJak pracujemy

2.0 TSI / TFSI

Najbezpieczniejsza opcja

Volkswagen / Audi 2.0 TSI i TFSI (familia EA888) · Benzyna

W TT III
2014–2023[1][6]
Nazwy
2.0 TFSI · TTS
Usterki, które go dotyczą
4 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
52
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

Usterki dotyczące TT III

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 2.0 TSI / TFSI ma łącznie 5 udokumentowanych usterek.

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieWysokie zużycie olejuTo najczęściej powtarzana skarga na EA888 pierwszej partii (2008-2012) i nadal pojawia się, w mniejszym stopniu, w późniejszych generacjach. Silnik zużywa olej między wymianami, początkowo bez widocznego wycieku ani wyraźnego dymu.Naprawa (warsztat): 1 500–4 000 €
  2. Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaDolotNagar na zaworach dolotowychPonieważ paliwo wtryskiwane jest bezpośrednio do cylindra, żadna benzyna nie przemywa zaworów dolotowych, więc gromadzą się na nich resztki oleju i sadza, które z biegiem lat zmniejszają przepływ powietrza i pogarszają reakcję silnika.
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieNieszczelność obudowy termostatu i awaria pompy wodyOdkąd Volkswagen zintegrował wirnik pompy wody w obudowie termostatu, ta plastikowa część z czasem przecieka płynem chłodniczym; w starszych egzemplarzach, z osobną pompą napędzaną paskiem, udokumentowano także awarie samej pompy.
  4. Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieAwaria zaworu PCV (wentylacji skrzyni korbowej)Zawór PCV zawraca do kolektora dolotowego opary oleju i spalin gromadzące się w skrzyni korbowej. Jeśli zablokuje się w pozycji zamkniętej lub otwartej, powoduje nierówny bieg jałowy, wypadanie zapłonów lub wycieki oleju przez uszczelki.Naprawa (warsztat): 60–250 €

Karta: TT III 2.0 TSI / TFSIWszystkie wersje i usterki 2.0 TSI / TFSI

Skrzynia biegów DSG6 DQ250

Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)

W TT III
2014–2018[6]
Nazwa
2.0 TFSI S tronic
Usterki, które go dotyczą
3 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
36
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)2003–2023 · 02E

    Z ostrożnością

    To skrzynia z ogólnie dobrą reputacją niezawodności, ale warto sprawdzić historię serwisową (w szczególności, czy przestrzegano wymiany oleju w skrzyni), upewnić się, że w mechatronice nie ma zapisanych kodów usterek, i przed zakupem odbyć jazdę próbną na zimno i na gorąco.[9][10][11]

Usterki dotyczące TT III

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaAwaria mechatroniki: elektrozawory i czujnik temperaturyTak, choć rzadziej niż w suchej DQ200: mechatronika DQ250 może ulec awarii przez wadliwe elektrozawory lub błędny odczyt temperatury sprzęgła, z trybem awaryjnym, szarpaniem przy zmianie biegów lub komunikatami o usterce na zegarach. Volkswagen w 2009 roku wycofał z tego powodu pojazdy w USA i Australii.Naprawa (warsztat): 850–3 100 €
  2. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoZużycie pakietu mokrych sprzęgieł: poślizg i drganiaTak: choć kąpiel olejowa sprawia, że wytrzymuje dłużej niż suche sprzęgło DQ200, pakiet mokrych sprzęgieł DQ250 także zużywa się z użytkowaniem, zwłaszcza w samochodach eksploatowanych sportowo. Sygnalizuje to drganiami lub szarpaniem przy ruszaniu i w korkach oraz poślizgiem przy mocnym przyspieszaniu.Naprawa (warsztat): 450–850 €
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNapędZużycie koła dwumasowego w silnikach współpracujących z DQ250To typowe zużycie w silnikach turbo współpracujących z DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), a nie wada wyłącznie skrzyni: koło dwumasowe tłumi drgania silnika i z latami jego sprężyny i łożyska się zużywają, a pierwszymi sygnałami są metaliczny hałas na biegu jałowym i drgania.Naprawa (warsztat): 700–1 300 €

Karta: TT III Skrzynia biegów DSG6 DQ250Wszystkie wersje i usterki DSG6 DQ250

Awarie Audi TT III poza silnikiem

Zawieszenie, hamulce, opony, elektronika i reszta auta. Dotyczą z dowolnym silnikiem.

Lista kontrolna zakupu używanego Audi TT III

Sprawdź w ogłoszeniu lub dokumentach, jaki silnik ma auto, i przejrzyj jego sekcję. Każdy punkt pochodzi z udokumentowanej awarii; możesz je odhaczać w trakcie sprawdzania.

Jeśli ma 2.0 TSI / TFSI (2014–2023)

Wysokie zużycie oleju

Wysoka dotkliwość

Nagar na zaworach dolotowych

Średnia dotkliwość

Nieszczelność obudowy termostatu i awaria pompy wody

Średnia dotkliwość

Awaria zaworu PCV (wentylacji skrzyni korbowej)

Niska dotkliwość

Jeśli ma skrzynia DSG6 DQ250 (2014–2018)

Awaria mechatroniki: elektrozawory i czujnik temperatury

Wysoka dotkliwość

Zużycie pakietu mokrych sprzęgieł: poślizg i drgania

Średnia dotkliwość

Zużycie koła dwumasowego w silnikach współpracujących z DQ250

Średnia dotkliwość

Kupujesz Audi TT III?

Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.

Masz Audi TT III? Napisz nam, jakie awarie miałeś, przy jakim przebiegu i ile zapłaciłeś. Zgłoś swoją awarię.

Najczęstsze pytania

Czy Audi TT III jest niezawodny?

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Audi TT III (1 silnik i 1 skrzynia biegów) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: 2.0 TSI / TFSI i skrzynia DSG6 DQ250. Najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 TSI / TFSI w wersji 2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, z dodanym wtryskiem pośrednim (od 2016, 190-320 KM), z werdyktem „Kupić”. Poza silnikiem Audi TT 8S ma niewiele opinii (25) i tylko dwa konkretne wzorce: skrzywione tarcze hamulcowe w TT RS oraz listwy boczne sportowych foteli. To za mała próba, by wyciągać wnioski o jego niezawodności.

Który silnik Audi TT III jest najbardziej niezawodny?

Wśród 1 silnik i 1 skrzynia biegów, które opisaliśmy, najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 TSI / TFSI w wersji 2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, z dodanym wtryskiem pośrednim (od 2016, 190-320 KM), z werdyktem „Kupić”. Dodany wtrysk pośredni zmniejsza problem nagaru, a udokumentowane zużycie oleju jest mniejsze. Mimo to warto sprawdzić obudowę termostatu/pompę wody oraz zawór PCV, wspólne dla całej rodziny.[1][2][3]

Jakie problemy ma Audi TT III poza silnikiem?

Poza silnikiem Audi TT 8S ma niewiele opinii (25) i tylko dwa konkretne wzorce: skrzywione tarcze hamulcowe w TT RS oraz listwy boczne sportowych foteli. To za mała próba, by wyciągać wnioski o jego niezawodności. Najważniejsze udokumentowane awarie to: skrzywione przednie tarcze hamulcowe w TT RS (hamulce, średnia dotkliwość) i pękanie bocznych listew sportowych foteli (nadwozie i wnętrze, niska dotkliwość).[4][5]

Jakie awarie ma Audi TT III?

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: wysokie zużycie oleju (2.0 TSI / TFSI, wysoka dotkliwość), nagar na zaworach dolotowych (2.0 TSI / TFSI, średnia dotkliwość), awaria mechatroniki: elektrozawory i czujnik temperatury (DSG6 DQ250, wysoka dotkliwość), nieszczelność obudowy termostatu i awaria pompy wody (2.0 TSI / TFSI, średnia dotkliwość) i zużycie pakietu mokrych sprzęgieł: poślizg i drgania (DSG6 DQ250, średnia dotkliwość).

Który rocznik Audi TT III najlepiej kupić?

Według naszej oceny rocznikowej najlepsze są 2023, 2022, 2021 i 2 innych roczników z tą samą oceną (8,3/10); najgorzej oceniony to 2014 (5,6/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

  1. Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  2. Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  3. Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Dokumentacja techniczna · opublikowano 13 maja 2015 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  4. Tous les problèmes sur Audi TT 2014+ (25 témoignages)fiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po francusku
  5. Audi TT (Wikipedia, es)Wikipedia · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po hiszpański
  6. Audi TTWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  7. Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Badanie niezawodności · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  8. Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Badanie niezawodności · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  9. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  10. DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  11. Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Dokumentacja techniczna · opublikowano 2025 · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  12. Volante bimasa: cómo saber si está averiado y cuánto cuesta sustituirloDiariomotor · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2 listopada 2020 · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański