Problemen met de BMW Serie 1 uit 2004

• M47D20TU2 122-163 pk (2004-2007)

  122–163 pk · M47D20TU2, M47TU2D20

  Houdt hetzelfde risico op problemen met de inlaatkleppen als de vorige herziening, totdat BMW het ontwerp in 2006 versterkte; controleer of het spruitstuk al is nagekeken of versterkt.^[1]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2004 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentInlaatAfbreken van de inlaatkleppen (swirl flaps)Ja: de common-rail-versies van de M47 (gebouwd sinds 2001) hebben kleppen in het inlaatspruitstuk die door dieselroet en temperatuurwisselingen kunnen afbreken en in de cilinder kunnen worden aangezogen, met het risico op ernstige schade aan zuiger, cilinderkop en kleppen.
• Hoge ernstFrequentie: VaakTurboVermogensverlies en turbostoringenDe turbo van de M47 gaat meestal niet plotseling stuk, maar verliest geleidelijk vermogen door roetaanslag in de variabele geometrie; de variant van 150 pk, gebouwd tussen september 2001 en november 2003, kent bovendien turbostoringen die door gespecialiseerde garages zijn gedocumenteerd.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingVerstopping en vastlopen van de injectorenMet de kilometers hoopt roet zich op rond de zitting van de injectoren van de M47 en kan dit ze vast doen lopen; een Duitse gids voor gebruikte auto's voegt toe dat de hogedrukpomp van de eerste common-rail-exemplaren (van vóór de eerste facelift) relatief gevoelig is voor uitval.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingSlijtage van het tweemassavliegwiel (handgeschakelde versies)Bij BMW's met M47-motor en handgeschakelde versnellingsbak kan het tweemassavliegwiel met de kilometers slijten, vooral bij veel stadsverkeer of langdurig rijden in hoge versnellingen bij lage toerentallen; typische symptomen zijn trillingen, metalen gerammel bij stationair toerental en schokken bij het wegrijden.Verschijnt rond 150.000 km
• Kritieke ernstFrequentie: ZeldzaamOverigOlielekkage bij de vacuümpomp van de remEen gespecialiseerde BMW-garage documenteert dat de afdichtingen van de vacuümpomp van de M47 -die het onderdruk opwekt dat nodig is voor de rembekrachtiging, omdat een dieselmotor dat niet vanzelf produceert- kunnen slijten en olie doorlaten, waardoor het rempedaal uiteindelijk hard kan worden.

• N46B20 127-148 pk, indirecte inspuiting (2004-2007)

  127–148 pk · N46B20A, N46B20O1, N46B20U0, N46B20U1, N46B20U2

  Zoals de rest van de familie kan hij last hebben van slijtage van de geleiders en de spanner van de distributieketting en van de Valvetronic of de VANOS; omdat hij geen directe inspuiting heeft, krijgt hij niet te maken met de injector- en NOx-sensorstoringen die bij de N43 zijn gedocumenteerd.^[3][4]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2004 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieSlijtage en breuk van de geleiders van de distributiekettingJa: zowel de N43 als de N46 kunnen een uitgerekte distributieketting krijgen en slijtage aan de kunststof geleiders en de spanner. Bij de N43 documenteert de Engelstalige Wikipedia dat een gebroken geleider fragmenten kan losmaken die de oliezeef verstoppen en door gebrek aan smering een ernstige motorschade veroorzaken.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInlaatSlijtage van de Valvetronic en van de magneetkleppen van de VANOSMet de jaren kunnen de excentrische as of de actuatormotor van de Valvetronic slijten en sterke schommelingen van het stationair toerental veroorzaken; ook de magneetkleppen van de VANOS vallen na verloop van tijd uit, met vergelijkbare symptomen en vermogensverlies. Volgens de Engelstalige Wikipedia heeft de N43B16 van 1,6 geen Valvetronic.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringOlielekkage en oliegebruik (kleppendeksel, vacuümpomp en kleppenstelseals)Met de jaren gaan de pakking van het kleppendeksel en die van de vacuümpomp van de rembekrachtiger bij de N43 en N46 olie doorlaten; bij de N46 komen daar de kleppenstelseals bij, die een duidelijker oliegebruik kunnen veroorzaken dan bij de N43.

• N52B25 2.5 (2004-2015)

  174–215 pk · N52B25

  Motor die voor een BMW als zeer betrouwbaar geldt, maar met bekende zwakke punten (waterpomp, oliepakkingen, kleppendeksel) waarvan je wilt dat ze al zijn aangepakt.^[5][7]

  Met voorzichtigheid

• N52B30 3.0 (2004-2015)

  215–268 pk · N52B30, N51B30

  Dezelfde zwakke punten als de N52B25; exemplaren van vóór eind 2008 kunnen rumoerige hydraulische klepstoters hebben.^[5][7]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2004 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingDefecte elektrische waterpomp en thermostaatDe kunststof elektrische waterpomp van de N52 scheurt of valt eerder uit dan een mechanische, en de thermostaat gaat meestal mee; het wordt aangeraden hem preventief te vervangen rond 80.000-100.000 km.Reparatie (garage): € 350–€ 600Verschijnt rond 80.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringOlielekkage door de pakking van de oliefilterhouderDe pakking van de oliefilterhouder wordt met de tijd hard en lekt olie bij alle N52; de lekkage kan de motor vervuilen en nabijgelegen onderdelen beschadigen.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeSmeringGeluid van de hydraulische klepstoters van de N52N52-motoren van vóór december 2008 kunnen hydraulische klepstoters hebben die bij een koude motor tikken door een smeerprobleem.

• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeAirbags en veiligheidRisico op breuk van de gasgenerator van de bestuurdersairbag (Takata)Ja: de 1 Serie E87 valt onder de Europese BMW-actie voor de Takata-gasgenerator van de bestuurdersairbag, waarvan de chemische drijfstof na verloop van tijd kan degraderen en, als de airbag zich ontplooit, fragmenten kan wegschieten die inzittenden verwonden.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakVeringGebroken schroefveren en slijtage van de draagarmrubbers van de voorasDe Duitse TÜV-Report, aangehaald door gebrauchtwagenberater.de, wijst erop dat bij de E87 de schroefveren vaak breken. fiches-auto.fr voegt daar trillingen van de vooras en versleten draagarmrubbers aan toe in getuigenissen van eigenaren.Reparatie (garage): € 400–€ 750
• Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamRemmenStoring van de ABS/DSC-modulefiches-auto.fr documenteert een geval van een defect ABS/DSC-blok bij de 1 Serie E87 bij 75.000 km, met reparatiekosten van 2.100 €, waarbij de ABS- en stabiliteitscontrolelampjes gaan branden.Reparatie (garage): € 2.100