Problemy: Audi Q7 z 2020 roku

• 3.0 TDI EA897 evo, Euro 6 (CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CSWB, DDXB i inne; 2014-2020)

  163–272 KM · CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CZVB, CZVC, CZVE, CZVF, CSWB, CVZA, CVVB, DDXA, DDXB, DDXC, DDXE

  Serie CRT i CZV z lat 2014 do początku 2017 mają biuletyn Audi o możliwym pękaniu wałków rozrządu: sprawdź numer silnika i czy wałki zostały wymienione. A6 i A7 o mocy 200 kW przeszły też przez akcję KBA.^[2][3][4][5]

  Z ostrożnością

• 3.0 TDI EA897 evo2 (DCPC, DDVC, DDVB, DHXA, DHXC, DENA, DEWA, DEWB; 2017-2021)

  231–349 KM · DCPC, DDVC, DDVB, DDVE, DHXA, DHXC, DENA, DEND, DEWA, DEWB

  Poradnik z 2024 roku o A6 C8 nie notuje obecnych skarg na wałki rozrządu ani pompę oleju w rodzinie EA897, choć historii jest niewiele, a ogólne ostrzeżenie, że awaria łańcucha kosztuje kilka tysięcy euro, pozostaje w mocy.^[6]

  Kupić

• 3.0 TDI EA897 evo3 (DMGA, DMGH, DPXA, DPXB, DMGK, DMKC, DMKD; od 2020)

  231–344 KM · DMGA, DMGH, DMGK, DPXA, DPXB, DPYC, DPYD, DMKC, DMKD

  W konsultowanych źródłach nie ma udokumentowanych usterek właściwych tej wersji, a poradnik o A6 C8 notuje wyłącznie pozytywne opinie; to młode silniki z małą historią.^[1][6]

  Kupić

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2020

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieAwaria pompy wody i wycieki układu chłodzeniaW 3.0 TDI pompa wody może się psuć, a od 2010 roku przegrzewać się aż do uszkodzenia silnika (poradnik o A6 C6 wspomina o akcji serwisowej). Właściciele wymieniają też wycieki płynu chłodniczego z przewodów, zaworu regulacyjnego i chłodnicy.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządWyciągnięcie łańcucha rozrządu i zużycie napinaczaW V6 3.0 TDI łańcuch rozrządu znajduje się po stronie skrzyni biegów, a jego napinacz może tracić napięcie: grzechocze przy zimnym rozruchu, a jeśli łańcuch się wyciągnie, rozrząd się rozregulowuje i silnik jest zagrożony. Wymiana wymaga otwarcia silnika i kosztuje kilka tysięcy euro.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskZużycie wtryskiwaczy (gniazdo iglicy) i awarie wtryskuNiemieckie poradniki wskazują zużycie gniazda iglicy wtryskiwaczy 3.0 TDI: przestają szczelnie zamykać, olej napędowy kapie do cylindra i rozcieńcza olej silnikowy. Ostrzeżeniem może być dymiący wydech, a relacje o biturbo 313 KM powtarzają awarie wtrysku.

• 3.0 TFSI turbo (EA839: CZSE, DR, CWGD; od 2016)

  330–354 KM · CZSE, DR, CWGD

  Nie znaleźliśmy w otwartych źródłach udokumentowanych usterek właściwych tej wersji; niemiecki poradnik o A6 C8 mówi, że to V6 nie sprawiało dotąd problemów, choć przy niewielu latach eksploatacji i bez danych o wysokich przebiegach.^[6]

  Kupić

Nie ma udokumentowanych usterek Audi 3.0 TFSI V6 dotyczących egzemplarzy z 2020.

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszenieKorozja nakrętek śruby mimośrodowej wahacza tylnej osiAudi wezwało do serwisu Q7 wyprodukowane między 7 listopada 2019 a 16 kwietnia 2021, ponieważ nakrętki śruby mimośrodowej wahacza tylnej osi mogą pęknąć wskutek korozji naprężeniowej. Alert Safety Gate wskazuje ryzyko wypadku.
• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznyPrzegrzewanie się modułów ogniw akumulatora wysokiego napięcia podczas ładowania (hybrydy plug-in)W październiku 2025 roku Audi wezwało do serwisu 18.652 Q7, Q8 i A8 z akumulatorem wysokiego napięcia (wyprodukowane od sierpnia 2019 do lipca 2024) z powodu ryzyka pożaru podczas ładowania. Prasa niemiecka wiąże to z hybrydami plug-in, a rozwiązaniem jest aktualizacja oprogramowania.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszenieNierównomierne zużycie tylnych opon z powodu zmiany zbieżności i pochylenia kół tylnej osiAudi wezwało do serwisu Q7 od listopada 2019 do kwietnia 2021, ponieważ zbieżność lub pochylenie kół tylnej osi mogą się zmienić i powodować większe, nierówne zużycie tylnych opon. Opona zużyta do osnowy może nagle stracić ciśnienie.