Ontsteking en voorgloeienGenerieke OBD-II-codeUrgentie: Snel naar de garage
Code P0671: gloeibougiecircuit van cilinder 1
P0671 betekent: gloeibougiecircuit (gloeielement) van cilinder 1.[1][2][3] De motorregeleenheid (of de gloeibougiemodule) heeft een elektrische storing vastgesteld in het circuit van de gloeibougie, ook wel gloeielement genoemd, van cilinder 1. TaT beschrijft het als een open circuit, dat wil zeggen een onderbroken elektrisch pad; TroubleCodes.net als een storing die de continuïteit van het stuurcircuit verbreekt of een spanningsvariatie van 10 % of meer veroorzaakt; en Ross-Tech vermeldt het bij de TDI's van de VAG-groep als een «elektrische storing» van het bougiecircuit van cilinder 1.[1][2][3]
Wat betekent code P0671
De motorregeleenheid (of de gloeibougiemodule) heeft een elektrische storing vastgesteld in het circuit van de gloeibougie, ook wel gloeielement genoemd, van cilinder 1. TaT beschrijft het als een open circuit, dat wil zeggen een onderbroken elektrisch pad; TroubleCodes.net als een storing die de continuïteit van het stuurcircuit verbreekt of een spanningsvariatie van 10 % of meer veroorzaakt; en Ross-Tech vermeldt het bij de TDI's van de VAG-groep als een «elektrische storing» van het bougiecircuit van cilinder 1.[1][2][3]
Het treft alleen dieselmotoren. Gloeibougies verwarmen de verbrandingskamer om koud starten te vergemakkelijken en er is er één per cilinder; als het circuit van cilinder 1 open is, wordt die bougie dus niet warm.[1][3][4]
De code wijst het circuit van die bougie aan, niet een specifiek onderdeel: volgens TaT komt het meestal door een defecte bougie of een slechte verbinding bij die cilinder. De codes P0672, P0673 en P0674 zijn dezelfde storing bij cilinder 2, 3 en 4.[1][5][6][7]
Het is een generieke OBD-II-code (begint met P0), dus hij betekent bij elk merk hetzelfde; wat per motor verschilt, is de meest waarschijnlijke oorzaak.[8]
Oorspronkelijke definitie (SAE J2012): Cylinder 1 Glow Plug Circuit[1][2][3]
Codes uit dezelfde familie
Ze duiden hetzelfde probleem aan bij een specifieke cilinder, cilinderbank of sensor. Oorzaken, symptomen en diagnose zijn die van deze pagina.
Oorzaken van P0671 en de bijbehorende familie
Van meest naar minst waarschijnlijk, volgens de bronnen.
- 1Defecte gloeibougie van cilinder 1, met onderbroken verwarmingselement (open circuit). TaT en Ross-Tech noemen dit onder de belangrijkste oorzaken, en Klavkarr legt uit dat een doorgebrande bougie oneindige weerstand aangeeft.[1][2][3][9]
- 2Slechte bedrading en connectoren van die bougie: beschadigde of losgekomen kabels, gecorrodeerde connectoren of slechte verbindingen.[1][2][3]
- 3Defect gloeirelais of gloeitimer, bij oudere systemen.[3][10]
- 4Defecte gloeibougiemodule. Klavkarr noemt dit, naast de bougie met een open circuit, als een van de twee belangrijkste oorzaken van de codes P0380 en P0670.[3][9]
- 5Storing in de motorregeleenheid (TroubleCodes.net beschrijft dit als zeldzaam in de beschrijving van P0672).[3][10]
Symptomen
- Koudstart die langer duurt of moeizamer verloopt dan normaal.[1][2]Moeilijk starten: storingen die dit veroorzaken
- Onregelmatige motorloop vlak na een koudstart.[1]Trillingen: storingen die dit veroorzaken
- Witte rook kort na een koudstart.[1]
- Volgens Ross-Tech kan bij TDI's van de VAG-groep de voorgloeitijd vóór het starten ontbreken.[2]
- Bij moderne auto's kan het voorgloeilampje knipperen of blijven branden bij defecte gloeibougies. Klavkarr waarschuwt echter dat de voorgloeicodes P0380 en P0670 kunnen worden opgeslagen zonder dat er een lampje gaat branden.[4][9]Gloeibougielampje: storingen die dit veroorzaken
Hoe je P0671 diagnosticeert
In volgorde: van het meest waarschijnlijke en goedkoopst te controleren naar het duurste.
- 1Lees alle codes uit met diagnoseapparatuur en let erop of er naast P0671 andere voorgloeicodes zijn (P0672 tot en met P0674 van andere cilinders, P0670 van de module of P0380). Klavkarr wijst bij P0380 en P0670 twee hoofdverdachten aan: een bougie met een open circuit of de stuurmodule.[1][9]
- 2Inspecteer de bedrading en de connector van de bougie van cilinder 1: breuken, corrosie of slechte verbindingen.[2][3]
- 3Koppel de connector of de voedingskabel van die bougie los en meet de weerstand met een multimeter: een doorgebrande bougie geeft een open circuit aan (oneindige weerstand). Klavkarr noemt ongeveer 0,7 Ω bij de dCi-motor uit zijn geval, maar waarschuwt dat een gewone multimeter bij zulke lage waarden niet nauwkeurig is en 1 of 2 Ω kan tonen, ook al is er continuïteit.[9]
- 4Als de bougie in orde is, meet dan de spanning op de aansluitpunten tijdens het voorgloeien: dit is de test die Klavkarr gebruikt om te weten of de module de bougies voedt.[9]
- 5Diagnoseapparatuur die alle modules van de auto uitleest en bidirectionele tests uitvoert, kan beter vaststellen welk onderdeel defect is dan een eenvoudige uitlezer, die alleen de code toont.[10]
- 6Vervang de bougie pas als de meting bevestigt dat hij open is. Diariomotor waarschuwt dat het vervangen van gloeibougies niet altijd eenvoudig is: ze kunnen afbreken bij het demonteren of stevig vastzitten in de cilinderkop, dus laat het bij voorkeur doen door iemand met ervaring.[2][4]
Kan ik blijven rijden met P0671?
Snel naar de garage
Geen van de geraadpleegde bronnen rangschikt de ernst van deze code. Bij maar één aangetaste bougie zijn de symptomen die TaT en Ross-Tech noemen een langere of moeizamere koudstart, onregelmatige motorloop en witte rook. Diariomotor legt bij defecte gloeibougies in het algemeen uit dat de startmotor en de accu extra worden belast en dat de motor weigert te starten als ze helemaal uitvallen. Laat het repareren voordat de kou komt.[1][2][4]
Gedocumenteerde storingen gerelateerd aan P0671
Bekende storingen van specifieke motoren en auto's, met reparatiekosten, getroffen jaren en bronnen.
Bedrading, stekkers en kortsluiting: de ernstigste storingen per motor en auto
- Kritieke ernstAf en toeFrequentie: Af en toeBMW N62 / N63Extra koelvloeistofpomp van de turbo met risico op kortsluiting en brandBMW riep in 2011 de 5-, 6- en 7-serie, X5 en X6 gebouwd tussen 2007 en 2011 terug vanwege de extra koelvloeistofpomp van de turbo: vocht, kortsluiting en, in extreme gevallen, brand. In 2012 volgde een andere actie vanwege een scheur in de pomp, met een robuustere versie.
- Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toe1.3 TCeDoorgebrande zekering van de brandstofpompBij de Renault Captur II en de Clio V met 1.3 TCe-motor kan een zekering van 20 ampère doorbranden en de auto zonder motorvermogen laten staan. Volgens L'argus had deze storing in april 2021 nog geen fabrieksoplossing; de diagnose van de officiële dealer omvat het controleren en soms vervangen van de katalysator.
- Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeM264/M254Slecht aangedraaide 48 V-massaverbinding in het mild-hybridesysteem (brandgevaar)Mercedes-Benz heeft meerdere terugroepacties gehouden (2022-2025) omdat de 12 V- en 48 V-massaverbindingen van sommige auto's met een 48 V-net slecht aangedraaid kunnen zijn: de weerstand loopt op, de verbinding wordt warm en brand is niet uitgesloten. De officiële werkplaats controleert ze en herstelt ze indien nodig in een uur of langer.
- Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toe1.9 TDISlijtage van de klepstoters van de pomp-verstuiver en bekabeling van de verstuiversBij het pomp-verstuiversysteem kunnen de stoters die de verstuivers aandrijven slijten als de olie niet op tijd wordt ververst, en kan de bekabeling van de verstuivers door oliecontact beschadigen, met ontstekingsproblemen of vermogensverlies tot gevolg.
- Kritieke ernstAf en toeFrequentie: Af en toeAlfa Romeo GiuliettaKortsluiting door een verkeerd gelegde kabelboom die het schakelen kan verhinderen (KBA-actie, 2010-2015)Ja: volgens het Duitse KBA kon bij Alfa Romeo Giulietta's die tussen 2010 en 2015 zijn gebouwd een ongeschikte kabelroutering kortsluiting veroorzaken en daardoor het uitvallen van het schakelen.
- Kritieke ernstAf en toeFrequentie: Af en toeAudi A4 B9Risico op kortsluiting en brand door vocht in elektrische onderdelenAudi riep A4 B9-modellen terug die tussen mei 2017 en maart 2020 zijn gebouwd, omdat vocht in een elektrisch onderdeel kan doordringen en kortsluiting kan veroorzaken, met risico op brand in het voertuig.Reparatie: € 0
12 V-accu: de ernstigste storingen per motor en auto
- Gemiddelde ernstVaakFrequentie: Vaak2.0 en 2.5 HybridDe 12 V-accu loopt leeg als de auto enkele dagen stilstaatJa, het is een veelvoorkomende klacht: de 12 V-accu kan al na een paar dagen zonder gebruik van de auto leeg zijn, door het verbruik in rust van de elektronica (multimedia, telematica, sleutelloze toegang). Bij een zeer lage 12 V-spanning kan het hybridesysteem in een veilige modus blijven hangen.
- Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeE-Tech HíbridoOntlading of voortijdige vervanging van de 12 V-accuMeerdere eigenaren van de Clio, Arkana en Austral met E-Tech-motor documenteren voortijdige vervangingen van de 12 V-hulpaccu, in een geval twee keer in het eerste jaar. Het is niet het meest verspreide defect van het systeem, maar het komt terugkerend voor bij verschillende modellen.
- Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toe1.5 HybridLege 12 V-accu bij stilstaande autoJa: bij de hybride Yaris en Yaris Cross kan de 12 V-accu in enkele dagen leeglopen bij een stilstaande auto door het sluipverbruik van modules zoals eCall of sleutelloos toegang. Het wordt opgelost met een software-update of, als de accu al beschadigd is, door de accu te vervangen.
- Hoge ernstVaakFrequentie: VaakHyundai Ioniq 5Defecte ICCU: leeglopen van de 12V-accu en verlies van rijvermogenDe geïntegreerde laadregeleenheid (ICCU) kan bij de Ioniq 5 defect raken: ze laat de 12V-accu leeglopen, kan het laden weigeren en kan in de ernstigste gevallen ervoor zorgen dat de auto vermogen verliest of niet in de rijmodus komt. Hyundai heeft dit onderdeel vervangen en de software bijgewerkt bij voertuigen gebouwd tussen januari en februari 2023.
- Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeFord Galaxy IIIZuurlekkage uit de 12 V-accu (actie 18P11)Volgens het dossier van fiches-auto.fr betreft actie 18P11 (augustus 2019) Galaxy's geproduceerd tussen februari 2014 en februari 2019 vanwege het risico op zuurlekkage uit de accu, die met de tijd kan verergeren.
Dynamo en startmotor: de ernstigste storingen per motor en auto
- Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toe2.2 JTDm Multijet IIKabel van de dynamo in contact met de uitlaatgasrecirculatieleiding (brandgevaar)Een campagne van Alfa Romeo omvat Stelvio diesel gebouwd tussen 18 januari 2017 en 18 september 2018: een kabel van de dynamo kan langs de uitlaatgasrecirculatieleiding schuren en kortsluiting veroorzaken, in het slechtste geval met brandgevaar.
- Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toe1.7 CDTIVoortijdige slijtage van de alternatorDe af fabriek gemonteerde alternator van het merk Hitachi in de 1.7 CDTI slijt volgens een Duitse koopgids over de Opel Astra H eerder dan verwacht, met gebruikelijke vervangingen rond 140.000 km; er zijn vergelijkbare getuigenissen bij de Opel Meriva met deze motor.
- Hoge ernstVaakFrequentie: VaakFord Focus IIDynamostoring met valse waarschuwingen voor accu, ESP en stuurbekrachtigingDe dynamo is de meest herhaalde elektrische storing van de Focus II bij alle motoren: een onstabiele lading laat de accu- en ESP-lampjes zonder echte reden branden en in de duidelijkste gevallen kan een tijdelijk verlies van stuurbekrachtiging merkbaar zijn.Verschijnt rond 60.000 km
- Kritieke ernstAf en toeFrequentie: Af en toeAlfa Romeo JuniorRisico op vlamboog bij de aansluiting van de 48 V-startergenerator van de hybride JuniorJa: een Safety Gate-waarschuwing van maart 2026 (actie F60F) betreft de Junior MHEV gebouwd tussen 27 november 2023 en 18 december 2025. De tussenruimte tussen de pijp van het roetfilter en de afdekkap van de aansluiting van de 48 V-startergenerator is kleiner dan 10 mm en bij vocht zou een vlamboog en brand kunnen ontstaan.
Veelgestelde vragen
Mag ik rijden met code P0671?
Geen van de geraadpleegde bronnen verbiedt het uitdrukkelijk, maar ze rangschikken het ook niet. Bij maar één aangetaste bougie is een langere koudstart gebruikelijk, met een wat onregelmatige motorloop en wat witte rook. Diariomotor wijst erop dat defecte gloeibougies de startmotor en de accu belasten en dat de auto bij kou helemaal niet meer kan starten als ze volledig uitvallen, dus laat het snel repareren.[1][2][4]
Wat betekenen de codes P0672, P0673 en P0674?
Het is dezelfde storing als P0671, maar dan in het gloeibougiecircuit van respectievelijk cilinder 2, 3 en 4. Ze hebben daarom dezelfde oorzaken en diagnose als P0671.[5][6][7]
Betekent P0671 dat de bougie van cilinder 1 kapot is?
Niet per se. TaT geeft aan dat het meestal komt door een defecte bougie of een slechte verbinding bij die cilinder, en TroubleCodes.net voegt de bedrading, het relais of de timer bij oudere systemen, de stuurmodule en, zeldzamer, de motorregeleenheid toe. Daarom meet je de bougie en controleer je de bedrading voordat je hem vervangt.[1][3][10]
Hoe controleer je een gloeibougie?
Je koppelt de connector of de voedingskabel van de bougie los en meet de weerstand met een multimeter: een doorgebrande bougie geeft een open circuit aan. Je kunt ook de spanning op de aansluitpunten meten tijdens het voorgloeien om te zien of het circuit de bougie voedt. Klavkarr wijst erop dat gewone multimeters weinig nauwkeurig zijn bij zulke lage weerstanden.[9]
Treft code P0671 ook benzineauto's?
Nee. TroubleCodes.net geeft aan dat deze code alleen voor dieselmotoren geldt, en Diariomotor legt uit dat gloeibougies essentiële onderdelen zijn om diesels te starten.[3][4]
Kom ik door de keuring (ITV in Spanje) met code P0671?
Als de code het motorstoringslampje heeft laten branden, niet: met dat lampje aan noteert de keuring een ernstig gebrek, en bij Euro 5- en Euro 6-auto's leest de ITV (technische keuring in Spanje) ook het OBD-diagnosesysteem uit. Repareer de storing voordat je gaat; de code vlak voor de keuring wissen helpt ook niet, want dat wordt als een ernstig gebrek beschouwd.[11]
Weet je niet wat je auto mankeert? Beschrijf wat je merkt in de diagnose op basis van symptomen of bekijk alle foutcodes.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- 1.P0671 - Cylinder 1 Glow Plug Circuit/Open | Generic Fault CodeThe Automotive Technician (TaT) · Technische documentatie · geraadpleegd 4 oktober 2026 · in het Engels
- 2.17055/P0671/001649: Cylinder 1 Glow Plug Circuit (Q10): Electrical FaultRoss-Tech Wiki · Technische documentatie · geraadpleegd 4 oktober 2026 · in het Engels
- 3.P0671 – Glow plug, cylinder 1 -circuit malfunctionTroubleCodes.net (BAT Auto) · Technische documentatie · geraadpleegd 4 oktober 2026 · in het Engels
- 4.Cómo detectar que los calentadores de un coche diésel están en mal estadoDiariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 16 januari 2020 · geraadpleegd 4 oktober 2026 · in het Spaans
- 5.P0672 - Cylinder 2 Glow Plug Circuit/Open | Generic Fault CodeThe Automotive Technician (TaT) · Technische documentatie · geraadpleegd 4 oktober 2026 · in het Engels
- 6.P0673 - Cylinder 3 Glow Plug Circuit/Open | Generic Fault CodeThe Automotive Technician (TaT) · Technische documentatie · geraadpleegd 4 oktober 2026 · in het Engels
- 7.P0674 - Cylinder 4 Glow Plug Circuit/Open | Generic Fault CodeThe Automotive Technician (TaT) · Technische documentatie · geraadpleegd 4 oktober 2026 · in het Engels
- 8.On-board diagnosticsWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 4 oktober 2026 · in het Engels
- 9.P0380 / P0670 fault codes: glow plug diagnosis and repairKlavkarr · Technische documentatie · geraadpleegd 4 oktober 2026 · in het Engels
- 10.P0672 – Glow plug, cylinder 2 -circuit malfunctionTroubleCodes.net (BAT Auto) · Technische documentatie · geraadpleegd 4 oktober 2026 · in het Engels
- 11.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 8 maart 2021 · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Spaans