Problemen met de Audi Q5 uit 2017

• 3.0 TFSI 272 pk met compressor (CTUC, CTVA, CMUA, CJTC; 2010-2017)

  272 pk · CTUC, CTVA, CMUA, CJTC

  Een Duitse gids vindt deze V6 betrouwbaarder dan de 2.0 TFSI, maar raadt af hem te kopen zonder volledige onderhoudshistorie en noemt een servicemaatregel waarbij de thermostaat werd vervangen.^[2]

  Met voorzichtigheid

• SQ5 3.0 TFSI 354 pk met compressor (2013-2017)

  354 pk

  Gebrauchtwagenberater noemt voor de SQ5 van 2013-2014 te klein gedimensioneerde injectorafdichtingen die kunnen doorbranden en onregelmatig draaien veroorzaken; het is één enkele bron, maar het is verstandig te vragen of ze zijn gecontroleerd.^[2]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2017 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeBrandstofBrandstoflekkage bij de injectierails (terugroepacties van 2015 en 2019)Audi riep auto's met de 3.0 TFSI terug wegens mogelijke lekkage van de brandstofrails: een actie in 2015 (gebouwd tussen april 2011 en april 2012) en een in 2019 (lagedrukrails, gebouwd tussen 2014 en 2016). Je merkt het aan benzinegeur; de oplossing is het vervangen van de rails.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingLekkage bij de thermostaathuis en de waterpompTechnische gidsen noemen koelvloeistoflekkage via het kunststof thermostaathuis en via de waterpomp van de 3.0 TFSI met compressor, en Audi verving de thermostaat bovendien in een actie van 2015. Je merkt het aan dalend koelvloeistofpeil en, als je het negeert, aan oververhitting.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeSmeringDefect aan het PCV-ventiel (carterventilatie)Het PCV-ventiel van de carterventilatie van de 3.0 TFSI kan met leeftijd en kilometers defect raken: de gidsen van onderdelenhandelaar en garage noemen onregelmatig stationair draaien, vacuümlekken en meer oliegebruik. Het is een lichte storing, zonder terugroepactie of gepubliceerde statistieken.

• 2.0 TSI/TFSI Gen 1, zonder Valvelift (2008-2012, 170-220 pk)

  170–207 pk · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB

  Dit is de lichting met de meeste klachten over oliegebruik van eigenaren zelf en iets meer slijtage van ketting en spanner dan de volgende. Te koop als er een onderhoudshistorie is en, nog beter, een recente oliegebruikstest.^[5][6][7][8]

  Met voorzichtigheid

• 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, met Valvelift en alleen directe inspuiting (2012-2016, 180-230 pk)

  180–224 pk · CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB, CULC, CNCD

  Het oliegebruik verbetert ten opzichte van de vorige generatie volgens de verzamelde gegevens van eigenaren, maar koolaanslag op de kleppen en koelvloeistoflekkages bij de thermostaathuizing zijn punten om te controleren.^[5][6][8]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2017 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingLekkage van de thermostaathuizing en defecte waterpompSinds Volkswagen het pompwiel van de waterpomp in de thermostaathuizing integreerde, lekt dit plastic onderdeel na verloop van tijd koelvloeistof; bij de oudere exemplaren, met een aparte door een riem aangedreven pomp, worden ook defecten van de pomp zelf gedocumenteerd.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeSmeringDefect PCV-ventiel (carterventilatie)Het PCV-ventiel voert de olie- en verbrandingsdampen die zich in het carter ophopen terug naar het inlaatspruitstuk. Als het dicht of open blijft zitten, veroorzaakt het onregelmatig stationair draaien, misfires of olielekken bij de pakkingen.Reparatie (garage): € 60–€ 250

• 2.0 TDI EA288 (vanaf 2012)

  110–240 pk · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

  Caradisiac kiest hem als de beste diesel van de Audi A3 van de derde generatie. Het meest genoemde defect is het koelvloeistofverlies door lekken van de waterpomp, dat voor de aankoop makkelijk te controleren is.^[11]

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2017 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingKoelvloeistofverlies door de waterpomp of de koelersVeel 2.0 TDI's verliezen koelvloeistof. Bij de EA288 van 150 pk valt meestal de waterpomp uit en, zeldzamer, de cilinderkop; bij de EA189 van 140 pk zijn de typische oorzaken de oliekoeler of de EGR-koeler.

• Hoge ernstFrequentie: VaakVersnellingsbak en koppelingStoringen van de S tronic-versnellingsbak van de Audi Q5: schokken, trillingen en mechatronicaDe S tronic-bak en de aandrijving komen op fiches-auto.fr respectievelijk 65 en 48 keer voor op 322 ervaringen, met schokken, trillingen en schakelstoringen; er zijn gevallen van vervanging van de mechatronica bij 105.000 km. Er is geen officiële terugroepactie gevonden.Verschijnt rond 48.000 km
• Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamBesturingStoringen van de stuurbekrachtiging en het stuurhuis van de Audi Q5Zeven ervaringen op 322 op fiches-auto.fr gaan over een zwaar of rumoerig stuur, een vervangen stuurhuis en uitval van de bekrachtiging. Het komt weinig voor en is alleen gebaseerd op ervaringen.Verschijnt rond 100 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamCarrosserie en interieurVastzittend panoramadak en waterlekkages bij de Audi Q5Het panoramadak van de Q5 komt in het dossier voor met blokkades, geluiden en lekkages; een eigenaar liet het twee keer vervangen en een ander betaalde ongeveer € 1.000 voor het zonnescherm. Het gaat om weinig gevallen, alleen op basis van ervaringen.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeElektronica en multimediaStoringen van het MMI-multimediasysteem en de elektronica van de Audi Q5De MMI loopt vast of het scherm gaat uit, met niet-werkende navigatie en camera, volgens 28 ervaringen op 322 op fiches-auto.fr, plus storingen van ledkoplampen. Het is een patroon uit ervaringen, zonder gevonden terugroepactie.