Problemen met de Volvo XC40 uit 2020

• 2,0 D2/D3/D4/D5 VEA viercilinder (D4204T, 2013-2024)

  120–235 pk · D4204T

  De meest voorkomende storing in de geraadpleegde betrouwbaarheidsbronnen is de EGR-klep, gevolgd door het roetfilter en, bij de D4 van 190 pk, een olieverbruik dat de turbo vanaf 90.000-150.000 km kan beschadigen; geen van beide is zo ernstig dat je hem moet afschrijven, maar controleer de historie van het emissiesysteem en het oliepeil.^[2][3][4]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2020 treffen

• Hoge ernstFrequentie: VaakSmeringHoog olieverbruik vanaf 90.000-150.000 km dat de turbo schaadt (VEA)Bij de D4 van 190 pk VEA documenteren meerdere eigenaren een olieverbruik dat vanaf 90.000-150.000 km sterk oploopt (in één geval tot 1 liter per 1.000 km), en Fiches-auto.fr waarschuwt dat dit gebrek aan smering de turbo kan beschadigen. Het beschrijft hem als 'de gevoeligste motor' in de fiche van de Volvo V60.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopte EGR-klep of EGR-koeler die naar de inlaat lektJa, bij beide families van de D4/D5: de EGR raakt vervuild of verstopt en de koeler kan lek raken en vloeistof naar de inlaat laten doorsijpelen. Het komt voor in de XC60, S60, V40 en V60, tussen 56.000 en 180.000 km, met noodprogramma en in sommige gevallen meerdere vervangingen van de klep.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping van het roetfilter en onvolledige regeneratiesJa: het roetfilter (DPF) van de D4/D5 kan verstopt raken of sensorstoringen geven wanneer regeneraties niet worden voltooid, bijna altijd door korte ritten. Gedocumenteerd bij de XC60 (9 gevallen op 132 getuigenissen), de XC90 en de S60/V40 VEA, soms samen met AdBlue-meldingen.

• 2,0 T2/T3/T4/T5/T6 en B4/B5 mild-hybride viercilinder (B4204T, Drive-E, 2013-heden)

  122–320 pk · B4204T

  Het best gedocumenteerde defect is een hoog olieverbruik bij een deel van de exemplaren (tot 1 liter per 1.000 km volgens een Duitse analyse van tweedehands auto's), dat in een bekend geval de turbo beschadigde; ook is koolaanslag op de inlaatkleppen gedocumenteerd, typisch voor directe inspuiting. Geen van beide wordt door Volvo met een specifieke campagne erkend, dus het loont om vóór aankoop de onderhoudshistorie en het olieverbruik na te gaan.^[2][8][9]

  Met voorzichtigheid

• 1,5 T2/T3 en B3 mild-hybride driecilinder (B3154T, Drive-E, vanaf 2018)

  122–163 pk · B3154T

  Met minder opgebouwde kilometers in het wagenpark dan de viercilinder zijn de beschikbare gegevens schaarser: we vonden slechts één gedocumenteerd geval van een lek in het koelvloeistofreservoir bij een Volvo V40 met T2-motor, en dezelfde koolaanslag op de inlaatkleppen die de hele Drive-E-familie treft door de directe inspuiting. Er zijn onvoldoende gegevens over de betrouwbaarheid op lange termijn van de mild-hybride B3-versie.^[3][7][10]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2020 treffen

• Hoge ernstFrequentie: VaakSmeringHoog olieverbruik dat de turbo kan beschadigenJa: bij de krachtigste versies (T5, T6, B5) documenteert een Duitse analyse van tweedehands auto's een olieverbruik tot 1 liter per 1.000 km, en bij een Volvo XC60 beschadigde die smeringstekort de turbo bij 150.000 km. Volvo erkent het niet met een eigen campagne.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInlaatKoolaanslag op injectoren en inlaatkleppen door directe inspuitingJa: net als bij andere motoren met directe inspuiting verzamelen de injectoren en inlaatkleppen van de Drive-E in de loop der tijd koolaanslag, met mogelijk vermogensverlies en onregelmatig stationair. Twee analyses van tweedehands auto's (Volvo XC40 en V90) noemen het een bekend zwak punt van deze motor.

• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemOververhitting van de hoogspanningsaccu bij de Recharge-uitvoeringenJa: Volvo riep de XC40 Recharge (plug-in hybride en elektrisch), gebouwd tussen 2020 en 2022, terug omdat de hoogspanningsaccu kan oververhitten en brand kan veroorzaken, tijdens het rijden, het laden of geparkeerd. De waarschuwing is geregistreerd in Safety Gate (EU) en de reparatie is gratis bij het officiële netwerk.Reparatie: € 0
• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemCorrosie van de kabel van de gaspedaalsensor bij de Recharge, met risico op onbedoelde acceleratieBij exemplaren van de XC40 Recharge, gebouwd tussen september 2020 en augustus 2021, kan vocht de kabel van de sensor van het gaspedaal laten corroderen en foutieve signalen veroorzaken, met risico op onbedoelde acceleratie. Volvo riep de getroffen auto's terug om de bedrading gratis te controleren of te vervangen.Reparatie: € 0
• Lage ernstFrequentie: Af en toeElektronica en multimediaVastlopers en herstarts van het infotainmentsysteemEen aanzienlijk aantal XC40-eigenaren beschrijft vastlopers en herstarts van het infotainmentscherm, met tijdelijk verlies van navigatie en geluid. Het is geen defect dat de auto stilzet, en Volvo heeft software-updates (OTA) uitgebracht die specifieke gevallen verhelpen.