Problemen met de BMW Serie 3 uit 2012

• N47D20 116 pk (K0/K1, 2007-2014)

  116 pk · N47D20K0, N47D20K1

  Deelt met de rest van de N47-familie het gebrek van de achterste distributieketting; alleen aan te raden met een goed gedocumenteerde onderhouds- en distributiehistorie.^[2][4]

  Met voorzichtigheid

• N47D20 143 pk (U0/U1, 2007-2014)

  143 pk · N47D20U0, N47D20U1

  Hetzelfde risico op de distributieketting als de rest van het gamma; controleer de distributiehistorie voordat je koopt.^[2][4]

  Met voorzichtigheid

• N47D20 177-184 pk (O0/O1, 2007-2014)

  177–184 pk · N47D20O0, N47D20O1

  Dit is de meest gemonteerde versie van de N47D20 (120d, 320d, 520d) en deelt hetzelfde gebrek aan de achterste ketting dat bij de hele familie is gedocumenteerd.^[2][4]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2012 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentDistributieRek en breuk van de achterste distributiekettingJa: de N47 heeft de distributieketting aan de achterkant van de motor, tegen de versnellingsbak, en bij een zeer groot deel van de exemplaren, vooral die tussen 2007 en 2009, rekt of breekt hij voortijdig door een onvoldoende spanner, met risico dat de motor wordt vernield.Reparatie (garage): € 1.590–€ 3.000Verschijnt rond 50.000 km
• Kritieke ernstFrequentie: VaakInlaatBreuk van de swirlflappen in het inlaatspruitstukJa: het inlaatspruitstuk van de N47 heeft kunststof swirlflappen die door dieselroet en de jaren kunnen scheuren, losraken en in de cilinder worden aangezogen, met risico op ernstige schade aan zuiger, cilinderkop en kleppen.
• Hoge ernstFrequentie: VaakTurboDefecte turbo en wastegate-klepDe turbo van de N47 gaat meestal niet kapot door algemene slijtage, maar door het uitvallen van de wastegate-klep, die de turbodruk regelt en kan vastlopen of zijn afstelling kan verliezen, waardoor het brandstofverbruik de hoogte in schiet; ook oliedoorlekken van de turbo zelf komen vaak voor.Reparatie (garage): € 900–€ 1.800
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping of vastlopen van de EGR-klepJa, zoals bij de meeste diesels van zijn generatie: de EGR-klep van de N47 loopt vast of raakt verstopt met koolaanslag, vooral bij auto's die vooral in de stad rijden, met een onrustig stationair toerental, schokken en vermogensverlies tot gevolg; het is meestal geen ernstige storing als de klep op tijd wordt gereinigd of vervangen.Reparatie (garage): € 400–€ 1.500
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingSlijtage van het tweemassavliegwiel (versies met handbak)Ja: bij BMW N47-modellen met handbak kan het tweemassavliegwiel slijten, vooral bij veel stadskilometers of bij rijden in hoge versnellingen op laag toerental; typische symptomen zijn trillingen, een metalen ratelgeluid in het stationair en schokken bij het wegrijden.Verschijnt rond 150.000 km

• N57D30 204-211 pk, enkele turbo (U0/UL, 2010-2013)

  204–211 pk · N57D30U0, N57D30UL

  Deelt met de rest van de N57-familie het gedocumenteerde risico van de achterste distributieketting en kan, afhankelijk van de bouwdatum, binnen het bereik van de technische actie van BMW voor de EGR-koeler vallen.^[7][8]

  Met voorzichtigheid

• N57D30 245-258 pk, enkele turbo (O0/O1, 2008-2019)

  245–258 pk · N57D30O0, N57D30O1, N57D30OL

  Hetzelfde gedocumenteerde risico van de achterste distributieketting en opname in de technische actie voor de EGR-koeler als de rest van het N57-gamma.^[7][8]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2012 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesLekkende EGR-koeler met brandgevaar van de motorJa: net als de N47 en de B47 valt de N57 onder de technische actie van BMW wegens lekkende EGR-koelers, die koelvloeistof met roet en olie kunnen mengen tot verbrandingstemperaturen. BMW controleert 6-cilindermotoren gebouwd tussen juli 2012 en juni 2015 gratis wegens brandgevaar.
• Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieSlijtage van de achterste distributiekettingDe N57 erft van de N47 de distributieketting aan de achterzijde van het blok, naast de versnellingsbak, wat elke reparatie bemoeilijkt. In tegenstelling tot de N47 is er geen gedocumenteerde actie of golf van massale klachten, en ernstige slijtagegevallen komen vooral boven 200.000 km voor.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakOverigSlijtage van de trillingsdemper van de krukaspoelieDe trillingsdemper (poelie) van de krukas van de N57 slijt met het gebruik en moet volgens een technische motorgids meestal tussen 80.000 en 120.000 km worden vervangen, en waarschuwt met afwijkende geluiden voordat hij helemaal faalt.Verschijnt rond 80.000 km

• N43B20 121-168 pk, 2,0 liter (2007-2013)

  121–168 pk · N43B20

  Combineert alle gedocumenteerde risico's van de familie: slijtage van de distributieketting, van de Valvetronic en van de VANOS en, door de directe inspuiting, storingen aan injectoren, bobines en NOx-sensor.^[9][10]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2012 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieSlijtage en breuk van de geleiders van de distributiekettingJa: zowel de N43 als de N46 kunnen een uitgerekte distributieketting krijgen en slijtage aan de kunststof geleiders en de spanner. Bij de N43 documenteert de Engelstalige Wikipedia dat een gebroken geleider fragmenten kan losmaken die de oliezeef verstoppen en door gebrek aan smering een ernstige motorschade veroorzaken.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInlaatSlijtage van de Valvetronic en van de magneetkleppen van de VANOSMet de jaren kunnen de excentrische as of de actuatormotor van de Valvetronic slijten en sterke schommelingen van het stationair toerental veroorzaken; ook de magneetkleppen van de VANOS vallen na verloop van tijd uit, met vergelijkbare symptomen en vermogensverlies. Volgens de Engelstalige Wikipedia heeft de N43B16 van 1,6 geen Valvetronic.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringOlielekkage en oliegebruik (kleppendeksel, vacuümpomp en kleppenstelseals)Met de jaren gaan de pakking van het kleppendeksel en die van de vacuümpomp van de rembekrachtiger bij de N43 en N46 olie doorlaten; bij de N46 komen daar de kleppenstelseals bij, die een duidelijker oliegebruik kunnen veroorzaken dan bij de N43.

• N52B25 2.5 (2004-2015)

  174–215 pk · N52B25

  Motor die voor een BMW als zeer betrouwbaar geldt, maar met bekende zwakke punten (waterpomp, oliepakkingen, kleppendeksel) waarvan je wilt dat ze al zijn aangepakt.^[11][14]

  Met voorzichtigheid

• N52B30 3.0 (2004-2015)

  215–268 pk · N52B30, N51B30

  Dezelfde zwakke punten als de N52B25; exemplaren van vóór eind 2008 kunnen rumoerige hydraulische klepstoters hebben.^[11][14]

  Met voorzichtigheid

• N53B30 3.0 (2007-2013)

  215–268 pk · N53B30

  De piëzo-elektrische injectoren en de hogedrukpomp zijn de zwakke punten die meerdere bronnen noemen; alleen aan te raden als de staat ervan is geverifieerd.^[15][16][17]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2012 treffen

• Hoge ernstFrequentie: VaakInspuitingDefecte piëzo-elektrische injectoren van de N53De piëzo-elektrische directe-inspuitingsinjectoren van de N53 vallen regelmatig uit en veroorzaken ontstekingsfouten, onrustig stationair en noodloopprogramma; vervanging is duur en vereist codering.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingDefecte elektrische waterpomp en thermostaatDe kunststof elektrische waterpomp van de N52 scheurt of valt eerder uit dan een mechanische, en de thermostaat gaat meestal mee; het wordt aangeraden hem preventief te vervangen rond 80.000-100.000 km.Reparatie (garage): € 350–€ 600Verschijnt rond 80.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringOlielekkage door de pakking van de oliefilterhouderDe pakking van de oliefilterhouder wordt met de tijd hard en lekt olie bij alle N52; de lekkage kan de motor vervuilen en nabijgelegen onderdelen beschadigen.
• Lage ernstFrequentie: VaakSmeringKleppendeksel en carterventilatieventielHet kunststof kleppendeksel van de N52 scheurt door de warmtecycli en het carterventilatiesysteem faalt, met gefluit, lekkages en oliegebruik tot gevolg.Reparatie (garage): € 200–€ 350

• 2e generatie (6HP21/28/32, 2007-2014)

  · 6HP21, 6HP28, 6HP28X, 6HP32, 6HP32A

  De herziening van 2007 nam de zwakke punten van de familie niet weg: schokken en mechatronic-storingen worden nog steeds gedocumenteerd bij auto's met deze versie, en Jaguar verving de 6HP al in 2012 door de ZF 8HP in de XF. Controleer ook hier de onderhoudshistorie van de bak voordat je koopt.^[20][21][22]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2012 treffen

• Hoge ernstFrequentie: VaakElektronicaStoring van het klepplaatblok en de mechatronic: grillig schakelen of geblokkeerde bakJa, en het kan ernstig zijn: er zijn gedocumenteerde storingen van het klepplaatblok of de mechatronic van de ZF 6HP bij BMW, Audi en Land Rover vanaf ongeveer 90.000-100.000 km, met gevallen waarin een versnelling -ook de achteruit- niet meer geschakeld kan worden en offertes van 6.000 tot 10.000 € bij de dealer.Reparatie: € 6.000–€ 10.000Verschijnt rond 90.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakAandrijvingSchokken en hardhandig schakelen door slijtage van de omvormer en verouderde olieJa: bij BMW, Audi en Land Rover met de ZF 6HP zijn er getuigenissen van schokken, aarzelingen en hardhandig schakelen vanaf 80.000-150.000 km, vooral als de olie van de bak nooit is ververst. De omvormer wordt in alle zes de versnellingen geblokkeerd om verbruik te besparen, wat zijn slijtage met de jaren versnelt.Reparatie (garage): € 150–€ 400Verschijnt rond 80.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringOlielekkages via het carter of de keerringen van de bakJa, al in een minderheid van de gevallen: er zijn getuigenissen van olielekkages van de ZF 6HP-bak bij de BMW X5 (bij 180.000 km) en de Audi A6 (tussen 204.000 en 208.000 km). Als het niet wordt gerepareerd, kan het drukverlies de interne slijtage versnellen en leiden tot een storing van het klepplaatblok of de mechatronic.Reparatie (garage): € 300–€ 600Verschijnt rond 180.000 km

• Hoge ernstFrequentie: VaakBesturingDefect aan het stuurhuis en de stuurbekrachtigingspompHet is een van de door eigenaren meest genoemde defecten: fiches-auto.fr beschrijft defecten aan het stuurhuis (soms geblokkeerd) en aan de stuurbekrachtigingspomp, vooral bij de 318i en de 320d, met stuurkolommen die voor 800-1.200 € zijn vervangen of een herprogrammering van ongeveer 200-250 € in Frankrijk.
• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeAirbags en veiligheidTerugroepacties voor de Takata-gasgeneratoren van de bestuurdersairbagJa: de 3-serie E90/E91/E92/E93 valt onder de opeenvolgende wereldwijde BMW-terugroepacties voor de Takata-gasgeneratoren van de bestuurdersairbag, die na verloop van tijd kunnen degraderen en bij het ontvouwen metaalfragmenten kunnen afgeven. De meest omvangrijke, van mei 2026, betreft voertuigen gebouwd tussen januari 2006 en juni 2015; een eerdere van maart 2024 betrof al oudere exemplaren uit 2004 en 2005.Reparatie: € 0
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeKlimaatregelingTerugroepactie wegens brandgevaar van de stekker van de verwarmingsventilatorJa: BMW riep in januari 2021 ongeveer 430.000 exemplaren in Duitsland (wereldwijd meer dan een half miljoen) van de 3-serie E90/E91/E92/E93 terug omdat de stekker van de bedrading van de regelaar van de verwarmingsventilator kan corroderen, kortsluiting kan veroorzaken en het voertuig in brand kan steken, zelfs wanneer het stilstaat. Een eerdere actie, van najaar 2017, betrof al een eerste partij exemplaren in de Verenigde Staten.Reparatie: € 0
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVeringSlijtage van schokdempers, rubber lagers en wiellagers van de ophangingNaarmate de kilometerstand oploopt, hebben E90's vaak nieuwe schokdempers, rubber lagers of ophanglagers nodig: fiches-auto.fr plaatst meerdere gevallen tussen 150.000 en 170.000 km, en gebrauchtwagenberater.de noemt gegevens van de Duitse keuring (TÜV) die veren en schokdempers als een frequent aandachtspunt aanmerken.