Kod P2187: zbyt uboga mieszanka na biegu jałowym (rząd cylindrów 1)

Oryginalna definicja (SAE J2012): System Too Lean at Idle Bank 1^[1][2][3][4]

1. 1Nieszczelność w układzie dolotowym za przepływomierzem: popękane lub poluzowane węże i przewody, uszczelki kolektora dolotowego lub przepustnicy, wąż wspomagania hamulców albo układ PCV. To przyczyna o największej wadze na biegu jałowym, bo wtedy podciśnienie jest największe, a nieszczelność proporcjonalnie największa.^{[2][3][5][10]}
2. 2Wtryskiwacze nieszczelne lub zapchane. Ross-Tech stawia je na pierwszym miejscu wśród przyczyn P2187 w samochodach grupy VAG.^[3][11]
3. 3Nieszczelność układu wydechowego przed przednią sondą lambda, która przez to podaje fałszywe odczyty.^{[2][3][5][11]}
4. 4Zabrudzony lub uszkodzony przepływomierz (MAF), który źle mierzy zasysane powietrze.^{[3][5][8][11]}
5. 5Zbyt niskie ciśnienie paliwa: słaba pompa, zapchany filtr paliwa lub uszkodzony regulator.^{[2][3][5][11]}
6. 6Uszkodzony zawór PCV (wentylacji skrzyni korbowej) lub zawór PCV zablokowany w pozycji otwartej, albo zawór odpowietrzania zbiornika oparów paliwa (EVAP) zablokowany w pozycji otwartej.^{[3][5][8][11]}
7. 7Uszkodzone sondy lambda lub inne czujniki, albo problem z ich instalacją elektryczną.^[2][5][8]
8. 8Problem mechaniczny silnika lub awaria sterownika, występujące rzadziej.^[2][5]

• Świeci się kontrolka check engine; według Mechanic Base przy lekko ubogiej mieszance może to być jedyny zauważalny objaw.^[2][5]Kontrolka check engine: awarie, które to powodują
• Nierówna lub niestabilna praca na biegu jałowym, z obrotami, które rosną i opadają.^[2][5][10]Wibracje: awarie, które to powodują
• Silnik może gasnąć.^[2][5]Gaśnie silnik: awarie, które to powodują
• Szarpanie przy przyspieszaniu i przerywanie zapłonu.^[2][5]Szarpanie: awarie, które to powodują
• Trudności z uruchomieniem silnika.^[2][5]Trudny rozruch: awarie, które to powodują
• Spadek mocy, gdy mieszanka jest bardzo uboga.^[5]Spadek mocy: awarie, które to powodują
• Syczenie lub gwizd w komorze silnika, typowe dla nieszczelności powietrza.^[2]

1. 1Odczytaj wszystkie kody testerem diagnostycznym: jeśli są też kody ubogiej mieszanki (P0171, P0174), przepływomierza lub przerw w zapłonie, zajmij się nimi jednocześnie.^[5]
2. 2Poszukaj nieszczelności powietrza wzrokiem i słuchem: popękane lub poluzowane węże, uszczelki i syczenie w komorze silnika. AutoDTCs podaje jako typowe miejsca wąż dolotowy, wąż wspomagania hamulców, układ PCV oraz uszczelki kolektora dolotowego i przepustnicy.^[2][10]
3. 3Sprawdź korekty mieszanki (fuel trims) w diagnostyce. Jeśli korekta dodatnia jest duża na biegu jałowym i maleje wraz ze wzrostem obrotów, to typowy wzorzec nieszczelności podciśnienia (Ross-Tech, Samarins i AutoDTCs). Jeśli utrzymuje się lub rośnie wraz z obrotami, AutoDTCs wskazuje na ciśnienie lub przepływ paliwa; a gdy na biegu jałowym jest prawie zerowa, ale rośnie przy wyższych obrotach, Samarins wskazuje przepływomierz lub ciśnienie paliwa.^{[7][8][10][12]}
4. 4Do zlokalizowania nieszczelności AutoDTCs opisuje próbę dymową (wprowadzenie lekkiego dymu do układu dolotowego pod niskim ciśnieniem) jako najbardziej niezawodną metodę.^[10]
5. 5Sprawdź zawór PCV i zawór odpowietrzania zbiornika oparów paliwa (EVAP), które mogą zostać zablokowane w pozycji otwartej.^{[3][5][8][11]}
6. 6Sprawdź przepływomierz, który jeśli jest zabrudzony, można wyczyścić, i porównaj jego odczyt z oczekiwanym.^{[3][5][8][11]}
7. 7Zmierz ciśnienie paliwa i sprawdź wtryskiwacze.^{[3][5][8][11]}
8. 8Sprawdź układ wydechowy między silnikiem a przednią sondą lambda pod kątem nieszczelności.^[5][11]
9. 9Sondę lambda sprawdzaj dopiero wtedy, gdy wszystko powyższe jest w porządku: zwykle nie jest pierwszym podejrzanym.^[5]