Naar de inhoud springen
MotorFiable
nl

Audi-auto'sCode 8R

Problemen van de Audi Q5 I (2008–2017)

Alle 4 motoren van de Audi Q5 I die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 2.0 TSI / TFSI, de 3.0 TDI V6, de 2.0 TDI en de Audi 3.0 TFSI V6. De veiligste keuze is de 2.0 TDI in de uitvoering 2.0 TDI EA288 (vanaf 2012), met het oordeel «Kopen».[1]

Buiten de motor: Buiten de motor valt de Audi Q5 (8R) in de 322 getuigenissen op fiches-auto.fr op door storingen van de S tronic-versnellingsbak en van de MMI, met meer incidentele gevallen van de stuurbekrachtiging en het panoramadak. Gebrauchtwagenberater.de voegt er terugroepacties aan toe voor het panoramadak, de rembooster van de 3.0 TDI en de extra verwarming.[2][3][4]

Audi Q5 I (2008–2017)
Foto: Thomas doerfer · CC BY 3.0 · Wikimedia Commons. Referentiebeeld van deze generatie.
02468105,6op 10

Cijfer van de Audi Q5 I: redelijke betrouwbaarheid

Alleen berekend met 26 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend

  • Motor5,5Van 4,6 tot 6,9 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak6,81 storing
  • Vering10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Remmen8,61 storing
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing8,91 storing
  • Elektrisch systeem8,91 storing
  • Elektronica en multimedia9,31 storing
  • Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Carrosserie en interieur8,62 storingen
  • Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen

Plaats 32 van 64 onder de Middenklasse-SUV's met solide onderbouwing. Ranglijst bekijken

De zwakke punten van de Audi Q5 I

  1. 1Hoge ernst: Hoog oliegebruikMotor 2.0 TSI / TFSI · reparatie € 1.500–€ 4.000
  2. 2Hoge ernst: Falende waterpomp en lekkage in het koelcircuitMotor 3.0 TDI V6
  3. 3Hoge ernst: Storingen van de S tronic-versnellingsbak van de Audi Q5: schokken, trillingen en mechatronicaVersnellingsbak en koppeling
  4. 4Kritieke ernst: Slijtage van de distributieketting en de spannerMotor 2.0 TSI / TFSI
  5. 5Gemiddelde ernst: Koolaanslag op de inlaatkleppenMotor 2.0 TSI / TFSI

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

3 terugroepacties en campagnes gedocumenteerd, de laatste: Terugroepactie wegens olie in de rembooster (3.0 TDI). Bekijk de campagnes van de Audi Q5 I

38 bronnenHoe we werken

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI en TFSI (familia EA888) · Benzine

Bij de Q5 I
2008–2017[5]
Benaming
2.0 TFSI
Storingen die hem treffen
5 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
54
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

Storingen die de Q5 I treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: VaakSmeringHoog oliegebruikHet is de meest voorkomende klacht bij de EA888 van de eerste lichting (2008-2012) en komt in mindere mate ook bij latere generaties voor. De motor vraagt tussen verversingen om olie, in het begin zonder zichtbaar lek of duidelijke rook.Reparatie (garage): € 1.500–€ 4.000
  2. Kritieke ernstFrequentie: Af en toeDistributieSlijtage van de distributieketting en de spannerMet de jaren kan de ketting uitrekken en de hydraulische spanner hem niet meer strak houden, vooral bij de exemplaren van de eerste lichting (2008-2012). Als de ketting een tand overslaat, kunnen de kleppen tegen de zuigers slaan.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppenDoordat de brandstof rechtstreeks in de cilinder wordt gespoten, spoelt er geen benzine langs de inlaatkleppen, dus zetten zich olieresten en roet af die na verloop van jaren de luchtdoorstroming verminderen en de motorrespons beïnvloeden.
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingLekkage van de thermostaathuizing en defecte waterpompSinds Volkswagen het pompwiel van de waterpomp in de thermostaathuizing integreerde, lekt dit plastic onderdeel na verloop van tijd koelvloeistof; bij de oudere exemplaren, met een aparte door een riem aangedreven pomp, worden ook defecten van de pomp zelf gedocumenteerd.
  5. Lage ernstFrequentie: Af en toeSmeringDefect PCV-ventiel (carterventilatie)Het PCV-ventiel voert de olie- en verbrandingsdampen die zich in het carter ophopen terug naar het inlaatspruitstuk. Als het dicht of open blijft zitten, veroorzaakt het onregelmatig stationair draaien, misfires of olielekken bij de pakkingen.Reparatie (garage): € 60–€ 250

Pagina van de Q5 I 2.0 TSI / TFSIAlle versies en storingen van de 2.0 TSI / TFSI

3.0 TDI V6

VW/Audi 3.0 TDI V6 (EA896 en EA897) · Diesel

Bij de Q5 I
2011–2016[2][10]
Benamingen
3.0 TDI quattro · SQ5 TDI
Storingen die hem treffen
4 · 3 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
48
Matig risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

Storingen die de Q5 I treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 3.0 TDI V6 heeft in totaal 7 gedocumenteerde storingen.

  1. Hoge ernstFrequentie: VaakKoelingFalende waterpomp en lekkage in het koelcircuitBij de 3.0 TDI kan de waterpomp falen en, sinds 2010, oververhit raken tot de motor beschadigd wordt (de gids over de A6 C6 noemt een servicemaatregel). Eigenaren noemen bovendien koelvloeistoflekkage bij slangen, regelklep en koeler.
  2. Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieRekken van de distributieketting en slijtage van de spannerBij de V6 3.0 TDI zit de distributieketting aan de versnellingsbakzijde en kan de spanner spanning verliezen: hij ratelt bij een koude start en, als de ketting rekt, raakt de distributie ontregeld en loopt de motor gevaar. Vervangen vereist het openen van de motor en kost enkele duizenden euro's.
  3. Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingSlijtage van de injectoren (naaldzitting) en inspuitstoringenDuitse gidsen wijzen op slijtage van de naaldzitting van de injectoren van de 3.0 TDI: ze sluiten niet meer goed, diesel druppelt in de cilinder en verdunt de olie. Een rokende uitlaat kan de waarschuwing zijn, en de getuigenissen van de biturbo van 313 pk herhalen inspuitstoringen.
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesMotorsoftware met niet-toegestane emissiestrategie (NOx en AdBlue)De Duitse KBA gelastte een software-update voor de V6 3.0 TDI Euro 5 en 6 van Audi, VW en Porsche: een opwarmstrategie die de NOx alleen op de rollenbank verlaagde en, bij de A6 en A7 van 200 kW, een beperkte AdBlue-dosering. De update is gratis.Reparatie: € 0

Pagina van de Q5 I 3.0 TDI V6Alle versies en storingen van de 3.0 TDI V6

2.0 TDI

Veiligste keuze

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 en EA288 evo) · Diesel

Bij de Q5 I
2008–2017[17][18]
Storingen die hem treffen
6 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
45
Matig risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)2008–2015 · 84–177 pk · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

    Met voorzichtigheid

    Koopwaardig als de emissie-update is uitgevoerd en, bij exemplaren van 2009-2011, de actie voor de dieselleidingen, en als er geen symptomen van EGR, roetfilter of turbo zijn. Caradisiac vindt het moeilijk de 2.0 TDI van de Audi A4 uit deze periode aan te bevelen vanwege de betrouwbaarheidsproblemen.[19][20][21]

  • 2.0 TDI EA288 (vanaf 2012)sinds 2012 · 110–240 pk · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

    Kopen

    Caradisiac kiest hem als de beste diesel van de Audi A3 van de derde generatie. Het meest genoemde defect is het koelvloeistofverlies door lekken van de waterpomp, dat voor de aankoop makkelijk te controleren is.[1]

Storingen die de Q5 I treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 2.0 TDI heeft in totaal 7 gedocumenteerde storingen.

  1. Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesGemanipuleerde emissiesoftware (dieselgate) en de latere updateDe 2.0 TDI EA189 (2008-2015) hadden software die de EGR buiten de homologatietests verminderde. Volkswagen verhelpt dit gratis met een update van ongeveer 30 minuten, die niet verplicht is om door de ITV (technische keuring in Spanje) te komen en waarvan de effecten op lange termijn onderwerp van discussie blijven.Reparatie: € 0
  2. Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingHogedrukpomp, injectoren en dieselleks bij de EA189Bij de 2.0 TDI EA189 kan de hogedrukpomp metaalspaanders loslaten, waardoor pomp en injectoren vervangen moeten worden. Bovendien werden de exemplaren van 2009-2011 teruggeroepen wegens dieselleks in de hogedrukleidingen.
  3. Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboTurbo met vastgelopen schoepen of voortijdige breukBij de 2.0 TDI van 110 en 140 pk raken de schoepen van de turbo met variabele geometrie vervuild en lopen vast, waardoor de motor vermogen verliest. Bij sommige 140 pk-versies is de turbo al voor 70.000 km kapotgegaan.Reparatie (garage): € 1.000
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVuile EGR-klep en lekkende EGR-koelerDe EGR-klep van de 2.0 TDI raakt vaak vol met roet, vooral bij korte ritten, en veroorzaakt rook en vermogensverlies. Bij de EA189 kan de EGR-koeler ook koelvloeistof verliezen.Reparatie (garage): € 100–€ 300
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopt roetfilter of defecte druksensorHet roetfilter van de 2.0 TDI raakt verstopt als de auto vooral korte ritten maakt, omdat het zich niet kan regenereren; soms is alleen de differentiële druksensor het probleem. Reinigen kost ongeveer 200 € en vervangen 800 tot 3.000 €.Reparatie (garage): € 800–€ 3.000
  6. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingKoelvloeistofverlies door de waterpomp of de koelersVeel 2.0 TDI's verliezen koelvloeistof. Bij de EA288 van 150 pk valt meestal de waterpomp uit en, zeldzamer, de cilinderkop; bij de EA189 van 140 pk zijn de typische oorzaken de oliekoeler of de EGR-koeler.

Pagina van de Q5 I 2.0 TDIAlle versies en storingen van de 2.0 TDI

Audi 3.0 TFSI V6

Audi 3.0 TFSI V6 con compresor (EA837) en turbo (EA839, 3.0 en 2.9 TFSI) · Benzine

Bij de Q5 I
2012–2017[4][22][23]
Benamingen
3.0 TFSI quattro 272 CV · SQ5 TFSI 354 CV
Storingen die hem treffen
4 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
31
Matig risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 3.0 TFSI 272 pk met compressor (CTUC, CTVA, CMUA, CJTC; 2010-2017)2010–2017 · 272 pk · CTUC, CTVA, CMUA, CJTC

    Met voorzichtigheid

    Een Duitse gids vindt deze V6 betrouwbaarder dan de 2.0 TFSI, maar raadt af hem te kopen zonder volledige onderhoudshistorie en noemt een servicemaatregel waarbij de thermostaat werd vervangen.[4]

  • SQ5 3.0 TFSI 354 pk met compressor (2013-2017)2013–2017 · 354 pk

    Met voorzichtigheid

    Gebrauchtwagenberater noemt voor de SQ5 van 2013-2014 te klein gedimensioneerde injectorafdichtingen die kunnen doorbranden en onregelmatig draaien veroorzaken; het is één enkele bron, maar het is verstandig te vragen of ze zijn gecontroleerd.[4]

Storingen die de Q5 I treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De Audi 3.0 TFSI V6 heeft in totaal 5 gedocumenteerde storingen.

  1. Hoge ernstFrequentie: Af en toeBrandstofBrandstoflekkage bij de injectierails (terugroepacties van 2015 en 2019)Audi riep auto's met de 3.0 TFSI terug wegens mogelijke lekkage van de brandstofrails: een actie in 2015 (gebouwd tussen april 2011 en april 2012) en een in 2019 (lagedrukrails, gebouwd tussen 2014 en 2016). Je merkt het aan benzinegeur; de oplossing is het vervangen van de rails.
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingLekkage bij de thermostaathuis en de waterpompTechnische gidsen noemen koelvloeistoflekkage via het kunststof thermostaathuis en via de waterpomp van de 3.0 TFSI met compressor, en Audi verving de thermostaat bovendien in een actie van 2015. Je merkt het aan dalend koelvloeistofpeil en, als je het negeert, aan oververhitting.
  3. Lage ernstFrequentie: VaakInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppen (directe inspuiting)Zoals elke motor met directe inspuiting verzamelt de 3.0 TFSI koolaanslag op de inlaatkleppen, omdat de brandstof ze niet schoonspoelt; de gidsen plaatsen dit rond 95.000 km en het veroorzaakt onregelmatig stationair draaien en vermogensverlies. De versies van 333 pk vanaf 2014 hebben er indirecte inspuiting bij.
  4. Lage ernstFrequentie: Af en toeSmeringDefect aan het PCV-ventiel (carterventilatie)Het PCV-ventiel van de carterventilatie van de 3.0 TFSI kan met leeftijd en kilometers defect raken: de gidsen van onderdelenhandelaar en garage noemen onregelmatig stationair draaien, vacuümlekken en meer oliegebruik. Het is een lichte storing, zonder terugroepactie of gepubliceerde statistieken.

Pagina van de Q5 I Audi 3.0 TFSI V6Alle versies en storingen van de Audi 3.0 TFSI V6

Storingen van de Audi Q5 I buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Audi Q5 I

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de 2.0 TSI / TFSI heeft (2008–2017)

Hoog oliegebruik

Hoge ernst

Slijtage van de distributieketting en de spanner

Kritieke ernst

Koolaanslag op de inlaatkleppen

Gemiddelde ernst

Lekkage van de thermostaathuizing en defecte waterpomp

Gemiddelde ernst

Defect PCV-ventiel (carterventilatie)

Lage ernst

Als hij de 3.0 TDI V6 heeft (2011–2016)

Falende waterpomp en lekkage in het koelcircuit

Hoge ernst

Rekken van de distributieketting en slijtage van de spanner

Hoge ernst

Slijtage van de injectoren (naaldzitting) en inspuitstoringen

Hoge ernst

Motorsoftware met niet-toegestane emissiestrategie (NOx en AdBlue)

Gemiddelde ernst

Als hij de 2.0 TDI heeft (2008–2017)

Gemanipuleerde emissiesoftware (dieselgate) en de latere update

Gemiddelde ernst

Hogedrukpomp, injectoren en dieselleks bij de EA189

Hoge ernst

Turbo met vastgelopen schoepen of voortijdige breuk

Hoge ernst

Vuile EGR-klep en lekkende EGR-koeler

Gemiddelde ernst

Verstopt roetfilter of defecte druksensor

Gemiddelde ernst

Koelvloeistofverlies door de waterpomp of de koelers

Gemiddelde ernst

Als hij de Audi 3.0 TFSI V6 heeft (2012–2017)

Brandstoflekkage bij de injectierails (terugroepacties van 2015 en 2019)

Hoge ernst

Lekkage bij de thermostaathuis en de waterpomp

Gemiddelde ernst

Koolaanslag op de inlaatkleppen (directe inspuiting)

Lage ernst

Defect aan het PCV-ventiel (carterventilatie)

Lage ernst

Ga je een Audi Q5 I kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Audi Q5 I? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Audi Q5 I betrouwbaar?

Alle 4 motoren van de Audi Q5 I die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 2.0 TSI / TFSI, de 3.0 TDI V6, de 2.0 TDI en de Audi 3.0 TFSI V6. De veiligste keuze is de 2.0 TDI in de uitvoering 2.0 TDI EA288 (vanaf 2012), met het oordeel «Kopen». Buiten de motor valt de Audi Q5 (8R) in de 322 getuigenissen op fiches-auto.fr op door storingen van de S tronic-versnellingsbak en van de MMI, met meer incidentele gevallen van de stuurbekrachtiging en het panoramadak. Gebrauchtwagenberater.de voegt er terugroepacties aan toe voor het panoramadak, de rembooster van de 3.0 TDI en de extra verwarming.

Welke motor van de Audi Q5 I is het betrouwbaarst?

Van de 4 motoren die we hebben gedocumenteerd, de veiligste keuze is de 2.0 TDI in de uitvoering 2.0 TDI EA288 (vanaf 2012), met het oordeel «Kopen». Caradisiac kiest hem als de beste diesel van de Audi A3 van de derde generatie. Het meest genoemde defect is het koelvloeistofverlies door lekken van de waterpomp, dat voor de aankoop makkelijk te controleren is.[1]

Welke problemen heeft de Audi Q5 I naast de motor?

Buiten de motor valt de Audi Q5 (8R) in de 322 getuigenissen op fiches-auto.fr op door storingen van de S tronic-versnellingsbak en van de MMI, met meer incidentele gevallen van de stuurbekrachtiging en het panoramadak. Gebrauchtwagenberater.de voegt er terugroepacties aan toe voor het panoramadak, de rembooster van de 3.0 TDI en de extra verwarming. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: storingen van de S tronic-versnellingsbak van de Audi Q5: schokken, trillingen en mechatronica (versnellingsbak en koppeling, hoge ernst), verlies van remkracht door olie in de rembooster van de Q5 3.0 TDI (remmen, kritieke ernst), storingen van de stuurbekrachtiging en het stuurhuis van de Audi Q5 (besturing, hoge ernst) en breuk van het panoramadak van de Audi Q5 uit 2011 (carrosserie en interieur, hoge ernst).[2][3][4]

Welke storingen heeft de Audi Q5 I?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: hoog oliegebruik (2.0 TSI / TFSI, hoge ernst), falende waterpomp en lekkage in het koelcircuit (3.0 TDI V6, hoge ernst), slijtage van de distributieketting en de spanner (2.0 TSI / TFSI, kritieke ernst), koolaanslag op de inlaatkleppen (2.0 TSI / TFSI, gemiddelde ernst) en gemanipuleerde emissiesoftware (dieselgate) en de latere update (2.0 TDI, gemiddelde ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de Audi Q5 I om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar is 2017 het beste (6,8/10); het slechtst scoort 2008 (5,5/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Heeft de Audi Q5 I terugroepacties?

Ja: we hebben 3 campagnes van de Audi Q5 I gedocumenteerd, zoals terugroepactie wegens olie in de rembooster (3.0 TDI) (2012). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.[4]

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 19 december 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  2. Tous les problèmes sur Audi Q5 2008-2017 (322 témoignages)fiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Frans
  3. Audi Q5 8RWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Duits
  4. Audi Q5 (8R): Typische Probleme, Schwachstellen & RückrufeGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Duits
  5. Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  6. Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Betrouwbaarheidsonderzoek · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  7. Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Betrouwbaarheidsonderzoek · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  8. Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  9. Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  10. VW EA897Wikipedia (de) · Andere bron · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
  11. VW EA896Wikipedia (de) · Andere bron · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
  12. 3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · gepubliceerd 28 januari 2023 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
  13. Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · gepubliceerd 20 januari 2022 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
  14. Llamada a revisión de 127.000 Audi diésel por emisionescoches.com · Autotijdschriften · gepubliceerd 27 januari 2018 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Spaans
  15. Fiabilité Audi A6 (2011-2018) (106 témoignages)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Frans
  16. Zwangsrückruf für Audi-DieselmodelleDer Tagesspiegel · Algemene pers · gepubliceerd 21 januari 2018 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
  17. Lista provisional de coches afectados por los TDI de VolkswagenMotor.es · Autotijdschriften · gepubliceerd 25 september 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  18. VW EA288Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  19. Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Fabrikant · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  20. Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 1 april 2023 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  21. Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Autotijdschriften · gepubliceerd 15 juni 2016 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  22. Audi Q5Wikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Engels
  23. Fuel rail fault prompts Audi recallGoAuto · Autotijdschriften · gepubliceerd 30 januari 2015 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Engels
  24. Audi A6 C6 (4F): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · gepubliceerd 9 september 2022 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
  25. VW Touareg 3.0 TDI – typische Probleme und ODIS-DiagnoseKFZ Dietrich (taller, Hardegsen) · Andere bron · gepubliceerd 22 april 2026 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
  26. ¿Se verá afectado mi Volkswagen diésel no actualizado en la ITV?Motor.es · Autotijdschriften · gepubliceerd 20 mei 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  27. VW EA189Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  28. Used Volkswagen Golf (Mk6, 2009-2013) reviewAuto Express · Autotijdschriften · gepubliceerd 15 november 2016 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  29. Used Skoda Superb (Mk2, 2008-2015) review and buyer's guideAuto Express · Autotijdschriften · gepubliceerd 9 maart 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  30. Un Volkswagen Tiguan en occasion : les meilleures versions par budget, et la fiabilitéCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 1 april 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  31. Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Autotijdschriften · gepubliceerd 4 mei 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  32. Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 4 juli 2022 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  33. Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 3 mei 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  34. Audi: Ersatz des KraftstoffverteilersÖAMTC · Consumentenorganisatie · gepubliceerd 19 februari 2019 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
  35. DVSA – base de llamadas a revisión (R/2015/031 y R/2019/099)DVSA (Reino Unido) · Andere bron · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Engels
  36. Gebrauchter Audi A6 und S6 C7 ZuverlässigkeitsleitfadenEuro Premium Parts (blog de recambista) · Andere bron · gepubliceerd 29 november 2025 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
  37. Common Problems of Audi A6 C7 3.0 TFSI: A Comprehensive GuideEuro Auto Pro (blog de taller, Australia) · Andere bron · gepubliceerd 6 oktober 2024 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Engels
  38. Undichtigkeit im Einspritzsystem: Audi-Rückruf läuft bereitsÖAMTC · Consumentenorganisatie · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits