Problemen met de Audi Q5 uit 2011
De Audi Q5 uit 2011 werd verkocht met 3 motoren die we hebben gedocumenteerd: de 2.0 TSI / TFSI, de 3.0 TDI V6 en de 2.0 TDI. Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 2.0 TDI (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor zijn er 6 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2011 treffen, zoals storingen van de S tronic-versnellingsbak van de Audi Q5: schokken, trillingen en mechatronica.
Score van de Audi Q5 uit 2011: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 21 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor5,1Van 4,6 tot 5,5 afhankelijk van de motor
- Versnellingsbak6,81 storing
- Vering10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Remmen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing8,91 storing
- Elektrisch systeem8,91 storing
- Elektronica en multimedia9,31 storing
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur8,62 storingen
- Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen
Wat verandert er ten opzichte van de Audi Q5 uit 2010
- Nieuwe motoren of versnellingsbakken: 3.0 TDI V6
- Gaat hem treffen: falende waterpomp en lekkage in het koelcircuit (3.0 TDI V6), rekken van de distributieketting en slijtage van de spanner (3.0 TDI V6), slijtage van de injectoren (naaldzitting) en inspuitstoringen (3.0 TDI V6) en motorsoftware met niet-toegestane emissiestrategie (NOx en AdBlue) (3.0 TDI V6) en 2 meer
2.0 TSI / TFSI-motor in de Audi Q5 uit 2011
Benamingen: 2.0 TFSI
- Met voorzichtigheid
2.0 TSI/TFSI Gen 1, zonder Valvelift (2008-2012, 170-220 pk)
170–207 pk · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB
Dit is de lichting met de meeste klachten over oliegebruik van eigenaren zelf en iets meer slijtage van ketting en spanner dan de volgende. Te koop als er een onderhoudshistorie is en, nog beter, een recente oliegebruikstest.[2][3][4][5]
Storingen die de exemplaren van 2011 treffen
- Hoge ernstFrequentie: VaakSmeringHoog oliegebruikHet is de meest voorkomende klacht bij de EA888 van de eerste lichting (2008-2012) en komt in mindere mate ook bij latere generaties voor. De motor vraagt tussen verversingen om olie, in het begin zonder zichtbaar lek of duidelijke rook.Reparatie (garage): € 1.500–€ 4.000
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeDistributieSlijtage van de distributieketting en de spannerMet de jaren kan de ketting uitrekken en de hydraulische spanner hem niet meer strak houden, vooral bij de exemplaren van de eerste lichting (2008-2012). Als de ketting een tand overslaat, kunnen de kleppen tegen de zuigers slaan.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppenDoordat de brandstof rechtstreeks in de cilinder wordt gespoten, spoelt er geen benzine langs de inlaatkleppen, dus zetten zich olieresten en roet af die na verloop van jaren de luchtdoorstroming verminderen en de motorrespons beïnvloeden.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingLekkage van de thermostaathuizing en defecte waterpompSinds Volkswagen het pompwiel van de waterpomp in de thermostaathuizing integreerde, lekt dit plastic onderdeel na verloop van tijd koelvloeistof; bij de oudere exemplaren, met een aparte door een riem aangedreven pomp, worden ook defecten van de pomp zelf gedocumenteerd.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeSmeringDefect PCV-ventiel (carterventilatie)Het PCV-ventiel voert de olie- en verbrandingsdampen die zich in het carter ophopen terug naar het inlaatspruitstuk. Als het dicht of open blijft zitten, veroorzaakt het onregelmatig stationair draaien, misfires of olielekken bij de pakkingen.Reparatie (garage): € 60–€ 250
3.0 TDI V6-motor in de Audi Q5 uit 2011
Benamingen: 3.0 TDI quattro · SQ5 TDI
- Met voorzichtigheid
3.0 TDI EA896 generatie 2, Euro 5 (CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD; 2010-2015)
204–300 pk · CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD
De EGR is volgens Audi sterk verbeterd ten opzichte van generatie 1, maar de waarschuwingen over ketting, waterpomp en emissiesoftware van de KBA blijven; controleer via het VIN of de actie is uitgevoerd.[8][9][10][11]
- Met voorzichtigheid
3.0 TDI EA896 biturbo (CGQB, CVUA, CVUB; 2011-2018)
313–326 pk · CGQB, CVUA, CVUB
De getuigenissen van eigenaren herhalen inspuitstoringen bij de 313 pk (3 van 13 in de Q5 en 4 van 14 in de A6 C7), al zijn het weinig gevallen en is er geen officiële statistiek.[7][12]
Storingen die de exemplaren van 2011 treffen
- Hoge ernstFrequentie: VaakKoelingFalende waterpomp en lekkage in het koelcircuitBij de 3.0 TDI kan de waterpomp falen en, sinds 2010, oververhit raken tot de motor beschadigd wordt (de gids over de A6 C6 noemt een servicemaatregel). Eigenaren noemen bovendien koelvloeistoflekkage bij slangen, regelklep en koeler.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieRekken van de distributieketting en slijtage van de spannerBij de V6 3.0 TDI zit de distributieketting aan de versnellingsbakzijde en kan de spanner spanning verliezen: hij ratelt bij een koude start en, als de ketting rekt, raakt de distributie ontregeld en loopt de motor gevaar. Vervangen vereist het openen van de motor en kost enkele duizenden euro's.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingSlijtage van de injectoren (naaldzitting) en inspuitstoringenDuitse gidsen wijzen op slijtage van de naaldzitting van de injectoren van de 3.0 TDI: ze sluiten niet meer goed, diesel druppelt in de cilinder en verdunt de olie. Een rokende uitlaat kan de waarschuwing zijn, en de getuigenissen van de biturbo van 313 pk herhalen inspuitstoringen.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesMotorsoftware met niet-toegestane emissiestrategie (NOx en AdBlue)De Duitse KBA gelastte een software-update voor de V6 3.0 TDI Euro 5 en 6 van Audi, VW en Porsche: een opwarmstrategie die de NOx alleen op de rollenbank verlaagde en, bij de A6 en A7 van 200 kW, een beperkte AdBlue-dosering. De update is gratis.Reparatie: € 0
2.0 TDI-motor in de Audi Q5 uit 2011
- Met voorzichtigheid
2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)
84–177 pk · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC
Koopwaardig als de emissie-update is uitgevoerd en, bij exemplaren van 2009-2011, de actie voor de dieselleidingen, en als er geen symptomen van EGR, roetfilter of turbo zijn. Caradisiac vindt het moeilijk de 2.0 TDI van de Audi A4 uit deze periode aan te bevelen vanwege de betrouwbaarheidsproblemen.[15][16][17]
Storingen die de exemplaren van 2011 treffen
- Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesGemanipuleerde emissiesoftware (dieselgate) en de latere updateDe 2.0 TDI EA189 (2008-2015) hadden software die de EGR buiten de homologatietests verminderde. Volkswagen verhelpt dit gratis met een update van ongeveer 30 minuten, die niet verplicht is om door de ITV (technische keuring in Spanje) te komen en waarvan de effecten op lange termijn onderwerp van discussie blijven.Reparatie: € 0
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingHogedrukpomp, injectoren en dieselleks bij de EA189Bij de 2.0 TDI EA189 kan de hogedrukpomp metaalspaanders loslaten, waardoor pomp en injectoren vervangen moeten worden. Bovendien werden de exemplaren van 2009-2011 teruggeroepen wegens dieselleks in de hogedrukleidingen.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboTurbo met vastgelopen schoepen of voortijdige breukBij de 2.0 TDI van 110 en 140 pk raken de schoepen van de turbo met variabele geometrie vervuild en lopen vast, waardoor de motor vermogen verliest. Bij sommige 140 pk-versies is de turbo al voor 70.000 km kapotgegaan.Reparatie (garage): € 1.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVuile EGR-klep en lekkende EGR-koelerDe EGR-klep van de 2.0 TDI raakt vaak vol met roet, vooral bij korte ritten, en veroorzaakt rook en vermogensverlies. Bij de EA189 kan de EGR-koeler ook koelvloeistof verliezen.Reparatie (garage): € 100–€ 300
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopt roetfilter of defecte druksensorHet roetfilter van de 2.0 TDI raakt verstopt als de auto vooral korte ritten maakt, omdat het zich niet kan regenereren; soms is alleen de differentiële druksensor het probleem. Reinigen kost ongeveer 200 € en vervangen 800 tot 3.000 €.Reparatie (garage): € 800–€ 3.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingKoelvloeistofverlies door de waterpomp of de koelersVeel 2.0 TDI's verliezen koelvloeistof. Bij de EA288 van 150 pk valt meestal de waterpomp uit en, zeldzamer, de cilinderkop; bij de EA189 van 140 pk zijn de typische oorzaken de oliekoeler of de EGR-koeler.
Storingen buiten de motor bij de Audi Q5 uit 2011
- Hoge ernstFrequentie: VaakVersnellingsbak en koppelingStoringen van de S tronic-versnellingsbak van de Audi Q5: schokken, trillingen en mechatronicaDe S tronic-bak en de aandrijving komen op fiches-auto.fr respectievelijk 65 en 48 keer voor op 322 ervaringen, met schokken, trillingen en schakelstoringen; er zijn gevallen van vervanging van de mechatronica bij 105.000 km. Er is geen officiële terugroepactie gevonden.Verschijnt rond 48.000 km
- Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamBesturingStoringen van de stuurbekrachtiging en het stuurhuis van de Audi Q5Zeven ervaringen op 322 op fiches-auto.fr gaan over een zwaar of rumoerig stuur, een vervangen stuurhuis en uitval van de bekrachtiging. Het komt weinig voor en is alleen gebaseerd op ervaringen.Verschijnt rond 100 km
- Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamCarrosserie en interieurBreuk van het panoramadak van de Audi Q5 uit 2011Gebrauchtwagenberater.de meldt een terugroepactie wegens mogelijke breuk van het panoramadak bij de Q5's gebouwd in 2011. Het is een preventieve campagne en er zijn geen cijfers van echt gebroken ruiten.
- Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamElektrisch systeemCorrosie in de aansluitingen van de extra verwarming van de Audi Q5Volgens het KBA, geciteerd door Gebrauchtwagenberater.de, kan contactcorrosie in de aansluitingen van de extra verwarming bij Q5's gebouwd vanaf 15-03-2011 leiden tot kortsluiting met brandschade.
- Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamCarrosserie en interieurVastzittend panoramadak en waterlekkages bij de Audi Q5Het panoramadak van de Q5 komt in het dossier voor met blokkades, geluiden en lekkages; een eigenaar liet het twee keer vervangen en een ander betaalde ongeveer € 1.000 voor het zonnescherm. Het gaat om weinig gevallen, alleen op basis van ervaringen.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeElektronica en multimediaStoringen van het MMI-multimediasysteem en de elektronica van de Audi Q5De MMI loopt vast of het scherm gaat uit, met niet-werkende navigatie en camera, volgens 28 ervaringen op 322 op fiches-auto.fr, plus storingen van ledkoplampen. Het is een patroon uit ervaringen, zonder gevonden terugroepactie.
Ga je een Audi Q5 uit 2011 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Audi Q5 uit 2011 betrouwbaar?
De Audi Q5 uit 2011 werd verkocht met 3 motoren die we hebben gedocumenteerd: de 2.0 TSI / TFSI, de 3.0 TDI V6 en de 2.0 TDI. Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 2.0 TDI (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor zijn er 6 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2011 treffen, zoals storingen van de S tronic-versnellingsbak van de Audi Q5: schokken, trillingen en mechatronica.
Is de Audi Q5 uit 2011 beter dan die uit 2010?
Onze score gaat van 5,5 in 2010 naar 5,5 in 2011. Gaat hem treffen: falende waterpomp en lekkage in het koelcircuit (3.0 TDI V6), rekken van de distributieketting en slijtage van de spanner (3.0 TDI V6) en slijtage van de injectoren (naaldzitting) en inspuitstoringen (3.0 TDI V6). Nieuw erbij: 3.0 TDI V6.
Wat is het beste jaar van de Audi Q5?
Volgens onze score is het beste 2017 (6,8/10). Het jaar met de slechtste score is 2008 (5,5/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Audi Q5 uit 2011?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2011 zijn: slijtage van de distributieketting en de spanner (2.0 TSI / TFSI, kritieke ernst), hoog oliegebruik (2.0 TSI / TFSI, hoge ernst), falende waterpomp en lekkage in het koelcircuit (3.0 TDI V6, hoge ernst), rekken van de distributieketting en slijtage van de spanner (3.0 TDI V6, hoge ernst) en slijtage van de injectoren (naaldzitting) en inspuitstoringen (3.0 TDI V6, hoge ernst).
Heb je een Audi Q5 uit 2011? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Betrouwbaarheidsonderzoek · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Betrouwbaarheidsonderzoek · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- VW EA897Wikipedia (de) · Andere bron · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
- Tous les problèmes sur Audi Q5 2008-2017 (322 témoignages)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Frans
- VW EA896Wikipedia (de) · Andere bron · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
- 3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · gepubliceerd 28 januari 2023 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
- Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · gepubliceerd 20 januari 2022 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
- Llamada a revisión de 127.000 Audi diésel por emisionescoches.com · Autotijdschriften · gepubliceerd 27 januari 2018 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Spaans
- Fiabilité Audi A6 (2011-2018) (106 témoignages)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Frans
- Lista provisional de coches afectados por los TDI de VolkswagenMotor.es · Autotijdschriften · gepubliceerd 25 september 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- VW EA288Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Fabrikant · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 1 april 2023 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Autotijdschriften · gepubliceerd 15 juni 2016 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels