Problemen van de BMW Z4 E89 (2009–2016)

BMW N20 (N20B20 / N20B20A / N20B20B) · Benzine

Oordeel over de versies die hij gebruikt

• N20B20B 184 pk (135 kW, 2011-2017)2011–2017 · 184 pk · N20B20, N20B20B

  Met voorzichtigheid

  Deelt met de rest van de N20-familie het risico op slijtage van de geleiders en de spanner van de distributieketting bij exemplaren gebouwd vóór 2015.^[5]

• N20B20A 245 pk (180 kW, 2011-2017)2011–2017 · 245 pk · N20B20, N20B20A

  Met voorzichtigheid

  Deelt met de rest van de N20-familie het risico op slijtage van de geleiders en de spanner van de distributieketting bij exemplaren gebouwd vóór 2015.^[5]

• N20B20 156 pk (115 kW, 2013-2016)2013–2016 · 156 pk · N20B20

  Met voorzichtigheid

  Deelt met de rest van de N20-familie het risico op slijtage van de geleiders en de spanner van de distributieketting bij exemplaren gebouwd vóór 2015.^[5]

Storingen die de Z4 E89 treffen

1. Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieSlijtage van de geleiders en de spanner van de distributieketting (2011-2015)Ja: bij BMW N20-motoren gebouwd vooral tussen 2011 en 2015 slijten de geleiders en de spanner van de distributieketting voortijdig; als de ketting tanden overslaat, kunnen zuigers en kleppen uit de pas lopen en catastrofale schade ontstaan. BMW herzag het ontwerp in 2015, zonder formele terugroepactie.Verschijnt rond 129.000 km
2. Kritieke ernstFrequentie: Af en toeKoelingDefect aan de elektrische waterpomp (BMW-campagne in de VS wegens brandrisico)De N20 heeft een elektrische waterpomp waarvan de connector last kan krijgen van binnendringende blow-by-vloeistof; een kortsluiting kan plaatselijke oververhitting en, heel zelden, brand veroorzaken. BMW riep in 2024 in de VS 720.000 voertuigen terug, zonder de Europese Unie of Spanje mee te rekenen.
3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringOlielekkages bij de pakking van het kleppendeksel en de oliefilterhouderJa: met de jaren en de warmtecycli beginnen de pakking van het kleppendeksel en die van de houder of warmtewisselaar van het oliefilter van de N20 olie te lekken; het is geen acuut defect, maar verwachte slijtage die je in de gaten moet houden voordat het oliepeil te ver daalt.
4. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeTurboWastegategeluid en breuk van de kunststof drukleidingDe enkele TwinScroll-turbo van de N20 is op zich geen frequent uitvalpunt, maar met de jaren kan er geluid of gerammel in de wastegate en drukverlies optreden, en kan de kunststof buis die de lucht van de turbo naar de intercooler voert scheuren, vooral bij weinig onderhoud of bij aangepaste motoren.
5. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInspuitingDefect aan de hogedrukbrandstofpomp (HPFP)De hogedrukpomp die de directe inspuiting van de N20 voedt (High Precision Injection) kan uitvallen, vooral bij exemplaren met veel kilometers, met moeilijk starten, schokken of, in het ergste geval, niet meer starten als gevolg.

Pagina van de Z4 E89 BMW N20Alle versies en storingen van de BMW N20

BMW N54 biturbo en N55 monoturbo 3.0 (N54B30 / N55B30) · Benzine

Oordeel over de versies die hij gebruikt

• N54B30 302 pk (2006-2010)2006–2010 · 302 pk · N54B30

  Met voorzichtigheid

  Het is de motor met de meeste gedocumenteerde storingen van de familie: hogedrukpomp, injectoren en wastegates; controleer welke onderdelen al zijn vervangen.^[6][9][10]

• N54 322 pk (2008-2013)2008–2013 · 322 pk · N54B30

  Met voorzichtigheid

  Het is de motor met de meeste gedocumenteerde storingen van de familie: hogedrukpomp, injectoren en wastegates; controleer welke onderdelen al zijn vervangen.^[6][9][10]

• N55B30M0 302 pk (2009-2018)2009–2018 · 302 pk · N55B30M0

  Met voorzichtigheid

  Eenvoudiger dan de N54 (één turbo en solenoïde-injectoren), maar houdt de olielekkage bij de oliefilterhouder en de elektrische waterpomp; controleer beide.^[8][11][12]

• N55B30 315 pk (2011-2018)2011–2018 · 315 pk · N55B30

  Met voorzichtigheid

  Eenvoudiger dan de N54 (één turbo en solenoïde-injectoren), maar houdt de olielekkage bij de oliefilterhouder en de elektrische waterpomp; controleer beide.^[8][11][12]

• N55HP 335 pk (2013-2015)2013–2015 · 335 pk · N55HP

  Met voorzichtigheid

  Eenvoudiger dan de N54 (één turbo en solenoïde-injectoren), maar houdt de olielekkage bij de oliefilterhouder en de elektrische waterpomp; controleer beide.^[8][11][12]

• N55B30O0 322 pk (2014-2016)2014–2016 · 322 pk · N55B30O0

  Met voorzichtigheid

  Eenvoudiger dan de N54 (één turbo en solenoïde-injectoren), maar houdt de olielekkage bij de oliefilterhouder en de elektrische waterpomp; controleer beide.^[8][11][12]

Storingen die de Z4 E89 treffen

1. Hoge ernstFrequentie: VaakBrandstofDefecte hogedrukbrandstofpomp (HPFP)De hogedrukpomp van de N54 is een van de best gedocumenteerde storingen: bij de meeste exemplaren is hij wel eens vervangen. Waarschuwt met lang starten en vermogensverlies; de actie van 2010 gold alleen in de VS.
2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingDefecte piëzo-elektrische injectoren van de N54De piëzo-elektrische injectoren van de N54 kunnen verstopt raken of lekken en wisselende ontstekingsfouten veroorzaken. De N55 heeft solenoïde-injectoren en deelt dit zwakke punt dus niet.
3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakTurboGeluid en defect van de wastegate-kleppen van de turboBij de N54 raken de stangen van de wastegates los en maken ze een metalen rateltje; na verloop van tijd daalt de turbodruk. Bij de N55 valt de elektrische actuator uit.
4. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingDefecte elektrische waterpomp en thermostaatDe elektrische waterpomp van de N54 en de N55 valt zonder waarschuwing uit, rond 100.000-150.000 km, en wordt meestal samen met de thermostaat vervangen. Als je er niets aan doet, oververhit de motor.
5. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringOlielekkage door de pakking van de oliefilterhouderDe pakking van de oliefilterhouder van de N54 en de N55 gaat met de leeftijd olie lekken; de olie kan op de hulpaandrijfriem druipen, en ook het kleppendeksel lekt.

Pagina van de Z4 E89 BMW N54/N55Alle versies en storingen van de BMW N54/N55

BMW N52 en N53 (seis cilindros atmosférico) · Benzine

Oordeel over de versie die hij gebruikt

• N52B30 3.0 (2004-2015)2004–2015 · 215–268 pk · N52B30, N51B30

  Met voorzichtigheid

  Dezelfde zwakke punten als de N52B25; exemplaren van vóór eind 2008 kunnen rumoerige hydraulische klepstoters hebben.^[1][2]

Storingen die de Z4 E89 treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De BMW N52 / N53 heeft in totaal 5 gedocumenteerde storingen.

1. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingDefecte elektrische waterpomp en thermostaatDe kunststof elektrische waterpomp van de N52 scheurt of valt eerder uit dan een mechanische, en de thermostaat gaat meestal mee; het wordt aangeraden hem preventief te vervangen rond 80.000-100.000 km.Reparatie (garage): € 350–€ 600Verschijnt rond 80.000 km
2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringOlielekkage door de pakking van de oliefilterhouderDe pakking van de oliefilterhouder wordt met de tijd hard en lekt olie bij alle N52; de lekkage kan de motor vervuilen en nabijgelegen onderdelen beschadigen.
3. Lage ernstFrequentie: VaakSmeringKleppendeksel en carterventilatieventielHet kunststof kleppendeksel van de N52 scheurt door de warmtecycli en het carterventilatiesysteem faalt, met gefluit, lekkages en oliegebruik tot gevolg.Reparatie (garage): € 200–€ 350

Pagina van de Z4 E89 BMW N52 / N53Alle versies en storingen van de BMW N52 / N53