Naar de inhoud springen
MotorFiable
nl

Škoda-auto'sCode 5L

Problemen van de Škoda Yeti (2009–2017)

Alle 2 motoren en 1 versnellingsbak van de Škoda Yeti die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.2 en 1.4 TSI, de DSG7 DQ200-bak en de 2.0 TDI. De veiligste keuze is de 2.0 TDI in de uitvoering 2.0 TDI EA288 (vanaf 2012), met het oordeel «Kopen».[1]

Buiten de motor: Buiten de motor zijn er weinig ervaringen over de Škoda Yeti (96 op fiches-auto.fr) en vallen vooral de elektrische ramen, de lekkages van het panoramadak en de vroege slijtage van schokdempers en lagers op. Daarnaast zijn er twee terugroepacties voor de airbag die alleen door die fiche worden genoemd.[2][3]

Škoda Yeti (2009–2017)
Foto: M 93 · CC BY-SA 3.0 de · Wikimedia Commons. Referentiebeeld van deze generatie.
02468103,6op 10

Cijfer van de Škoda Yeti: lage betrouwbaarheid

Alleen berekend met 16 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Beperkt bewijs: gebaseerd op weinig bronnen of weinig gedocumenteerde storingen, dus hij komt niet in de ranglijsten. Weinig gedocumenteerde storingen betekent niet dat hij betrouwbaar is: hij kan gewoon weinig onderzocht zijn. Hoe het wordt berekend

  • Motor3,6Van 1,8 tot 5,5 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak4,13 storingen
  • Vering9,31 storing
  • Remmen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Elektrisch systeem9,61 storing
  • Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Carrosserie en interieur9,31 storing
  • Airbags en veiligheid7,11 storing

De zwakke punten van de Škoda Yeti

  1. 1Kritieke ernst: Rek van de distributieketting en storing van de spanner (EA111)Motor 1.2 en 1.4 TSI · reparatie € 700–€ 1.400
  2. 2Kritieke ernst: Gebroken zuigers en olieverbruik bij de 1.4 TSI twinchargerMotor 1.2 en 1.4 TSI
  3. 3Hoge ernst: Defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizingVersnellingsbak DSG7 DQ200 · reparatie € 600–€ 2.200
  4. 4Kritieke ernst: Terugroepacties wegens de gasgenerator van de bestuurdersairbag van de Škoda YetiAirbags en veiligheid
  5. 5Gemiddelde ernst: Gemanipuleerde emissiesoftware (dieselgate) en de latere updateMotor 2.0 TDI · gratis reparatie (terugroepactie)

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

2 terugroepacties en campagnes gedocumenteerd, de laatste: Gasgenerator van de bestuurdersairbag (69PB). Bekijk de campagnes van de Škoda Yeti

33 bronnenHoe we werken

1.2 en 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI en 1.4 TSI (EA111 en EA211) · Benzine

Bij de Yeti
2009–2017[4]
Benamingen
1.2 TSI 105 · 1.4 TSI
Storingen die hem treffen
3 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
82
Zeer hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.4 TSI 122/125 pk (EA111, CAXA/CAXC, vanaf 2007)

    sinds 2007 · 122–125 pk · CAXA, CAXC

    Met voorzichtigheid

    Hij is eenvoudiger dan de twincharger, maar deelt de distributieketting van de EA111: luister naar de koude start en controleer de historie vóór aankoop.[5][6]

  • 1.2 TSI 86/90/105 pk (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)

    2009–2015 · 86–105 pk · CBZA, CBZC, CBZB

    Met voorzichtigheid

    De kettingen en spanners van de eerste exemplaren rekken snel uit. Te koop als er een factuur is van de herziene distributieset, of als hij koud zonder gerammel start en het onderhoud op orde is.[5][7]

Storingen die de Yeti treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.2 en 1.4 TSI heeft in totaal 5 gedocumenteerde storingen.

  1. Kritieke ernstZeer frequentFrequentie: Zeer frequentDistributieRek van de distributieketting en storing van de spanner (EA111)Bij de 1.2 en 1.4 TSI EA111 (2006-2015) kan de ketting uitrekken en de spanner tekortschieten; als de ketting een tand overslaat, slaan de kleppen tegen de zuigers. Volkswagen erkende het defect in 2012 en herzag ketting en spanner tussen 2010 en 2011.Reparatie (garage): € 700–€ 1.400Verschijnt rond 30.000 km
  2. Kritieke ernstVaakFrequentie: VaakCilinderkop en blokGebroken zuigers en olieverbruik bij de 1.4 TSI twinchargerDe 1.4 TSI twincharger (turbo en compressor) gebouwd tot 2012 kan scheuren in de zuigers tussen de zuigerveren krijgen, met olieverbruik, misfires en compressieverlies. Volkswagen versterkte zuigers en zuigerveren bij de CTHD uit 2012.
  3. Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeTurboStoring van de wastegate-actuator van de turboDe elektrische actuator die de turbodruk regelt (wastegate) kan bij de 1.2 TSI en de EA211 vastlopen of uitvallen: de auto laat het EPC-lampje branden en gaat in noodprogramma. Soms volstaat de actuator; als de klep beschadigd is, wordt de turbo vervangen.

Pagina van de Yeti 1.2 en 1.4 TSIAlle versies en storingen van de 1.2 en 1.4 TSI

Versnellingsbak DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

Bij de Yeti
2009–2017[8][9]
Benaming
1.2 TSI DSG
Storingen die hem treffen
3 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
59
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)

    2008–2013 · 0AM

    Met voorzichtigheid

    Dit is de generatie met de meeste gedocumenteerde mechatronic- en koppelingsproblemen, en die waar de door de fabrikant erkende serviceacties zich concentreren; alleen aan te raden als de onderhoudshistorie wordt geverifieerd, de olieactie van 2013 al is uitgevoerd en er geen foutcodes zijn opgeslagen in de regeleenheid van de bak.[10][11][12][13]

  • DSG7 DQ200 0CW (vanaf 2013)

    sinds 2013 · 0CW

    Met voorzichtigheid

    Verbetert de betrouwbaarheid van de 0AM, maar neemt de ontwerpzwakheden niet weg: het blijft dezelfde familie met droge koppeling en mechatronic, dus het loont om vóór aankoop dezelfde controles uit te voeren (historie, opgeslagen foutcodes, proefrit).[9][10][14]

Storingen die de Yeti treffen

  1. Hoge ernstZeer frequentFrequentie: Zeer frequentElektronicaDefect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizingJa: de mechatronic is het meest genoemde zwakke punt van de DQ200. De drukaccumulator en de hydraulische pomp kunnen uitvallen door een ontwerpfout in de behuizing, met storingsmeldingen, noodloop of verlies van aandrijving; Volkswagen heeft het probleem erkend met serviceacties en software-updates.Reparatie (garage): € 600–€ 2.200
  2. Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijdenJa: de droge koppeling van de DQ200 slijt eerder dan een natte, vooral in stadsverkeer met veel stoppen en optrekken. Hij waarschuwt met schokken of rukken bij het wegrijden, slippen bij accelereren en, in gevorderde gevallen, een brandlucht; specialisten plaatsen de levensduur tussen 120.000 en 180.000 km afhankelijk van het gebruik.Reparatie (garage): € 500–€ 1.100Verschijnt rond 120.000 km
  3. Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakAandrijvingDefect aan het lager van de schakelvork voor achteruit en 6e versnellingJa, vooral bij 0AM-exemplaren: het lager dat de schakelvork voor achteruit en de 6e geleidt kan slijten en de vork zonder steun laten, zodat de auto deze versnellingen niet meer pakt of de achteruit verliest, met storingsmeldingen op het dashboard.

Pagina van de Yeti Versnellingsbak DSG7 DQ200Alle versies en storingen van de DSG7 DQ200

2.0 TDI

Veiligste keuze

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 en EA288 evo) · Diesel

Bij de Yeti
2009–2017[15][16]
Benamingen
2.0 TDI 110 · 2.0 TDI 140 · 2.0 TDI 170
Storingen die hem treffen
6 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
45
Matig risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)

    2008–2015 · 84–177 pk · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

    Met voorzichtigheid

    Koopwaardig als de emissie-update is uitgevoerd en, bij exemplaren van 2009-2011, de actie voor de dieselleidingen, en als er geen symptomen van EGR, roetfilter of turbo zijn. Caradisiac vindt het moeilijk de 2.0 TDI van de Audi A4 uit deze periode aan te bevelen vanwege de betrouwbaarheidsproblemen.[15][17][18]

  • 2.0 TDI EA288 (vanaf 2012)

    sinds 2012 · 110–240 pk · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

    Kopen

    Caradisiac kiest hem als de beste diesel van de Audi A3 van de derde generatie. Het meest genoemde defect is het koelvloeistofverlies door lekken van de waterpomp, dat voor de aankoop makkelijk te controleren is.[1]

Storingen die de Yeti treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 2.0 TDI heeft in totaal 7 gedocumenteerde storingen.

  1. Gemiddelde ernstZeer frequentFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesGemanipuleerde emissiesoftware (dieselgate) en de latere updateDe 2.0 TDI EA189 (2008-2015) hadden software die de EGR buiten de homologatietests verminderde. Volkswagen verhelpt dit gratis met een update van ongeveer 30 minuten, die niet verplicht is om door de ITV (technische keuring in Spanje) te komen en waarvan de effecten op lange termijn onderwerp van discussie blijven.Reparatie: € 0
  2. Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeInspuitingHogedrukpomp, injectoren en dieselleks bij de EA189Bij de 2.0 TDI EA189 kan de hogedrukpomp metaalspaanders loslaten, waardoor pomp en injectoren vervangen moeten worden. Bovendien werden de exemplaren van 2009-2011 teruggeroepen wegens dieselleks in de hogedrukleidingen.
  3. Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeTurboTurbo met vastgelopen schoepen of voortijdige breukBij de 2.0 TDI van 110 en 140 pk raken de schoepen van de turbo met variabele geometrie vervuild en lopen vast, waardoor de motor vermogen verliest. Bij sommige 140 pk-versies is de turbo al voor 70.000 km kapotgegaan.Reparatie (garage): € 1.000
  4. Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakUitlaatemissiesVuile EGR-klep en lekkende EGR-koelerDe EGR-klep van de 2.0 TDI raakt vaak vol met roet, vooral bij korte ritten, en veroorzaakt rook en vermogensverlies. Bij de EA189 kan de EGR-koeler ook koelvloeistof verliezen.Reparatie (garage): € 100–€ 300
  5. Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopt roetfilter of defecte druksensorHet roetfilter van de 2.0 TDI raakt verstopt als de auto vooral korte ritten maakt, omdat het zich niet kan regenereren; soms is alleen de differentiële druksensor het probleem. Reinigen kost ongeveer 200 € en vervangen 800 tot 3.000 €.Reparatie (garage): € 800–€ 3.000
  6. Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakKoelingKoelvloeistofverlies door de waterpomp of de koelersVeel 2.0 TDI's verliezen koelvloeistof. Bij de EA288 van 150 pk valt meestal de waterpomp uit en, zeldzamer, de cilinderkop; bij de EA189 van 140 pk zijn de typische oorzaken de oliekoeler of de EGR-koeler.

Pagina van de Yeti 2.0 TDIAlle versies en storingen van de 2.0 TDI

Storingen van de Škoda Yeti buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Škoda Yeti

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de 1.2 en 1.4 TSI heeft (2009–2017)

Rek van de distributieketting en storing van de spanner (EA111)

Kritieke ernst

Gebroken zuigers en olieverbruik bij de 1.4 TSI twincharger

Kritieke ernst

Storing van de wastegate-actuator van de turbo

Gemiddelde ernst

Als hij de DSG7 DQ200-bak heeft (2009–2017)

Defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizing

Hoge ernst

Voortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijden

Gemiddelde ernst

Defect aan het lager van de schakelvork voor achteruit en 6e versnelling

Gemiddelde ernst

Als hij de 2.0 TDI heeft (2009–2017)

Gemanipuleerde emissiesoftware (dieselgate) en de latere update

Gemiddelde ernst

Hogedrukpomp, injectoren en dieselleks bij de EA189

Hoge ernst

Turbo met vastgelopen schoepen of voortijdige breuk

Hoge ernst

Vuile EGR-klep en lekkende EGR-koeler

Gemiddelde ernst

Verstopt roetfilter of defecte druksensor

Gemiddelde ernst

Koelvloeistofverlies door de waterpomp of de koelers

Gemiddelde ernst

Ga je een Škoda Yeti kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Škoda Yeti? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Škoda Yeti betrouwbaar?

Alle 2 motoren en 1 versnellingsbak van de Škoda Yeti die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.2 en 1.4 TSI, de DSG7 DQ200-bak en de 2.0 TDI. De veiligste keuze is de 2.0 TDI in de uitvoering 2.0 TDI EA288 (vanaf 2012), met het oordeel «Kopen». Buiten de motor zijn er weinig ervaringen over de Škoda Yeti (96 op fiches-auto.fr) en vallen vooral de elektrische ramen, de lekkages van het panoramadak en de vroege slijtage van schokdempers en lagers op. Daarnaast zijn er twee terugroepacties voor de airbag die alleen door die fiche worden genoemd.

Welke motor van de Škoda Yeti is het betrouwbaarst?

Van de 2 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd, de veiligste keuze is de 2.0 TDI in de uitvoering 2.0 TDI EA288 (vanaf 2012), met het oordeel «Kopen». Caradisiac kiest hem als de beste diesel van de Audi A3 van de derde generatie. Het meest genoemde defect is het koelvloeistofverlies door lekken van de waterpomp, dat voor de aankoop makkelijk te controleren is.[1]

Welke problemen heeft de Škoda Yeti naast de motor?

Buiten de motor zijn er weinig ervaringen over de Škoda Yeti (96 op fiches-auto.fr) en vallen vooral de elektrische ramen, de lekkages van het panoramadak en de vroege slijtage van schokdempers en lagers op. Daarnaast zijn er twee terugroepacties voor de airbag die alleen door die fiche worden genoemd. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: terugroepacties wegens de gasgenerator van de bestuurdersairbag van de Škoda Yeti (airbags en veiligheid, kritieke ernst), waterlekkages via het panoramadak van de Škoda Yeti (carrosserie en interieur, gemiddelde ernst), vroegtijdige slijtage van de schokdempers en wiellagers van de Škoda Yeti (vering, gemiddelde ernst) en storing van de elektrische raambediening van de Škoda Yeti: raam dat niet automatisch gaat of schokkerig beweegt (elektrisch systeem, lage ernst).[2][3]

Welke storingen heeft de Škoda Yeti?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: rek van de distributieketting en storing van de spanner (EA111) (1.2 en 1.4 TSI, kritieke ernst), gebroken zuigers en olieverbruik bij de 1.4 TSI twincharger (1.2 en 1.4 TSI, kritieke ernst), defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizing (DSG7 DQ200, hoge ernst), gemanipuleerde emissiesoftware (dieselgate) en de latere update (2.0 TDI, gemiddelde ernst) en hogedrukpomp, injectoren en dieselleks bij de EA189 (2.0 TDI, hoge ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de Škoda Yeti om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar zijn 2017 en 2016 de beste (6,3/10); het slechtst scoort 2009 (3,8/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Heeft de Škoda Yeti terugroepacties?

Ja: we hebben 2 campagnes van de Škoda Yeti gedocumenteerd, zoals gasgenerator van de bestuurdersairbag (69PB). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.[2]

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. 1.Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 19 december 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  2. 2.Tous les problèmes sur Skoda YETI 2009-2017 (96 témoignages)fiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Frans
  3. 3.Škoda YetiWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Duits
  4. 4.VW 1.2 TSI & 1.4 TSI Steuerkette: VW kassiert Kulanz-VersprechenAUTO BILD · Autotijdschriften · gepubliceerd 1 juni 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  5. 5.Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Andere bron · gepubliceerd 1 september 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  6. 6.ADAC Pannenstatistik 2019 (anexo: defectos por encima de la media por modelo)ADAC e.V. · Betrouwbaarheidsonderzoek · gepubliceerd 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  7. 7.Bei älteren VW 1.2 TSi-Motoren: Gefahr einer Längung der Steuerkettefebi bilstein (blog técnico) · Technische documentatie · gepubliceerd 28 januari 2022 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  8. 8.Direct-shift gearboxWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  9. 9.VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  10. 10.DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  11. 11.Doppelkupplungsgetriebe: DQ200 - Das große Problem des VW-KonzernsHandelsblatt · Algemene pers · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  12. 12.Probleme mit VW-DSG: Kein offizieller Rückruf von VolkswagenAuto Bild · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  13. 13.7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  14. 14.Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  15. 15.Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Autotijdschriften · gepubliceerd 15 juni 2016 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  16. 16.VW EA288Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  17. 17.Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Fabrikant · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  18. 18.Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 1 april 2023 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  19. 19.Problema en la distribución en motores TSi del Grupo VAGBlog Mecánicos · Andere bron · gepubliceerd 13 februari 2014 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  20. 20.VW Konzern 1,4 FSI, TFSI – Kolbenschäden, Ölverbrauch, Kompression, SteuerkettengeräuscheWild Motoren (taller, Alemania) · Andere bron · gepubliceerd 24 juni 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  21. 21.Volkswagen CAVD 1.4 Litre TSI Engine ProblemsGrant Walker (taller, Australia) · Andere bron · gepubliceerd 28 juni 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  22. 22.SEAT IbizaWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  23. 23.EPC-Leuchte: LadedruckstellerSEAT Ibiza Forum (foro) · Eigenaarsforum · gepubliceerd januari 2016 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  24. 24.Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Officiële instantie · gepubliceerd 2013 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  25. 25.NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Officiële instantie · gepubliceerd 18 december 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  26. 26.¿Se verá afectado mi Volkswagen diésel no actualizado en la ITV?Motor.es · Autotijdschriften · gepubliceerd 20 mei 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  27. 27.VW EA189Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  28. 28.Used Volkswagen Golf (Mk6, 2009-2013) reviewAuto Express · Autotijdschriften · gepubliceerd 15 november 2016 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  29. 29.Used Skoda Superb (Mk2, 2008-2015) review and buyer's guideAuto Express · Autotijdschriften · gepubliceerd 9 maart 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  30. 30.Un Volkswagen Tiguan en occasion : les meilleures versions par budget, et la fiabilitéCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 1 april 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  31. 31.Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Autotijdschriften · gepubliceerd 4 mei 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  32. 32.Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 4 juli 2022 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  33. 33.Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 3 mei 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans