Problemy Audi Q3 II (2018–dziś)

Udokumentowaliśmy 2 silniki w Audi Q3 II i żadna jednostka nie ma usterek o wysokiej ani krytycznej dotkliwości w montowanych wersjach. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.0 TSI / 1.5 TSI w wersji 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 KM (DPCA, DPBC; produkowane od 2020), z werdyktem „Kupić”. Poza silnikiem najważniejszym ostrzeżeniem dla Q3 II jest akcja przywoławcza z 2026 roku koncernu Volkswagen, Audi i Seat z powodu korozji śruby układu kierowniczego, która obejmuje niemal całą produkcję do maja 2024 roku. Pozostałe usterki dotyczą komfortu: zawieszanie się MMI, przecieki szklanego dachu panoramicznego, błędy systemów wspomagających kierowcę i awarie elektrycznie otwieranej klapy bagażnika. Żadna z nich nie ma własnej oficjalnej akcji serwisowej.

Wśród 2 silniki, które opisaliśmy, najbezpieczniejszą opcją jest 1.0 TSI / 1.5 TSI w wersji 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 KM (DPCA, DPBC; produkowane od 2020), z werdyktem „Kupić”. Źródła uważają 1.5 TSI od 2020 roku za znacznie bardziej dopracowane niż te z lat 2017–2019, z niewieloma skargami na szarpanie.^[1][2]

Poza silnikiem najważniejszym ostrzeżeniem dla Q3 II jest akcja przywoławcza z 2026 roku koncernu Volkswagen, Audi i Seat z powodu korozji śruby układu kierowniczego, która obejmuje niemal całą produkcję do maja 2024 roku. Pozostałe usterki dotyczą komfortu: zawieszanie się MMI, przecieki szklanego dachu panoramicznego, błędy systemów wspomagających kierowcę i awarie elektrycznie otwieranej klapy bagażnika. Żadna z nich nie ma własnej oficjalnej akcji serwisowej. Najważniejsze udokumentowane awarie to: korozja śruby mocującej przekładnię kierowniczą (akcja z 2026 roku) (układ kierowniczy, krytyczna dotkliwość), błędy kalibracji czujników systemów wspomagających kierowcę (elektronika i multimedia, wysoka dotkliwość), zawieszanie się i restarty systemu multimedialnego MMI (elektronika i multimedia, średnia dotkliwość) i przecieki wody i pęknięcia szklanego dachu panoramicznego (nadwozie i wnętrze, średnia dotkliwość).^[3][4]

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: nieszczelność obudowy termostatu i awaria pompy wody (2.0 TSI / TFSI, średnia dotkliwość), wycieki płynu chłodzącego z modułu pompy wody i termostatu (1.0 TSI / 1.5 TSI, średnia dotkliwość), szarpanie na zimno przy niskiej prędkości („efekt kangura”) w 1.5 TSI evo (1.0 TSI / 1.5 TSI, niska dotkliwość), brak momentu obrotowego przy ruszaniu w 1.5 TSI 150 KM z manualną skrzynią (akcja przywoławcza z 2019 roku) (1.0 TSI / 1.5 TSI, średnia dotkliwość) i awaria zaworu PCV (wentylacji skrzyni korbowej) (2.0 TSI / TFSI, niska dotkliwość).

Według naszej oceny rocznikowej najlepsze są 2026 i 2025 (7,3/10); najgorzej oceniony to 2018 (6,6/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Tak: mamy udokumentowaną jedną kampanię dla Audi Q3 II, np. światowa akcja przywoławcza z powodu korozji śruby układu kierowniczego (2026). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.^[3]