Naar de inhoud springen
MotorFiable
nl

Peugeot-auto'sCode A9

Problemen van de Peugeot 208 I (2012–2019)

Alle 6 motoren van de Peugeot 208 I die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.2 PureTech, de 1.5 BlueHDi, de 1.6 THP, de 1.6 HDi, de 1.0 PureTech en de 1.4/1.6 VTi. De veiligste keuze is de 1.6 HDi in de uitvoering 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), met het oordeel «Kopen».[1][2]

Buiten de motor: Buiten de motor heeft de Peugeot 208 I (2012-2019) geen gedocumenteerde systematische slijtagestoringen aan chassis of elektronica: het best gedocumenteerd zijn enkele zeer beperkte veiligheidscampagnes wegens productiefouten (stuurkolom, bevestigingen van de wielophanging, startmotor, actuator van de versnellingsbak), waarvan sommige gedeeld met de Citroën C3 en de Peugeot 2008, met wie hij het PF1-platform deelt. Controleer het chassisnummer (VIN) bij de officiële dealer.[3][4]

Peugeot 208 I (2012–2019)
Foto: Overlaet · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Referentiebeeld van deze generatie.
02468105,3op 10

Cijfer van de Peugeot 208 I: redelijke betrouwbaarheid

Alleen berekend met 29 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend

  • Motor3,1Van 0,4 tot 4,8 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak9,31 storing
  • Vering8,31 storing
  • Remmen7,60 storingen
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing8,31 storing
  • Elektrisch systeem9,31 storing
  • Koplampen en verlichting6,60 storingen
  • Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Carrosserie en interieur9,01 storing
  • Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen

Plaats 42 van 57 onder de kleine auto's met solide onderbouwing. Ranglijst bekijken

De zwakke punten van de Peugeot 208 I

  1. 1Kritieke ernst: Degradatie van de distributieriem in het oliebadMotor 1.2 PureTech · reparatie € 400–€ 800
  2. 2Kritieke ernst: Verlies van remondersteuning door schade aan de vacuümpompMotor 1.2 PureTech
  3. 3Kritieke ernst: Slijtage en breuk van de 7 mm ketting tussen de nokkenassenMotor 1.5 BlueHDi · reparatie € 730–€ 820
  4. 4Kritieke ernst: Rekken van de distributieketting en spanner (turboversies, vóór 2012)Motor 1.6 THP
  5. 5Hoge ernst: Overmatig oliegebruik door koolaanslag op de zuigerveren of defecte olieafscheiderMotor 1.2 PureTech

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

5 terugroepacties en campagnes gedocumenteerd, de laatste: Correctie van de montage van de stuurkolom. Bekijk de campagnes van de Peugeot 208 I

63 bronnenHoe we werken

1.2 PureTech

PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Benzine

Bij de 208 I
2012–2019[5][6][7]
Benamingen
1.2 VTi 82 · 1.2 PureTech 82 · 1.2 PureTech 110 · 1.2 PureTech 130
Storingen die hem treffen
4 · allemaal met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
96
Zeer hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.2 VTi / PureTech atmosferisch 68-83 pk (EB2, EB2F, EB2FA..., vanaf 2012)sinds 2012 · 68–83 pk · EB2, EB2F, EB2FA, EB2FB, EB2FAD, EB2M, EB2D, EB2FD, HMZ, HMR

    Met voorzichtigheid

    Heeft dezelfde riem in olie en Stellantis neemt de atmosferische motoren die tussen juni 2012 en juni 2022 zijn gebouwd op in zijn maatregelen, maar de terugroepacties voor de vacuümpomp van de rem gelden alleen voor de turbo's. Te koop met onderhoudsfacturen en een gemeten of vervangen riem.[8][9][10]

  • 1.2 PureTech turbo 110 en 130 pk Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)2013–2018 · 110–130 pk · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY

    Met voorzichtigheid

    Combineert de drie gedocumenteerde problemen (riem, vacuümpomp van de rem en oliegebruik door koolaanslag op de zuigerveren) en veel exemplaren zijn al voorbij de 10 jaar dekking van Stellantis. Alleen kopen met een gefactureerde vervangen riem, uitgevoerde acties en een normaal oliegebruik.[7][10][11][12]

  • 1.2 PureTech turbo 100-155 pk Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)2018–2022 · 100–155 pk · EB2DT, EB2DTS, EB2ADTD, EB2ADTX

    Met voorzichtigheid

    Heeft de riem van vóór juni 2022 en kan oliegebruik krijgen door de afscheider; daar staat tegenover dat bijna alle exemplaren nog binnen de 10 jaar of 180.000 km dekking van Stellantis vallen als het onderhoud gedocumenteerd is.[11][12][13]

Storingen die de 208 I treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.2 PureTech heeft in totaal 7 gedocumenteerde storingen.

  1. Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentDistributieDegradatie van de distributieriem in het oliebadDe riem in het oliebad van de 1.2 PureTech (2012-2025) kan opzwellen en deeltjes loslaten die de aanzuiging van de oliepomp verstoppen; zonder smering kan de motor kapotgaan. Stellantis dekt hem tot 10 jaar of 180.000 km en vraagt om hem elke 100.000 km of 6 jaar te vervangen.Reparatie (garage): € 400–€ 800
  2. Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentSmeringVerlies van remondersteuning door schade aan de vacuümpompBij de 1.2 PureTech-turbo's gebouwd tussen 2013 en 2018 kunnen resten van de riem de vacuümpomp beschadigen die de rembekrachtiger voedt en de remondersteuning verminderen. Er waren twee gratis terugroepacties (2020 en 2022); controleer of ze zijn uitgevoerd.
  3. Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentSmeringOvermatig oliegebruik door koolaanslag op de zuigerveren of defecte olieafscheiderDe 1.2 PureTech-turbo's van 2014 tot 2023 kunnen te veel olie verbruiken: die van 2014-2018 door koolaanslag die de zuigerveren blokkeert en die van 2018-2023 door een defecte olieafscheider. Stellantis beschouwt meer dan 0,3 l per 1.000 km als abnormaal en neemt het op in zijn dekking.
  4. Hoge ernstFrequentie: Af en toeOntstekingBreuk van de bougies van de 1.2 PureTech turbo van 130 pkBij de 1.2 PureTech/e-THP turbo van 130 pk kunnen de originele bougies breken; als een stukje in de cilinder valt, kan dat de motor beschadigen. Autojournal noemt een terugroepactie uit 2015 om ze bij de 308 II te vervangen.

Pagina van de 208 I 1.2 PureTechAlle versies en storingen van de 1.2 PureTech

1.5 BlueHDi

PSA/Stellantis 1.5 BlueHDi (DV5) · Diesel

Bij de 208 I
2018–2019[14][15]
Benaming
1.5 BlueHDi 100
Storingen die hem treffen
3 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
77
Zeer hoog risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 1.5 BlueHDi 75-130 met 7 mm ketting (oktober 2017 - januari 2023)2017–2023 · 75–130 pk · DV5RC, DV5RD, DV5RE, DV5RCE, DV5RCF, DV5RUC

    Met voorzichtigheid

    Te koop als de kettingactie is uitgevoerd en het onderhoud is gedocumenteerd met de vereiste olie, want daarvan hangt de dekking van Stellantis van 10 jaar of 240.000 km af, die vereist dat je de aanbevelingen van het merk volgt en facturen overlegt.[16][17][18]

Storingen die de 208 I treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.5 BlueHDi heeft in totaal 5 gedocumenteerde storingen.

  1. Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentDistributieSlijtage en breuk van de 7 mm ketting tussen de nokkenassenBij 1.5 BlueHDi-motoren gebouwd tussen oktober 2017 en januari 2023 kan de 7 mm ketting die de nokkenassen verbindt, rekken en breken, met ernstige motorschade tot gevolg. Stellantis heeft ze teruggeroepen en dekt het defect 10 jaar of 240.000 km.Reparatie (garage): € 730–€ 820
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesStoring van de AdBlue-tank en -pomp1.5 BlueHDi-motoren gebouwd tot augustus 2020 kunnen storingen krijgen in de pompmodule van de AdBlue-tank, met een aftelling naar «niet meer starten». Meestal wordt de hele tank vervangen en Stellantis draagt tot 8 jaar bij in de kosten.Reparatie: € 1.000–€ 1.500
  3. Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingVastlopen van de hogedrukpomp en het inspuitsysteemSommige 1.5 BlueHDi-motoren uit de eerste jaren hebben last gehad van het vastlopen van de Bosch-hogedrukpomp, met schokken of een afslaande motor op de weg, soms al vóór 50.000 km. Bij de reparatie moet het hele inspuitsysteem en de dieseltank worden vervangen.

Pagina van de 208 I 1.5 BlueHDiAlle versies en storingen van de 1.5 BlueHDi

1.6 THP

PSA/BMW 1.6 THP en 1.6 VTi (familia Prince, EP6) · Benzine

Bij de 208 I
2012–2019[19]
Benamingen
208 GTi 200 · 208 GTi 30th 208
Storingen die hem treffen
5 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
64
Hoog risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

Storingen die de 208 I treffen

  1. Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieRekken van de distributieketting en spanner (turboversies, vóór 2012)Ja: bij de turboversies van de 1.6 THP, vooral gebouwd vóór 2012, slijten de distributieketting en de spanner voortijdig; als de ketting tanden overslaat, kan de motor uit de pas lopen of vastlopen. BMW, medeontwikkelaar van het blok, gaf hierover in 2013 een technisch bulletin uit.
  2. Hoge ernstFrequentie: VaakKoelingKwetsbaarheid van de waterpomp en de warmtewisselaarJa: zowel de atmosferische 1.6 VTi als de turbo 1.6 THP delen volgens fiches-auto.fr een waterpomp en een warmtewisselaar die als kwetsbaar worden beschreven; in de ernstigste gevallen heeft de resulterende oververhitting de cilinderkop beschadigd.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingDefect aan de hoge-drukbrandstofpomp (HPFP) bij de turboversiesDe hogedrukpomp die de directe inspuiting van de turboversies (THP) voedt, kan uitvallen. MINI, dat hetzelfde blok in de Cooper S monteert, verlengde in 2010 de garantie op dit onderdeel tot 10 jaar of 192.000 km voor de modellen 2007-2009 in de VS, zonder dat een terugroepactie nodig was.
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringOlieverbruik bij de turboversiesJa: olieverbruik tussen twee beurten is een van de gebreken die de Franse vakpers herhaaldelijk koppelt aan de turboversies van de 1.6 THP, gebruikt door Peugeot, Citroën en MINI. Wij hebben niet gevonden dat PSA of BMW hiervoor een specifieke actie of verlengde garantie heeft erkend.
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeOntstekingBougies en ontstekingsspoelen die snel slijten bij de 1.6 THPBij de 1.6 THP turbo is er een merkbare minderheid van eigenaren die bougies en spoelen eerder dan verwacht vervangen: fiches-auto.fr noemt ontstekingsmeldingen bij 12% van de meningen over de THP van 200 pk. Het veroorzaakt schokken en het motorcontrolelampje.

Pagina van de 208 I 1.6 THPAlle versies en storingen van de 1.6 THP

1.6 HDi

Veiligste keuze

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi en BlueHDi (DV6) · Diesel

Bij de 208 I
2012–2019[23][24][25][26][27]
Benamingen
1.6 e-HDi 92 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 100 · 1.6 BlueHDi 120
Storingen die hem treffen
6 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
63
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)2009–2016 · 92–95 pk · DV6D, DV6DTED, 9HP

    Kopen

    Volgens de getuigenissen die Fiches-Auto verzamelt, is de 92 pk duidelijk betrouwbaarder dan de andere vermogens; met correct onderhoud en de riem op tijd zijn er geen specifieke ernstige storingen gedocumenteerd.[1][2]

  • 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)2010–2015 · 112–115 pk · DV6C, DV6CTED, 9HR

    Met voorzichtigheid

    Betrouwbaarder dan de 16V wat de turbo betreft, maar controleer de actie van PSA op de riem (exemplaren van oktober 2010 tot september 2011) en of de Continental-injectoren van 2011-2014 zijn vervangen.[28][29]

  • 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)2013–2019 · 75–120 pk · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED

    Met voorzichtigheid

    De mechanica is afgeleid van de 8V, maar het AdBlue-systeem is de belangrijkste bron van storingen; controleer dat er geen uitstootwaarschuwingen zijn en of de auto onder de verlengde garantie van Stellantis valt.[30][31][32]

Storingen die de 208 I treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.6 HDi heeft in totaal 7 gedocumenteerde storingen.

  1. Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentDistributieBreuk en voortijdige slijtage van de distributieriemBij de 1.6 HDi/e-HDi 112/115 met 8 kleppen gebouwd tussen oktober 2010 en september 2011 kon de riem breken en de auto laten stilvallen. PSA dekte de reparatie en verving in 2014 preventief riem en krukastandwiel bij exemplaren boven 120.000 km.
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesStoring van de AdBlue-tank en -pomp (1.6 BlueHDi)De 1.6 BlueHDi (2013-2019) hebben het gebrek aan de AdBlue-tank van de Stellantis-diesels: er verschijnt een uitstootwaarschuwing met aftelling tot de auto niet meer start. Het vervangen van de tank, met geïntegreerde pomp, kost in Spanje meer dan 1.000 €, maar er is een verlengde garantie tot 8 jaar.Reparatie: € 1.000–€ 1.200
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingLekkage bij de ringen van de injectoren en koolaanslag in de cilinderkopHet komt vaak voor dat de koperen ringen van de injectoren van de 1.6 HDi niet meer afdichten: de motor blaast gassen door, rond de injector ontstaat koolaanslag en het roet komt in de olie. Herstellen kost weinig, maar als je het laat zitten vervuilt het de olie en is het een van de oorzaken van turbobreuk.Reparatie (garage): € 110–€ 310
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingSchokken en inspuitstoringen bij de 1.6 e-HDi 112/115 (Continental-injectoren)De 1.6 HDi/e-HDi van 112 en 115 pk gebouwd tussen eind 2011 en februari 2014 kunnen schokken geven en het motorlampje laten branden door een intern elektrisch gebrek van hun Continental-injectoren. PSA dekte de vervanging afhankelijk van leeftijd en kilometerstand.
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesRoetfilter met additief (ceriumadditief Eolys): uitgeput additief en verstoppingHet FAP van de 1.6 HDi en BlueHDi werkt met een additief (cerium) dat na 80.000-120.000 km opraakt en voor ongeveer 100-120 € moet worden bijgevuld (prijs in Spanje). Bij veel stadsgebruik raakt het filter verstopt en verschijnt de waarschuwing; als je het laat zitten, kost een nieuw FAP ongeveer 1.500 €.Reparatie (garage): € 100–€ 1.500Verschijnt rond 80.000 km
  6. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVuile EGR-klep en lekkage van de EGR-koelerDe EGR-klep van de 1.6 HDi raakt gemakkelijk vervuild, vooral bij stadsgebruik, en veroorzaakt schokken en afslaan bij stationair toerental. Bij de 8V faalt ook de EGR-koeler, die koelvloeistof verbruikt zonder zichtbare lekken.

Pagina van de 208 I 1.6 HDiAlle versies en storingen van de 1.6 HDi

1.0 PureTech

PSA 1.0 VTi / PureTech 68 (EB0) · Benzine

Bij de 208 I
2012–2016[5][33][34]
Benamingen
1.0 VTi 68 · 1.0 PureTech 68
Storingen die hem treffen
3 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
59
Hoog risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)2012–2016 · 68 pk · EB0, EB0F, ZMZ, ZM01

    Met voorzichtigheid

    Zijn hele productie valt onder het programma van de fabrikant voor oliegebruik en hij heeft de riem in olie van de EB-familie. Alleen te overwegen met onderhoudsfacturen, een verbruikstest en een gecontroleerde of vervangen riem, want bijna alle exemplaren zijn de 10 jaar van de verlengde garantie al voorbij.[5][35][36][37]

Storingen die de 208 I treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentSmeringOvermatig oliegebruik door de zuigerverenJa. Stellantis erkent dat de atmosferische EB-motoren 1.0 en 1.2 die tussen juni 2012 en november 2016 zijn gebouwd, door vervuiling van de zuigerveren te veel olie kunnen verbruiken; afhankelijk van het verbruik en de kilometerstand vervangt het dealernetwerk de waterafvoerbehuizing of de hele motor.
  2. Kritieke ernstFrequentie: Af en toeDistributieDegradatie van de distributieriem in olieDe 1.0 VTi/PureTech 68 gebruikt dezelfde distributieriem in olie als de 1.2. Na verloop van tijd kan hij degraderen en brokstukken loslaten die de zeef van de oliepomp verstoppen, met risico op ernstige schade. Er was geen terugroepactie, maar hij valt wel onder de verlengde garantie van Stellantis.Reparatie (garage): € 400–€ 800
  3. Lage ernstFrequentie: Af en toeOntstekingStoring van ontstekingsspoelen en bougiesBij de 1.0 VTi/PureTech van 68 pk komt af en toe een storing van de ontstekingsspoelen of bougies voor. Die merk je aan schokken bij het gas geven en een brandend motorstoringslampje. Het doet zich zelfs voor bij een laag kilometerstand en wordt verholpen zonder de motor aan te pakken.

Pagina van de 208 I 1.0 PureTechAlle versies en storingen van de 1.0 PureTech

1.4/1.6 VTi

PSA/BMW 1.4 VTi en 1.6 VTi atmosféricos (familia Prince, EP3/EP6) · Benzine

Bij de 208 I
2012–2015[38]
Benamingen
1.4 VTi · 1.6 VTi 120
Storingen die hem treffen
3 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
52
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.4 16v / VTi (EP3, N12; 90-98 pk)2004–2015 · 90–98 pk · EP3, N12

    Met voorzichtigheid

    Deelt met de rest van de Prince-familie het risico op slijtage van de distributieketting en de spanner, dat een gespecialiseerde Duitse garage aanwijst, en fiches-auto.fr documenteert frequent oliegebruik bij deze motorinhoud; hij erft daarentegen niet de problemen van de directe inspuiting van de turboversies.[21][39]

  • 1.6 16v / VTi (EP6/EP6C, N12/N16; 118-121 pk)2007–2015 · 118–121 pk · EP6, EP6C, N12, N16

    Met voorzichtigheid

    Deelt met de rest van de Prince-familie het risico op slijtage van de distributieketting en de spanner, dat een gespecialiseerde Duitse garage aanwijst, en fiches-auto.fr documenteert zowel frequent oliegebruik als een kwetsbare waterpomp en warmtewisselaar, die met MINI en met de 1.6 THP turbo worden gedeeld.[21][22][39]

Storingen die de 208 I treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: VaakKoelingKwetsbare waterpomp (en expansievat of warmtewisselaar, afhankelijk van de motorinhoud)Ja: fiches-auto.fr beschrijft een kwetsbare waterpomp zowel bij de 1.4 VTi (met een expansievat dat gevoelig is voor lekkage) als bij de 1.6 VTi (met de warmtewisselaar), een koelprobleem dat de 1.6 THP turbo van deze atmosferische versie erft.
  2. Kritieke ernstFrequentie: Af en toeDistributieSlijtage van de distributieketting en de spannerJa, al zijn er minder gedocumenteerde gevallen dan bij de 1.6 THP turbo: een Duitse garage wijst erop dat de distributieketting en de spanner bij elke versie van de Prince-familie kunnen slijten, ook de atmosferische, al zijn de meest gemelde gevallen op fora die van de turbomotor.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringOliegebruik bij de 1.4 en 1.6 VTiJa: fiches-auto.fr documenteert frequent oliegebruik zowel bij de 1.4 VTi (93 van 245 getuigenissen) als bij de 1.6 VTi (173 van 533 getuigenissen). We vonden niet dat PSA of BMW een specifieke campagne of verlengde garantie om deze reden heeft erkend.

Pagina van de 208 I 1.4/1.6 VTiAlle versies en storingen van de 1.4/1.6 VTi

Storingen van de Peugeot 208 I buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Wat de APK bij de Peugeot 208 I vindt

Officiële APK-gegevens uit Nederland: 2.818 keuringen van 1.050 auto's die zijn ingeschreven tussen 2012 en 2018, vergeleken met die van auto's van dezelfde leeftijd.

  • Vering en assen· telt mee in de score

    Gebreken bij 3% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 3,8%.

    Gemiddeld

  • Remmen· telt mee in de score

    Gebreken bij 3,8% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 4,1%.

    Gemiddeld

  • Besturing· telt mee in de score

    Gebreken bij 1,1% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 1,5%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Koplampen en verlichting· telt mee in de score

    Gebreken bij 21,4% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 15,7%.

    Meer gebreken dan gemiddeld

  • Roest en carrosserie· telt mee in de score

    Gebreken bij 0% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 0,2%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Uitlaat en emissies

    Gebreken bij 7,3% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 1,7%.

    Veel meer gebreken dan gemiddeld

  • Vloeistoflekkages

    Gebreken bij 2,2% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 2,2%.

    Gemiddeld

  • Ruiten, ruitenwissers en spiegels

    Gebreken bij 4,4% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 4%.

    Gemiddeld

  • Banden en wielen· hangt vooral af van het onderhoud

    Gebreken bij 18,8% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 16,5%.

    Gemiddeld

De APK meet de slijtage en de gebreken die bij een periodieke controle zichtbaar zijn, niet de storingen van motor of elektronica. Bron: RDW Open Data (publiek domein). Hoe we dit berekenen · opendata.rdw.nl

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Peugeot 208 I

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de 1.2 PureTech heeft (2012–2019)

Degradatie van de distributieriem in het oliebad

Kritieke ernst

Verlies van remondersteuning door schade aan de vacuümpomp

Kritieke ernst

Overmatig oliegebruik door koolaanslag op de zuigerveren of defecte olieafscheider

Hoge ernst

Breuk van de bougies van de 1.2 PureTech turbo van 130 pk

Hoge ernst

Als hij de 1.5 BlueHDi heeft (2018–2019)

Slijtage en breuk van de 7 mm ketting tussen de nokkenassen

Kritieke ernst

Storing van de AdBlue-tank en -pomp

Gemiddelde ernst

Vastlopen van de hogedrukpomp en het inspuitsysteem

Hoge ernst

Als hij de 1.6 THP heeft (2012–2019)

Rekken van de distributieketting en spanner (turboversies, vóór 2012)

Kritieke ernst

Kwetsbaarheid van de waterpomp en de warmtewisselaar

Hoge ernst

Defect aan de hoge-drukbrandstofpomp (HPFP) bij de turboversies

Gemiddelde ernst

Olieverbruik bij de turboversies

Gemiddelde ernst

Bougies en ontstekingsspoelen die snel slijten bij de 1.6 THP

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.6 HDi heeft (2012–2019)

Breuk en voortijdige slijtage van de distributieriem

Hoge ernst

Storing van de AdBlue-tank en -pomp (1.6 BlueHDi)

Gemiddelde ernst

Lekkage bij de ringen van de injectoren en koolaanslag in de cilinderkop

Gemiddelde ernst

Schokken en inspuitstoringen bij de 1.6 e-HDi 112/115 (Continental-injectoren)

Gemiddelde ernst

Roetfilter met additief (ceriumadditief Eolys): uitgeput additief en verstopping

Gemiddelde ernst

Vuile EGR-klep en lekkage van de EGR-koeler

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.0 PureTech heeft (2012–2016)

Overmatig oliegebruik door de zuigerveren

Hoge ernst

Degradatie van de distributieriem in olie

Kritieke ernst

Storing van ontstekingsspoelen en bougies

Lage ernst

Als hij de 1.4/1.6 VTi heeft (2012–2015)

Kwetsbare waterpomp (en expansievat of warmtewisselaar, afhankelijk van de motorinhoud)

Hoge ernst

Slijtage van de distributieketting en de spanner

Kritieke ernst

Oliegebruik bij de 1.4 en 1.6 VTi

Gemiddelde ernst

Ga je een Peugeot 208 I kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Peugeot 208 I? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Peugeot 208 I betrouwbaar?

Alle 6 motoren van de Peugeot 208 I die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.2 PureTech, de 1.5 BlueHDi, de 1.6 THP, de 1.6 HDi, de 1.0 PureTech en de 1.4/1.6 VTi. De veiligste keuze is de 1.6 HDi in de uitvoering 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), met het oordeel «Kopen». Buiten de motor heeft de Peugeot 208 I (2012-2019) geen gedocumenteerde systematische slijtagestoringen aan chassis of elektronica: het best gedocumenteerd zijn enkele zeer beperkte veiligheidscampagnes wegens productiefouten (stuurkolom, bevestigingen van de wielophanging, startmotor, actuator van de versnellingsbak), waarvan sommige gedeeld met de Citroën C3 en de Peugeot 2008, met wie hij het PF1-platform deelt. Controleer het chassisnummer (VIN) bij de officiële dealer.

Welke motor van de Peugeot 208 I is het betrouwbaarst?

Van de 6 motoren die we hebben gedocumenteerd, de veiligste keuze is de 1.6 HDi in de uitvoering 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), met het oordeel «Kopen». Volgens de getuigenissen die Fiches-Auto verzamelt, is de 92 pk duidelijk betrouwbaarder dan de andere vermogens; met correct onderhoud en de riem op tijd zijn er geen specifieke ernstige storingen gedocumenteerd.[1][2]

Welke problemen heeft de Peugeot 208 I naast de motor?

Buiten de motor heeft de Peugeot 208 I (2012-2019) geen gedocumenteerde systematische slijtagestoringen aan chassis of elektronica: het best gedocumenteerd zijn enkele zeer beperkte veiligheidscampagnes wegens productiefouten (stuurkolom, bevestigingen van de wielophanging, startmotor, actuator van de versnellingsbak), waarvan sommige gedeeld met de Citroën C3 en de Peugeot 2008, met wie hij het PF1-platform deelt. Controleer het chassisnummer (VIN) bij de officiële dealer. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: verkeerd gemonteerde stuurkolom (productie van juli 2018) (besturing, kritieke ernst), bevestigingen van wielophanging en besturing niet met het juiste aanhaalmoment (productie van 2017) (vering, kritieke ernst), startmotor die mogelijk niet goed werkt (productie van 2016) (elektrisch systeem, gemiddelde ernst) en actuator van de versnellingsbak buiten specificatie (productie van 2016) (versnellingsbak en koppeling, gemiddelde ernst).[3][4]

Welke storingen heeft de Peugeot 208 I?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: degradatie van de distributieriem in het oliebad (1.2 PureTech, kritieke ernst), verlies van remondersteuning door schade aan de vacuümpomp (1.2 PureTech, kritieke ernst), slijtage en breuk van de 7 mm ketting tussen de nokkenassen (1.5 BlueHDi, kritieke ernst), rekken van de distributieketting en spanner (turboversies, vóór 2012) (1.6 THP, kritieke ernst) en overmatig oliegebruik door koolaanslag op de zuigerveren of defecte olieafscheider (1.2 PureTech, hoge ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de Peugeot 208 I om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar is 2012 het beste (6,7/10); het slechtst scoort 2018 (5,8/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Heeft de Peugeot 208 I terugroepacties?

Ja: we hebben 5 campagnes van de Peugeot 208 I gedocumenteerd, zoals correctie van de montage van de stuurkolom (2019). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.[3]

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd 22 april 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  2. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  3. Recall: Peugeot 208 (2018) accident, steeringcar-recalls.eu · Andere bron · gepubliceerd 8 februari 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  4. Peugeot 208 RecallsAutoinsider · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  5. Moteur EBWikipédia (francés) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  6. El Grupo PSA llama a revisión a más de 31.000 coches en España por un posible fallo en el servofrenoMotorpasión · Autotijdschriften · gepubliceerd 26 november 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  7. Peugeot-Citroën-DS-Opel. Nouveau rappel de grande ampleur pour le moteur 1.2 PureTechL'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 28 januari 2023 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  8. Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Autotijdschriften · gepubliceerd 28 november 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  9. Rappel des moteurs 1.2 Puretech 110 et 130 chFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  10. Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Officiële instantie · gepubliceerd november 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  11. Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 23 juni 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  12. Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 26 mei 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  13. Peugeot, sobre los motores PureTech: «Reconocemos que hemos hecho las cosas mal»Xataka · Autotijdschriften · gepubliceerd 4 juni 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  14. PSA 1.5L BlueHDi: a focus on the DV5 engineSumax · Technische documentatie · gepubliceerd juli 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  15. Motor 1.5 BlueHDI de Stellantis, los Peugeot afectadosAutofácil · Autotijdschriften · gepubliceerd 31 juli 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  16. Cobertura especial para los 1.5 BlueHDi del Grupo Stellantiscoches.net · Autotijdschriften · gepubliceerd 3 juli 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  17. Casse chaîne 1.5 BlueHDi. Stellantis étend sa prise en charge à 7 ans ou 180 000 kmL'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 15 januari 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  18. Fiabilité moteur Stellantis 1.5 BlueHDi. Une nouvelle huile pour éviter la casseL'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 14 januari 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  19. Peugeot 208Wikipedia (español) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  20. Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd april 2025 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  21. Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd april 2024 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  22. Liste des moteurs qui ont des soucis de refroidissementFiches-auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd april 2025 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  23. PSA introduce mejoras en su motor 1.6 HDiAutopista · Autotijdschriften · gepubliceerd 10 september 2012 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  24. El motor 1.6 BlueHDi de 120 CV llega a los Peugeot 208 y Peugeot 2008Motor.es · Autotijdschriften · gepubliceerd 17 februari 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  25. Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  26. Peugeot DV6DTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  27. Motor Peugeot DV6FDTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  28. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 23 maart 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  29. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  30. Fiabilité 1.6 BlueHDIFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd 9 december 2021 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  31. Adblue : problèmes en pagaille ?Fiches-Auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  32. OCU y BEUC consiguen que Stellantis amplíe la garantía de los coches con AdBlueOCU · Consumentenorganisatie · gepubliceerd 27 december 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  33. Peugeot 208 5p Access 1.0 PureTech 68 (2012-2015): precio y ficha técnicakm77 · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  34. Peugeot 208 5p Access 1.0 PureTech 68 (2015-2016): precio y ficha técnicakm77 · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  35. Citroën, DS, Opel, Peugeot 1.2 PureTech. Nouvelle prise en charge pour la consommation d'huileL'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 30 maart 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  36. Moteurs PureTech - Stellantis prend a minima ses responsabilitésUFC-Que Choisir · Consumentenorganisatie · gepubliceerd 18 januari 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  37. 1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Autotijdschriften · gepubliceerd 2 augustus 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  38. Prince engineWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  39. Tickende Zeitbombe: So zuverlässig ist der Prince-Motor von PSA und BMWGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  40. 10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Autotijdschriften · gepubliceerd 27 maart 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  41. ¿Qué es el separador de aceite de los motores 1.2 PureTech?Motor16 · Autotijdschriften · gepubliceerd 2 juni 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  42. Peugeot 308 : quelles sont les pannes les plus fréquentes sur les 3 générationsAutojournal · Autotijdschriften · geraadpleegd 30 oktober 2026 · in het Frans
  43. Fiabilité du 1.2 PuretechFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  44. Llaman a revisión a miles de Citroën, Opel, Peugeot, DS y Fiat en España con el motor diésel 1.5 BlueHDiMotorpasión · Autotijdschriften · gepubliceerd 3 juli 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  45. 1.5 BlueHDi. Stellantis rappelle 930 000 véhicules et étend la couverture à 10 ansL'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 3 juli 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  46. Peugeot 1.5 BlueHDi Engine ProblemsGT Automotive · Technische documentatie · gepubliceerd 25 september 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  47. Motor DV5Oryx Parts · Technische documentatie · gepubliceerd 24 januari 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  48. Rappel du 1.5 BlueHDi lié à la chaîne de distributionFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  49. Stellantis amplía las compensaciones por los problemas técnicos de sus depósitos AdBlueMinisterio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 · Officiële instantie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  50. Compensaciones para los usuarios de vehículos Citroën, DS, Opel y Peugeot afectados por un fallo de fabricación de los depósitos AdBlue y de los vehículos PureTechConsumo Responde (Junta de Andalucía) · Officiële instantie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  51. Moteur 1.5 BlueHDi PSA. Problème de grippage du système d'injectionL'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 6 juni 2021 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  52. BMW Recalls Fuel Pumps. Mini Does NotMotoringFile · Autotijdschriften · gepubliceerd 27 oktober 2010 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  53. Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Fabrikant · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  54. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 23 maart 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  55. PSA 1.5-1.6-2.0 BlueHDi. Défaut du réservoir d'Adblue pris en chargeL'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 6 maart 2021 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  56. Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  57. Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Technische documentatie · gepubliceerd 23 januari 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  58. El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Technische documentatie · gepubliceerd 18 oktober 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  59. Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Andere bron · gepubliceerd 13 februari 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  60. Cómo reclamar a Stellantis si eres un afectado por los motores PureTech defectuosos: estos son los pasosXataka · Algemene pers · gepubliceerd 2 april 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  61. Tous les problèmes sur Peugeot 208 2012-2019 (750 témoignages)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  62. Outil de contrôle de courroie de distribution pour PSAKS Tools · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  63. 1.2 Puretech Belt in Oil – the best practiceProfessional Motor Mechanic · Autotijdschriften · gepubliceerd 20 juli 2021 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels