Problemy: Audi A6 z 2013 roku
Audi A6 z 2013 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 3 silniki i 2 skrzynie biegów – skrzynia Multitronic, 3.0 TDI V6, Audi 3.0 TFSI V6, skrzynia ZF 8HP i 2.0 TDI. Skrzynia Multitronic, 3.0 TDI V6, Audi 3.0 TFSI V6 i skrzynia ZF 8HP mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 TDI (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem jest 5 udokumentowanych usterek dotyczących egzemplarzy z 2013, na przykład przedwczesne zużycie łożysk kół.
_%E2%80%93_Frontansicht,_1._Mai_2012,_D%C3%BCsseldorf.jpg){kind=link}
Ocena: Audi A6 z 2013 roku: akceptowalna niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 21 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy
- Silnik6,5Od 5,2 do 7,9 zależnie od silnika
- Skrzynia biegów3,66 awarii
- Zawieszenie8,03 awarie
- Hamulce10,0Brak udokumentowanych usterek
- Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ kierowniczy10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ elektryczny9,31 awaria
- Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
- Klimatyzacja9,61 awaria
- Nadwozie i wnętrze10,0Brak udokumentowanych usterek
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek
Co zmienia się względem Audi A6 z 2012 roku
- Ocena: 4,9 → 5,0
- Już go nie dotyczy: wspomaganie hamulców uszkodzone przez olej z przewodów podciśnienia (akcja 2012) (reszta auta)
Skrzynia Multitronic w Audi A6 z 2013 roku
Nazwy: multitronic
- Z ostrożnością
Multitronic 0AW (2007-2014)
· 0AW
Wyraźnie poprawia niezawodność 01J, zwłaszcza w sterowniku, ale żadne z przeanalizowanych źródeł nie mówi, że całkowicie eliminuje zużycie łańcucha ani szarpnięcia przy ruszaniu; przed zakupem warto wykonać te same kontrole co w 01J.[2]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2013
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteNapędZużycie łańcucha i stożków wariatoraTak: wariator używa łańcucha z ponad 1.000 ogniw między dwiema parami stożków, który zużywa się wraz z przebiegiem, zwłaszcza jeśli olej nie jest wymieniany regularnie. Gebrauchtwagenberater wiąże opinię o skrzyni z „licznymi całkowitymi awariami"; Schaeffler/LuK sprzedaje zestaw do naprawy łańcucha.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteElektronikaUsterka sterownika (TCU) i tryb awaryjnyTak: sterownik multitronic, zwłaszcza w kodzie 01J (do 2007 roku), jest jednym z jej najlepiej udokumentowanych słabych punktów. Przegrzanie z przedostawaniem się oleju do sterownika powoduje komunikaty o usterce i tryb awaryjny, a jeśli zostanie zignorowane, może w końcu uszkodzić samą skrzynię.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoSzarpnięcia i drgania przy zimnym rozruchu (sprzęgło wielotarczowe)Tak: nie mając przekładni hydrokinetycznej, multitronic rusza za pomocą elektronicznego sprzęgła wielotarczowego, które może szarpać lub drgać, zwłaszcza na zimno, jeśli jego tarcze są zużyte lub olej nie ma już odpowiednich właściwości. To jeden z najczęściej wymienianych objawów usterki tej skrzyni.
Silnik 3.0 TDI V6 w Audi A6 z 2013 roku
Nazwy: 3.0 TDI quattro · BiTDI competition
- Z ostrożnością
3.0 TDI EA896 generacja 2, Euro 5 (CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD; 2010-2015)
204–300 KM · CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD
EGR jest znacznie lepszy niż w generacji 1 według Audi, ale nadal obowiązują ostrzeżenia dotyczące łańcucha, pompy wody i oprogramowania emisji z akcji KBA; sprawdź po numerze VIN, czy akcja została wykonana.[5][6][7][8]
- Z ostrożnością
3.0 TDI EA896 biturbo (CGQB, CVUA, CVUB; 2011-2018)
313–326 KM · CGQB, CVUA, CVUB
Relacje właścicieli powtarzają awarie wtrysku w wersji 313 KM (3 z 13 w Q5 i 4 z 14 w A6 C7), choć przypadków jest niewiele i brak oficjalnych statystyk.[4][9]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2013
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieAwaria pompy wody i wycieki układu chłodzeniaW 3.0 TDI pompa wody może się psuć, a od 2010 roku przegrzewać się aż do uszkodzenia silnika (poradnik o A6 C6 wspomina o akcji serwisowej). Właściciele wymieniają też wycieki płynu chłodniczego z przewodów, zaworu regulacyjnego i chłodnicy.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządWyciągnięcie łańcucha rozrządu i zużycie napinaczaW V6 3.0 TDI łańcuch rozrządu znajduje się po stronie skrzyni biegów, a jego napinacz może tracić napięcie: grzechocze przy zimnym rozruchu, a jeśli łańcuch się wyciągnie, rozrząd się rozregulowuje i silnik jest zagrożony. Wymiana wymaga otwarcia silnika i kosztuje kilka tysięcy euro.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskZużycie wtryskiwaczy (gniazdo iglicy) i awarie wtryskuNiemieckie poradniki wskazują zużycie gniazda iglicy wtryskiwaczy 3.0 TDI: przestają szczelnie zamykać, olej napędowy kapie do cylindra i rozcieńcza olej silnikowy. Ostrzeżeniem może być dymiący wydech, a relacje o biturbo 313 KM powtarzają awarie wtrysku.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiOprogramowanie sterownika z niedozwoloną strategią emisji (NOx i AdBlue)Niemieckie KBA nakazało aktualizację oprogramowania V6 3.0 TDI Euro 5 i 6 w Audi, VW i Porsche: strategia nagrzewania, która obniżała NOx tylko na hamowni, a w A6 i A7 o mocy 200 kW ograniczone dozowanie AdBlue. Aktualizacja jest bezpłatna.Naprawa: 0 €
Silnik Audi 3.0 TFSI V6 w Audi A6 z 2013 roku
Nazwy: 3.0 TFSI 300 CV · 3.0 TFSI 310 CV · 3.0 TFSI 333 CV
- Z ostrożnością
3.0 TFSI 300/310 KM z kompresorem (CGWB, CGWD, CGXB, CTUA; 2010-2014)
300–310 KM · CGWB, CGWD, CGXB, CTUA
To przedział objęty akcją serwisową listew paliwowych z 2015 roku (produkcja od kwietnia 2011 do kwietnia 2012) i ten, w którym jeden z warsztatów wskazuje zużycie łańcucha i napinaczy (2011-2014); trzeba sprawdzić, czy akcja została wykonana.[14][15][16]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2013
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządWyciągnięcie łańcucha rozrządu i zużycie napinaczaNiemiecki warsztat opisuje wyciągnięcie łańcucha i zbyt małe napinacze w pierwszych 3.0 TFSI z kompresorem (2011-2014), z hałasem przy zimnym rozruchu i kodami P0016-P0018; inne poradniki uznają to za rzadkość w tym V6. Brak wiarygodnych statystyk.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaPaliwoWyciek paliwa z listew wtryskowych (akcje serwisowe z 2015 i 2019 roku)Audi wezwało do serwisu samochody z silnikiem 3.0 TFSI z powodu możliwych wycieków z listew paliwowych: jedna akcja w 2015 roku (produkcja od kwietnia 2011 do kwietnia 2012) i druga w 2019 roku (listwy niskiego ciśnienia, produkcja z lat 2014-2016). Objawia się zapachem benzyny; rozwiązaniem jest wymiana listew.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieWyciek z obudowy termostatu i pompy wodyPoradniki techniczne wymieniają wycieki płynu chłodniczego z plastikowej obudowy termostatu i z pompy wody w 3.0 TFSI z kompresorem, a Audi wymieniło dodatkowo termostat w akcji z 2015 roku. Objawia się spadkiem poziomu płynu, a w razie zignorowania przegrzewaniem.
- Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotNagar na zaworach dolotowych (wtrysk bezpośredni)Jak każdy silnik z wtryskiem bezpośrednim, 3.0 TFSI gromadzi nagar na zaworach dolotowych, ponieważ paliwo ich nie obmywa; poradniki umieszczają to w okolicach 95 000 km, a skutkiem są nierówny bieg jałowy i spadek mocy. Wersje 333 KM od 2014 roku mają dodatkowo wtrysk pośredni.
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieAwaria zaworu PCV (odma skrzyni korbowej)Zawór PCV odmy skrzyni korbowej w 3.0 TFSI może się psuć wraz z wiekiem i przebiegiem: poradniki sprzedawców części i warsztatu wymieniają nierówny bieg jałowy, nieszczelności podciśnienia i większe zużycie oleju. To drobna usterka, bez akcji serwisowej i bez opublikowanych statystyk.
Skrzynia ZF 8HP w Audi A6 z 2013 roku
Nazwy: A6 3.0 TDI quattro tiptronic · A6 3.0 TDI 272 quattro tiptronic
- Z ostrożnością
1. generacja (2008-2013)
· 8HP45, 8HP55, 8HP65, 8HP70, 8HP90
Samochody z tą pierwszą generacją mają w 2026 roku już 13-18 lat; w BMW serii 5 (F10) są udokumentowane przypadki uszkodzonej mechatroniki i niemożności włączenia biegu wstecznego po przekroczeniu 120.000-130.000 km, dlatego przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową skrzyni.[18]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2013
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaAwaria mechatroniki starzejącej się skrzyni (czasem z biegiem wstecznym)Tak, choć w mniejszości przypadków: są udokumentowane awarie mechatroniki ZF 8HP w BMW po przekroczeniu 120.000-130.000 km, z kosztem od 1.400 do 3.500 €, a także awarie sterownika lub elektronicznego selektora w Audi i Land Roverze.Naprawa: 1 400–3 500 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteNapędSzarpnięcia i wahania przy zmianie biegów, czasem z przeprogramowaniemTak: w BMW, Audi, Jaguarze i Alfie Romeo są relacje o szarpnięciach, wahaniach lub gwałtownych zmianach biegów w ZF 8HP. Zwykle wynika to ze starzejącego się oleju lub kalibracji mechatroniki, a dealer często to koryguje - nie zawsze za pierwszym razem - przeprogramowując sterownik skrzyni.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieWycieki oleju przez uszczelki lub miskę skrzyniTak: w BMW serii 1 i Jaguarze F-Pace są relacje o wyciekach oleju przez uszczelki skrzyni ZF 8HP, w jednym przypadku już przy 40.000 km. Jeśli nie zostanie to szybko naprawione, utrata ciśnienia może przyspieszyć wewnętrzne zużycie i doprowadzić do szarpnięć lub awarii mechatroniki opisanych w powiązanych usterkach.Naprawa (warsztat): 1 000–2 000 €
Silnik 2.0 TDI w Audi A6 z 2013 roku
- Kupić
2.0 TDI EA288 (od 2012)
110–240 KM · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA
Caradisiac wybiera go jako najlepszy diesel Audi A3 trzeciej generacji. Jego najczęściej wymieniana usterka to ubytek płynu chłodzącego przez nieszczelności pompy wody, łatwy do sprawdzenia przed zakupem.[20]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2013
Audi A6 C7 2.0 TDI: wszystkie usterki i co sprawdzićUsterki poza silnikiem: Audi A6 z 2013 roku
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszeniePrzedwczesne zużycie łożysk kółWedług opinii zebranych przez fiches-auto.fr zdarzają się przypadki wymiany łożysk kół między 85.000 a 193.000 km w A6 C7. Objawia się to buczeniem, które rośnie wraz z prędkością.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaZawieszenieUcieczka powietrza z tylnego zawieszenia pneumatycznego i awaria kompresoraWedług opinii zebranych przez fiches-auto.fr niektóre A6 C7 z zawieszeniem pneumatycznym tracą powietrze w tylnych poduszkach lub wymagają wymiany kompresora, z przypadkami już od około 80.000 km. To usterka wskazywana przez niewielu właścicieli.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaZawieszenieKońcówki drążków, przeguby kulowe i przewody hamulcowe wskazane w przeglądach TÜVGebrauchtwagenberater.de wskazuje, że choć A6 C7 dobrze wypada w raporcie TÜV, inspektorzy czasem zwracają uwagę na przewody hamulcowe, a przy dużym przebiegu na przeguby zawieszenia i końcówki kierownicze.
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznyAwarie szyb elektrycznych, zamków drzwi i elektrycznych lusterekWedług opinii zebranych przez fiches-auto.fr silniki szyb i zamków drzwi to powtarzająca się usterka A6 C7, obok lusterek, które się nie składają lub nie odparowują. Nie wpływa to na prowadzenie.
- Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaKlimatyzacjaAwaria sprężarki i skraplacza klimatyzacjiWedług opinii zebranych przez fiches-auto.fr zdarzają się A6 C7 z uszkodzoną sprężarką klimatyzacji lub problemami ze skraplaczem, przez co powietrze przestaje chłodzić. Przypadków jest niewiele.
Kupujesz Audi A6 z 2013 roku?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy Audi A6 z 2013 roku jest niezawodny?
Audi A6 z 2013 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 3 silniki i 2 skrzynie biegów – skrzynia Multitronic, 3.0 TDI V6, Audi 3.0 TFSI V6, skrzynia ZF 8HP i 2.0 TDI. Skrzynia Multitronic, 3.0 TDI V6, Audi 3.0 TFSI V6 i skrzynia ZF 8HP mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 TDI (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem jest 5 udokumentowanych usterek dotyczących egzemplarzy z 2013, na przykład przedwczesne zużycie łożysk kół.
Co lepsze: Audi A6 z 2013 czy z 2012?
Nasza ocena zmienia się z 4,9 w 2012 na 5,0 w 2013. Już go nie dotyczy: wspomaganie hamulców uszkodzone przez olej z przewodów podciśnienia (akcja 2012) (reszta auta).
Który rocznik Audi A6 jest najlepszy?
Według naszej oceny najlepsze są 2018, 2017, 2016 oraz 1 innych roczników z taką samą oceną (6,4/10). Rocznik z najgorszą oceną to 2012 (4,9/10). Ocena każdego roku uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i usterki dotyczące tych egzemplarzy.
Jakie usterki ma Audi A6 z 2013 roku?
Najważniejsze udokumentowane usterki egzemplarzy z 2013 to: zużycie łańcucha i stożków wariatora (skrzynia biegów Multitronic, krytyczna dotkliwość), usterka sterownika (TCU) i tryb awaryjny (skrzynia biegów Multitronic, wysoka dotkliwość), awaria pompy wody i wycieki układu chłodzenia (3.0 TDI V6, wysoka dotkliwość), wyciągnięcie łańcucha rozrządu i zużycie napinacza (3.0 TDI V6, wysoka dotkliwość) i zużycie wtryskiwaczy (gniazdo iglicy) i awarie wtrysku (3.0 TDI V6, wysoka dotkliwość).
Masz Audi A6 z 2013 roku? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- Audi A6Wikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
- Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- VW EA897Wikipedia (de) · Inne źródło · sprawdzono 9 października 2026 · po niemiecku
- Fiabilité Audi A6 (2011-2018) (106 témoignages)Fiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 9 października 2026 · po francusku
- VW EA896Wikipedia (de) · Inne źródło · sprawdzono 9 października 2026 · po niemiecku
- 3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 28 stycznia 2023 · sprawdzono 9 października 2026 · po niemiecku
- Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 20 stycznia 2022 · sprawdzono 9 października 2026 · po niemiecku
- Llamada a revisión de 127.000 Audi diésel por emisionescoches.com · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 27 stycznia 2018 · sprawdzono 9 października 2026 · po hiszpański
- Tous les problèmes sur Audi Q5 2008-2017 (322 témoignages)Fiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 9 października 2026 · po francusku
- Audi A6 berlina 3.0 TFSI 333 CV quattro S tronic 7 vel. (2014-2017)km77.com · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 9 października 2026 · po hiszpański
- Audi A6 berlina 3.0 TFSI quattro S tronic 7 vel. (2012-2014)km77.com · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 9 października 2026 · po hiszpański
- Audi A6 3.0 TFSI quattro S tronic 7 vel. (2011-2012)km77.com · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 9 października 2026 · po hiszpański
- Audi A6 C7 4G 2011-2018 Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 9 października 2026 · po niemiecku
- Undichtigkeit im Einspritzsystem: Audi-Rückruf läuft bereitsÖAMTC · Organizacja konsumencka · sprawdzono 9 października 2026 · po niemiecku
- DVSA – base de llamadas a revisión (R/2015/031 y R/2019/099)DVSA (Reino Unido) · Inne źródło · sprawdzono 9 października 2026 · po angielsku
- Audi A6 C7: typische Probleme und Diagnose mit ODISKfz-Meisterbetrieb Dietrich (blog de taller) · Inne źródło · sprawdzono 9 października 2026 · po niemiecku
- Fiabilité Audi A6 (2011-2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Fiabilité BMW Série 5 (2010-2016), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- VW EA288Wikipedia (alemán) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
- Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 19 grudnia 2018 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku