Problemy: Audi Q7 z 2019 roku
Audi Q7 z 2019 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 2 silniki – 3.0 TDI V6 i Audi 3.0 TFSI V6. 3.0 TDI V6 ma poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest Audi 3.0 TFSI V6 (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem jest 5 udokumentowanych usterek dotyczących egzemplarzy z 2019, na przykład korozja nakrętek śruby mimośrodowej wahacza tylnej osi.
.jpg){kind=link}
Ocena: Audi Q7 z 2019 roku: akceptowalna niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 8 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jeden z silników tego auta nie ma udokumentowanych usterek w montowanych wersjach, ale nie ma też wystarczających źródeł, by uznać go za niezawodny: nie jest uwzględniany w ocenie silnika. Jak to się liczy
- Silnik5,23 awarie
- Skrzynia biegów7,91 awaria
- Zawieszenie6,12 awarie
- Hamulce10,0Brak udokumentowanych usterek
- Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ kierowniczy7,11 awaria
- Układ elektryczny7,11 awaria
- Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
- Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
- Nadwozie i wnętrze10,0Brak udokumentowanych usterek
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek
Co zmienia się względem Audi Q7 z 2018 roku
- Ocena: 6,5 → 5,1
- Już go nie dotyczy: oprogramowanie sterownika z niedozwoloną strategią emisji (NOx i AdBlue) (3.0 TDI V6), wyciągnięcie łańcucha rozrządu i zużycie napinacza (Audi 3.0 TFSI V6) i wyciek paliwa z listew wtryskowych (akcje serwisowe z 2015 i 2019 roku) (Audi 3.0 TFSI V6)
- Zaczyna go dotyczyć: korozja nakrętek śruby mimośrodowej wahacza tylnej osi (reszta auta), przegrzewanie się modułów ogniw akumulatora wysokiego napięcia podczas ładowania (hybrydy plug-in) (reszta auta), nierównomierne zużycie tylnych opon z powodu zmiany zbieżności i pochylenia kół tylnej osi (reszta auta) i przewód oleju automatycznej skrzyni biegów z wadliwym spawem, który może przeciekać (reszta auta)
Silnik 3.0 TDI V6 w Audi Q7 z 2019 roku
Nazwy: 3.0 TDI quattro · 45 TDI · 50 TDI
- Z ostrożnością
3.0 TDI EA897 evo, Euro 6 (CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CSWB, DDXB i inne; 2014-2020)
163–272 KM · CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CZVB, CZVC, CZVE, CZVF, CSWB, CVZA, CVVB, DDXA, DDXB, DDXC, DDXE
Serie CRT i CZV z lat 2014 do początku 2017 mają biuletyn Audi o możliwym pękaniu wałków rozrządu: sprawdź numer silnika i czy wałki zostały wymienione. A6 i A7 o mocy 200 kW przeszły też przez akcję KBA.[2][3][4][5]
- Kupić
3.0 TDI EA897 evo2 (DCPC, DDVC, DDVB, DHXA, DHXC, DENA, DEWA, DEWB; 2017-2021)
231–349 KM · DCPC, DDVC, DDVB, DDVE, DHXA, DHXC, DENA, DEND, DEWA, DEWB
Poradnik z 2024 roku o A6 C8 nie notuje obecnych skarg na wałki rozrządu ani pompę oleju w rodzinie EA897, choć historii jest niewiele, a ogólne ostrzeżenie, że awaria łańcucha kosztuje kilka tysięcy euro, pozostaje w mocy.[6]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2019
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieAwaria pompy wody i wycieki układu chłodzeniaW 3.0 TDI pompa wody może się psuć, a od 2010 roku przegrzewać się aż do uszkodzenia silnika (poradnik o A6 C6 wspomina o akcji serwisowej). Właściciele wymieniają też wycieki płynu chłodniczego z przewodów, zaworu regulacyjnego i chłodnicy.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządWyciągnięcie łańcucha rozrządu i zużycie napinaczaW V6 3.0 TDI łańcuch rozrządu znajduje się po stronie skrzyni biegów, a jego napinacz może tracić napięcie: grzechocze przy zimnym rozruchu, a jeśli łańcuch się wyciągnie, rozrząd się rozregulowuje i silnik jest zagrożony. Wymiana wymaga otwarcia silnika i kosztuje kilka tysięcy euro.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskZużycie wtryskiwaczy (gniazdo iglicy) i awarie wtryskuNiemieckie poradniki wskazują zużycie gniazda iglicy wtryskiwaczy 3.0 TDI: przestają szczelnie zamykać, olej napędowy kapie do cylindra i rozcieńcza olej silnikowy. Ostrzeżeniem może być dymiący wydech, a relacje o biturbo 313 KM powtarzają awarie wtrysku.
Silnik Audi 3.0 TFSI V6 w Audi Q7 z 2019 roku
Nazwy: 3.0 TFSI 333 CV · 55 TFSI 340 CV
- Kupić
3.0 TFSI turbo (EA839: CZSE, DR, CWGD; od 2016)
330–354 KM · CZSE, DR, CWGD
Nie znaleźliśmy w otwartych źródłach udokumentowanych usterek właściwych tej wersji; niemiecki poradnik o A6 C8 mówi, że to V6 nie sprawiało dotąd problemów, choć przy niewielu latach eksploatacji i bez danych o wysokich przebiegach.[6]
Nie ma udokumentowanych usterek Audi 3.0 TFSI V6 dotyczących egzemplarzy z 2019.
Audi Q7 4M Audi 3.0 TFSI V6: wszystkie usterki i co sprawdzićUsterki poza silnikiem: Audi Q7 z 2019 roku
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszenieKorozja nakrętek śruby mimośrodowej wahacza tylnej osiAudi wezwało do serwisu Q7 wyprodukowane między 7 listopada 2019 a 16 kwietnia 2021, ponieważ nakrętki śruby mimośrodowej wahacza tylnej osi mogą pęknąć wskutek korozji naprężeniowej. Alert Safety Gate wskazuje ryzyko wypadku.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład kierowniczyŚruba łącząca wałek kierowniczy z listwą zębatą dokręcona zbyt małym momentemAudi wezwało do serwisu niektóre Q7 wyprodukowane między 2015 a lutym 2019, ponieważ śruba łącząca wałek kierowniczy z listwą zębatą mogła zostać dokręcona zbyt małym momentem i z czasem się poluzować, co może wpływać na kontrolę nad kierownicą.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznyPrzegrzewanie się modułów ogniw akumulatora wysokiego napięcia podczas ładowania (hybrydy plug-in)W październiku 2025 roku Audi wezwało do serwisu 18.652 Q7, Q8 i A8 z akumulatorem wysokiego napięcia (wyprodukowane od sierpnia 2019 do lipca 2024) z powodu ryzyka pożaru podczas ładowania. Prasa niemiecka wiąże to z hybrydami plug-in, a rozwiązaniem jest aktualizacja oprogramowania.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszenieNierównomierne zużycie tylnych opon z powodu zmiany zbieżności i pochylenia kół tylnej osiAudi wezwało do serwisu Q7 od listopada 2019 do kwietnia 2021, ponieważ zbieżność lub pochylenie kół tylnej osi mogą się zmienić i powodować większe, nierówne zużycie tylnych opon. Opona zużyta do osnowy może nagle stracić ciśnienie.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoPrzewód oleju automatycznej skrzyni biegów z wadliwym spawem, który może przeciekaćAudi wezwało do serwisu Q7 i Q8 wyprodukowane od września do grudnia 2019, ponieważ przewód oleju automatycznej skrzyni biegów miał wadę produkcyjną i mógł przeciekać. DVSA wskazuje spaw przewodu i jego wymianę w razie potrzeby.
Kupujesz Audi Q7 z 2019 roku?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy Audi Q7 z 2019 roku jest niezawodny?
Audi Q7 z 2019 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 2 silniki – 3.0 TDI V6 i Audi 3.0 TFSI V6. 3.0 TDI V6 ma poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest Audi 3.0 TFSI V6 (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem jest 5 udokumentowanych usterek dotyczących egzemplarzy z 2019, na przykład korozja nakrętek śruby mimośrodowej wahacza tylnej osi.
Co lepsze: Audi Q7 z 2019 czy z 2018?
Nasza ocena zmienia się z 6,5 w 2018 na 5,1 w 2019. Już go nie dotyczy: oprogramowanie sterownika z niedozwoloną strategią emisji (NOx i AdBlue) (3.0 TDI V6), wyciągnięcie łańcucha rozrządu i zużycie napinacza (Audi 3.0 TFSI V6) i wyciek paliwa z listew wtryskowych (akcje serwisowe z 2015 i 2019 roku) (Audi 3.0 TFSI V6). Zaczyna go dotyczyć: korozja nakrętek śruby mimośrodowej wahacza tylnej osi (reszta auta), przegrzewanie się modułów ogniw akumulatora wysokiego napięcia podczas ładowania (hybrydy plug-in) (reszta auta) i nierównomierne zużycie tylnych opon z powodu zmiany zbieżności i pochylenia kół tylnej osi (reszta auta).
Który rocznik Audi Q7 jest najlepszy?
Według naszej oceny najlepsze są 2026 i 2025 (7,6/10). Rocznik z najgorszą oceną to 2019 (5,1/10). Ocena każdego roku uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i usterki dotyczące tych egzemplarzy.
Jakie usterki ma Audi Q7 z 2019 roku?
Najważniejsze udokumentowane usterki egzemplarzy z 2019 to: korozja nakrętek śruby mimośrodowej wahacza tylnej osi (zawieszenie, krytyczna dotkliwość), śruba łącząca wałek kierowniczy z listwą zębatą dokręcona zbyt małym momentem (układ kierowniczy, krytyczna dotkliwość), przegrzewanie się modułów ogniw akumulatora wysokiego napięcia podczas ładowania (hybrydy plug-in) (układ elektryczny, krytyczna dotkliwość), awaria pompy wody i wycieki układu chłodzenia (3.0 TDI V6, wysoka dotkliwość) i wyciągnięcie łańcucha rozrządu i zużycie napinacza (3.0 TDI V6, wysoka dotkliwość).
Masz Audi Q7 z 2019 roku? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- VW EA897Wikipedia (de) · Inne źródło · sprawdzono 9 października 2026 · po niemiecku
- 3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 28 stycznia 2023 · sprawdzono 9 października 2026 · po niemiecku
- Audi A6 C7 (4G): Probleme, Rückrufe und KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 1 sierpnia 2026 · sprawdzono 9 października 2026 · po niemiecku
- Informationen zu den Audi Nockenwellen Problemen am 3.0 TDI (CRT & CZV) Motor im A4, A5, A6, A7 sowie dem Q5 & Q7CarWiki.de · Inne źródło · sprawdzono 9 października 2026 · po niemiecku
- Verdacht auf Abschalteinrichtung bei Audi A6 und A7heise autos · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 8 maja 2018 · sprawdzono 9 października 2026 · po niemiecku
- Audi A6 C8 (4K): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 7 września 2024 · sprawdzono 9 października 2026 · po niemiecku
- Audi Q7Wikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 9 października 2026 · po angielsku
- Audi: Ersatz des KraftstoffverteilersÖAMTC · Organizacja konsumencka · opublikowano 19 lutego 2019 · sprawdzono 9 października 2026 · po niemiecku