Problemen met de BMW Serie 1 uit 2007

• N47D20 116 pk (K0/K1, 2007-2014)

  116 pk · N47D20K0, N47D20K1

  Deelt met de rest van de N47-familie het gebrek van de achterste distributieketting; alleen aan te raden met een goed gedocumenteerde onderhouds- en distributiehistorie.^[2][4]

  Met voorzichtigheid

• N47D20 143 pk (U0/U1, 2007-2014)

  143 pk · N47D20U0, N47D20U1

  Hetzelfde risico op de distributieketting als de rest van het gamma; controleer de distributiehistorie voordat je koopt.^[2][4]

  Met voorzichtigheid

• N47D20 177-184 pk (O0/O1, 2007-2014)

  177–184 pk · N47D20O0, N47D20O1

  Dit is de meest gemonteerde versie van de N47D20 (120d, 320d, 520d) en deelt hetzelfde gebrek aan de achterste ketting dat bij de hele familie is gedocumenteerd.^[2][4]

  Met voorzichtigheid

• N47D20 204-218 pk biturbo (2007-2014)

  204–218 pk · N47D20T0, N47S1

  Als meest opgevoerde versie van de N47D20 verlaagt de extra thermische belasting het bekende risico van de achterste distributieketting niet.^[2][4]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2007 treffen

• Kritieke ernstZeer frequentFrequentie: Zeer frequentDistributieRek en breuk van de achterste distributiekettingJa: de N47 heeft de distributieketting aan de achterkant van de motor, tegen de versnellingsbak, en bij een zeer groot deel van de exemplaren, vooral die tussen 2007 en 2009, rekt of breekt hij voortijdig door een onvoldoende spanner, met risico dat de motor wordt vernield.Reparatie (garage): € 1.590–€ 3.000Verschijnt rond 50.000 km
• Kritieke ernstVaakFrequentie: VaakInlaatBreuk van de swirlflappen in het inlaatspruitstukJa: het inlaatspruitstuk van de N47 heeft kunststof swirlflappen die door dieselroet en de jaren kunnen scheuren, losraken en in de cilinder worden aangezogen, met risico op ernstige schade aan zuiger, cilinderkop en kleppen.
• Hoge ernstVaakFrequentie: VaakTurboDefecte turbo en wastegate-klepDe turbo van de N47 gaat meestal niet kapot door algemene slijtage, maar door het uitvallen van de wastegate-klep, die de turbodruk regelt en kan vastlopen of zijn afstelling kan verliezen, waardoor het brandstofverbruik de hoogte in schiet; ook oliedoorlekken van de turbo zelf komen vaak voor.Reparatie (garage): € 900–€ 1.800
• Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping of vastlopen van de EGR-klepJa, zoals bij de meeste diesels van zijn generatie: de EGR-klep van de N47 loopt vast of raakt verstopt met koolaanslag, vooral bij auto's die vooral in de stad rijden, met een onrustig stationair toerental, schokken en vermogensverlies tot gevolg; het is meestal geen ernstige storing als de klep op tijd wordt gereinigd of vervangen.Reparatie (garage): € 400–€ 1.500
• Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakKoppelingSlijtage van het tweemassavliegwiel (versies met handbak)Ja: bij BMW N47-modellen met handbak kan het tweemassavliegwiel slijten, vooral bij veel stadskilometers of bij rijden in hoge versnellingen op laag toerental; typische symptomen zijn trillingen, een metalen ratelgeluid in het stationair en schokken bij het wegrijden.Verschijnt rond 150.000 km

• M47D20TU2 122-163 pk (2004-2007)

  122–163 pk · M47D20TU2, M47TU2D20

  Houdt hetzelfde risico op problemen met de inlaatkleppen als de vorige herziening, totdat BMW het ontwerp in 2006 versterkte; controleer of het spruitstuk al is nagekeken of versterkt.^[5]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2007 treffen

• Kritieke ernstZeer frequentFrequentie: Zeer frequentInlaatAfbreken van de inlaatkleppen (swirl flaps)Ja: de common-rail-versies van de M47 (gebouwd sinds 2001) hebben kleppen in het inlaatspruitstuk die door dieselroet en temperatuurwisselingen kunnen afbreken en in de cilinder kunnen worden aangezogen, met het risico op ernstige schade aan zuiger, cilinderkop en kleppen.
• Hoge ernstVaakFrequentie: VaakTurboVermogensverlies en turbostoringenDe turbo van de M47 gaat meestal niet plotseling stuk, maar verliest geleidelijk vermogen door roetaanslag in de variabele geometrie; de variant van 150 pk, gebouwd tussen september 2001 en november 2003, kent bovendien turbostoringen die door gespecialiseerde garages zijn gedocumenteerd.
• Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakInspuitingVerstopping en vastlopen van de injectorenMet de kilometers hoopt roet zich op rond de zitting van de injectoren van de M47 en kan dit ze vast doen lopen; een Duitse gids voor gebruikte auto's voegt toe dat de hogedrukpomp van de eerste common-rail-exemplaren (van vóór de eerste facelift) relatief gevoelig is voor uitval.
• Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakKoppelingSlijtage van het tweemassavliegwiel (handgeschakelde versies)Bij BMW's met M47-motor en handgeschakelde versnellingsbak kan het tweemassavliegwiel met de kilometers slijten, vooral bij veel stadsverkeer of langdurig rijden in hoge versnellingen bij lage toerentallen; typische symptomen zijn trillingen, metalen gerammel bij stationair toerental en schokken bij het wegrijden.Verschijnt rond 150.000 km
• Kritieke ernstZeldzaamFrequentie: ZeldzaamOverigOlielekkage bij de vacuümpomp van de remEen gespecialiseerde BMW-garage documenteert dat de afdichtingen van de vacuümpomp van de M47 -die het onderdruk opwekt dat nodig is voor de rembekrachtiging, omdat een dieselmotor dat niet vanzelf produceert- kunnen slijten en olie doorlaten, waardoor het rempedaal uiteindelijk hard kan worden.

• N46B20 127-148 pk, indirecte inspuiting (2004-2007)

  127–148 pk · N46B20A, N46B20O1, N46B20U0, N46B20U1, N46B20U2

  Zoals de rest van de familie kan hij last hebben van slijtage van de geleiders en de spanner van de distributieketting en van de Valvetronic of de VANOS; omdat hij geen directe inspuiting heeft, krijgt hij niet te maken met de injector- en NOx-sensorstoringen die bij de N43 zijn gedocumenteerd.^[7][8]

  Met voorzichtigheid

• N46NB20 150-170 pk, herziene motorregeleenheid (2006-2012)

  150–170 pk · N46NB20

  Deelt met de rest van de familie het risico op slijtage van de ketting, de Valvetronic en de VANOS; omdat hij de indirecte inspuiting behoudt, kent hij de injector- en NOx-sensorstoringen van de N43 niet.^[7][8][9]

  Met voorzichtigheid

• N43B16 121 pk, 1,6 liter (2007-2011)

  121 pk · N43B16

  Deelt het risico op slijtage van de distributieketting en, door de directe inspuiting, de gedocumenteerde storingen aan injectoren, bobines en NOx-sensor; omdat hij volgens de Engelstalige Wikipedia geen Valvetronic heeft, speelt die specifieke slijtage niet, maar de VANOS-kleppen wel.^[7][10]

  Met voorzichtigheid

• N43B20 121-168 pk, 2,0 liter (2007-2013)

  121–168 pk · N43B20

  Combineert alle gedocumenteerde risico's van de familie: slijtage van de distributieketting, van de Valvetronic en van de VANOS en, door de directe inspuiting, storingen aan injectoren, bobines en NOx-sensor.^[7][10]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2007 treffen

• Kritieke ernstVaakFrequentie: VaakDistributieSlijtage en breuk van de geleiders van de distributiekettingJa: zowel de N43 als de N46 kunnen een uitgerekte distributieketting krijgen en slijtage aan de kunststof geleiders en de spanner. Bij de N43 documenteert de Engelstalige Wikipedia dat een gebroken geleider fragmenten kan losmaken die de oliezeef verstoppen en door gebrek aan smering een ernstige motorschade veroorzaken.
• Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakInspuitingStoringen aan injectoren, bobines en NOx-sensor (N43)Bij de BMW N43, met directe inspuiting, zijn storingen gedocumenteerd aan injectoren, bobines (vooral bij exemplaren van 2007-2008, tegenwoordig zeldzaam na een servicecampagne van BMW) en de NOx-sensor van de arme verbranding. De N46, met indirecte inspuiting, heeft die sensor niet en kent deze storingen niet.
• Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakInlaatSlijtage van de Valvetronic en van de magneetkleppen van de VANOSMet de jaren kunnen de excentrische as of de actuatormotor van de Valvetronic slijten en sterke schommelingen van het stationair toerental veroorzaken; ook de magneetkleppen van de VANOS vallen na verloop van tijd uit, met vergelijkbare symptomen en vermogensverlies. Volgens de Engelstalige Wikipedia heeft de N43B16 van 1,6 geen Valvetronic.
• Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakSmeringOlielekkage en oliegebruik (kleppendeksel, vacuümpomp en kleppenstelseals)Met de jaren gaan de pakking van het kleppendeksel en die van de vacuümpomp van de rembekrachtiger bij de N43 en N46 olie doorlaten; bij de N46 komen daar de kleppenstelseals bij, die een duidelijker oliegebruik kunnen veroorzaken dan bij de N43.

• N52B25 2.5 (2004-2015)

  174–215 pk · N52B25

  Motor die voor een BMW als zeer betrouwbaar geldt, maar met bekende zwakke punten (waterpomp, oliepakkingen, kleppendeksel) waarvan je wilt dat ze al zijn aangepakt.^[11][13]

  Met voorzichtigheid

• N52B30 3.0 (2004-2015)

  215–268 pk · N52B30, N51B30

  Dezelfde zwakke punten als de N52B25; exemplaren van vóór eind 2008 kunnen rumoerige hydraulische klepstoters hebben.^[11][13]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2007 treffen

• Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakKoelingDefecte elektrische waterpomp en thermostaatDe kunststof elektrische waterpomp van de N52 scheurt of valt eerder uit dan een mechanische, en de thermostaat gaat meestal mee; het wordt aangeraden hem preventief te vervangen rond 80.000-100.000 km.Reparatie (garage): € 350–€ 600Verschijnt rond 80.000 km
• Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakSmeringOlielekkage door de pakking van de oliefilterhouderDe pakking van de oliefilterhouder wordt met de tijd hard en lekt olie bij alle N52; de lekkage kan de motor vervuilen en nabijgelegen onderdelen beschadigen.
• Lage ernstVaakFrequentie: VaakSmeringKleppendeksel en carterventilatieventielHet kunststof kleppendeksel van de N52 scheurt door de warmtecycli en het carterventilatiesysteem faalt, met gefluit, lekkages en oliegebruik tot gevolg.Reparatie (garage): € 200–€ 350
• Lage ernstAf en toeFrequentie: Af en toeSmeringGeluid van de hydraulische klepstoters van de N52N52-motoren van vóór december 2008 kunnen hydraulische klepstoters hebben die bij een koude motor tikken door een smeerprobleem.

• Kritieke ernstAf en toeFrequentie: Af en toeAirbags en veiligheidRisico op breuk van de gasgenerator van de bestuurdersairbag (Takata)Ja: de 1 Serie E87 valt onder de Europese BMW-actie voor de Takata-gasgenerator van de bestuurdersairbag, waarvan de chemische drijfstof na verloop van tijd kan degraderen en, als de airbag zich ontplooit, fragmenten kan wegschieten die inzittenden verwonden.
• Kritieke ernstAf en toeFrequentie: Af en toeBesturingStoring van de regeleenheid van de elektrische stuurbekrachtiging (EPS) met verlies van bekrachtigingBMW heeft exemplaren van de 1 Serie E87 met elektrische stuurbekrachtiging (EPS) teruggeroepen: een storing in de regelelektronica kan leiden tot plotseling verlies van de stuurbekrachtiging, volgens een actie van de Duitse KBA zoals weergegeven door gebrauchtwagenberater.de.
• Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeElektrisch systeemLoszittende pluspoolaansluiting van de accu, met risico op oververhitting en brandGebrauchtwagenberater.de documenteert een KBA-actie voor de 1 Serie E87 vanwege een defect in de pluspoolaansluiting van de accu, die los kan raken en een storing in de elektronica van het voertuig kan veroorzaken, met risico op brand.
• Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakVeringGebroken schroefveren en slijtage van de draagarmrubbers van de voorasDe Duitse TÜV-Report, aangehaald door gebrauchtwagenberater.de, wijst erop dat bij de E87 de schroefveren vaak breken. fiches-auto.fr voegt daar trillingen van de vooras en versleten draagarmrubbers aan toe in getuigenissen van eigenaren.Reparatie (garage): € 400–€ 750
• Hoge ernstZeldzaamFrequentie: ZeldzaamRemmenStoring van de ABS/DSC-modulefiches-auto.fr documenteert een geval van een defect ABS/DSC-blok bij de 1 Serie E87 bij 75.000 km, met reparatiekosten van 2.100 €, waarbij de ABS- en stabiliteitscontrolelampjes gaan branden.Reparatie (garage): € 2.100