Naar de inhoud springen
MotorFiable
nl

Alfa Romeo-auto'sCode 955

Problemen van de Alfa Romeo MiTo (2008–2018)

Alle 4 motoren van de Alfa Romeo MiTo die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.3 Multijet, de 1.6 en 2.0 MultiJet II, de 1.4 T-Jet en de 0.9 TwinAir en 1.0/1.3 FireFly. Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 0.9 TwinAir en 1.0/1.3 FireFly, met het oordeel «Met voorzichtigheid».[1][2][3][4]

Buiten de motor: Buiten de motor heeft de MiTo een Europese waarschuwing voor de airbag (gebouwd tussen 2010 en 2015, dezelfde als die voor de Giulietta) en volgens eigenaren terugkerende problemen met de elektrische stuurbekrachtiging, de accu, de elektronica en de versnellingsbak. Auto Express plaatste hem op de 25e plaats in de Driver Power-enquête, maar er zijn geen statistische onderzoeken die deze storingen kwantificeren.[5][6][7]

Alfa Romeo MiTo (2008–2018)
Foto: foshie from Watford, UK · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons. Referentiebeeld van deze generatie.
02468105,1op 10

Cijfer van de Alfa Romeo MiTo: redelijke betrouwbaarheid

Alleen berekend met 25 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend

  • Motor5,1Van 3,6 tot 6,8 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak8,61 storing
  • Vering10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Remmen7,11 storing
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing7,91 storing
  • Elektrisch systeem8,61 storing
  • Elektronica en multimedia9,31 storing
  • Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Carrosserie en interieur10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Airbags en veiligheid7,11 storing

Plaats 45 van 58 onder de kleine auto's met solide onderbouwing. Ranglijst bekijken

De zwakke punten van de Alfa Romeo MiTo

  1. 1Kritieke ernst: Rekking van de distributieketting en defecte spannerMotor 1.3 Multijet · reparatie € 350–€ 550
  2. 2Hoge ernst: Onvolledige roetfilterregeneraties en oliedilutieMotor 1.3 Multijet
  3. 3Hoge ernst: Vol roetfilter (DPF) door onvolledige regeneratiesMotor 1.6 en 2.0 MultiJet II
  4. 4Hoge ernst: Defecte of voortijdig versleten turboMotor 1.4 T-Jet · reparatie € 1.100–€ 2.300
  5. 5Kritieke ernst: Vroegtijdige slijtage van de spanrol en risico op breuk van de distributieriemMotor 1.6 en 2.0 MultiJet II · reparatie € 420–€ 550

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

2 terugroepacties en campagnes gedocumenteerd, de laatste: Safety Gate-waarschuwing A12/0377/17: fout in het drijfgassysteem van de airbag (tweede trap). Bekijk de campagnes van de Alfa Romeo MiTo

32 bronnenHoe we werken

1.3 Multijet

Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diesel

Bij de MiTo
2008–2018[8][9]
Benamingen
1.3 JTDm 85 · 1.3 JTDm 95
Storingen die hem treffen
5 · 4 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
64
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.3 Multijet 8v (69-105 pk, 2003-2009)2003–2009 · 69–105 pk · Z13DT

    Met voorzichtigheid

    Dit is de generatie die het langst op de weg is en de meeste gedocumenteerde gevallen van gerekte distributieketting en defecte spanner telt. Alleen aan te raden met een onderhoudshistorie van olieverversingen en, bij voorkeur, met een ketting die al is gecontroleerd of vervangen.[10][11][12]

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 pk, 2009-2015)2009–2015 · 75–95 pk · Z13DTH, 199B1.000

    Met voorzichtigheid

    Verbetert verbruik en geluid ten opzichte van de eerste generatie, maar deelt hetzelfde ontwerp van ketting en spanner, met gedocumenteerde gevallen van rekking. Vraag om de onderhoudshistorie en let op oliedilutie bij zeer stedelijk gebruik.[11][13]

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 pk, 2015-2020)2015–2020 · 95 pk · A13DTE

    Met voorzichtigheid

    Het probleem met de distributieketting is ten opzichte van de eerdere generaties deels verzacht, maar verdwijnt niet, en daar komen de eisen van de roetfilterregeneraties bij in auto's die vooral in de stad rijden. Aan te raden met olie-onderhoudshistorie en gemengde ritten.[11][13]

Storingen die de MiTo treffen

  1. Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieRekking van de distributieketting en defecte spannerJa: de hydraulische spanner van de distributieketting kan druk verliezen en de ketting laten verslappen; als die tanden overslaat of breekt, kan dat de motor vernielen. Het is een gedocumenteerd probleem bij Fiat, Opel, Suzuki en Ford met deze motor, vooral gekoppeld aan lange olieverversingsintervallen.Reparatie (garage): € 350–€ 550Verschijnt rond 70.000 km
  2. Hoge ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesOnvolledige roetfilterregeneraties en oliedilutieBij zeer stedelijk gebruik, met korte ritten die de regeneratie van het roetfilter niet laten voltooien, komt onverbrande diesel in het carter terecht en verdunt de olie; het peil kan op de peilstok stijgen en de olie verliest smerend vermogen. Als dit vaak wordt herhaald, versnelt het de motorslijtage.
  3. Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboVastlopen van de turbo met variabele geometrieBij de versies met turbo met variabele geometrie kunnen de schoepen vastlopen door roetophoping, vooral in auto's die in de stad korte ritten maken. De motor verliest geleidelijk vermogen en kan bij het gasgeven zwarte rook uitstoten.Reparatie (garage): € 450–€ 700
  4. Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingSlijtage van injectoren en hogedrukpomp door verontreinigde brandstofDe Bosch-injectoren en de hogedrukpomp van het common-railsysteem zijn gevoelig voor brandstof van lage kwaliteit of met condenswater. Met verontreinigde diesel kunnen ze vijlsel veroorzaken dat eerst de pomp en daarna de injectoren zelf beschadigt.Reparatie (garage): € 600–€ 1.200
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping van de EGR-klep door roetDe EGR-klep van de 1.3 Multijet raakt bij korte stadsritten gemakkelijk vervuild met roet, wat onrustig stationair draaien, vermogensverlies en een brandend motorstoringslampje veroorzaakt. Het is een van de meest genoemde problemen door eigenaren van deze motor.Reparatie (garage): € 130–€ 400

Pagina van de MiTo 1.3 MultijetAlle versies en storingen van de 1.3 Multijet

1.6 en 2.0 MultiJet II

Fiat 1.6 MultiJet II en 2.0 MultiJet II · Diesel

Bij de MiTo
2010–2018[14]
Benaming
1.6 JTDm 120
Storingen die hem treffen
5 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
52
Hoog risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 1.6 MultiJet II (90-130 pk, 2006-2024)sinds 2006 · 90–130 pk

    Met voorzichtigheid

    Het is een mechanisch degelijke motor als het onderhoud wordt nageleefd, maar met bekende defecten die je moet controleren: de spanrol van de distributieriem kan eerder aan vervanging toe zijn dan het officiële interval en de EGR-klep raakt bij stadsgebruik gemakkelijk verstopt. Te koop met een controleerbare onderhoudshistorie en na controle van deze punten.[15][16]

Storingen die de MiTo treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVol roetfilter (DPF) door onvolledige regeneratiesBij stadsgebruik met korte ritten voltooit het roetfilter zijn regeneratie niet en loopt het vol; garages raden een wekelijkse rit over de snelweg aan om dat te voorkomen. Het filter zelf staat vanaf een bepaalde kilometerstand tussen de zwakke punten van de 1.6 en de 2.0 MultiJet II.
  2. Kritieke ernstFrequentie: Af en toeDistributieVroegtijdige slijtage van de spanrol en risico op breuk van de distributieriemJa: de spanrol kan spanning verliezen vóór het officiële interval van 120.000 km, met een fladderend geluid dat, als je het negeert, kan eindigen in een gebroken riem en een botsing tussen kleppen en zuigers. Verschillende garages raden aan de vervanging bij gemengd gebruik naar ongeveer 90.000 km te vervroegen.Reparatie (garage): € 420–€ 550Verschijnt rond 90.000 km
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopte EGR-klep door roet bij stadsgebruikJa: de EGR-klep verzamelt roet bij stadsgebruik en korte ritten, wat vermogensverlies veroorzaakt en het motorstoringslampje doet branden. Het is een van de meest genoemde defecten van deze motor, zowel in de Jeep Renegade als in de Fiat Doblò.Reparatie (garage): € 200–€ 500
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInspuitingDefecte inspuiters en defecte deeltjessensor van het roetfilterIn sommige productiepartijen laat een defect in het inspuitsysteem of in de deeltjessensor van het roetfilter het motorstoringslampje branden. Bij de Fiat Doblò worden versleten inspuiters of inspuiters met verminderde verstuiving ook genoemd als oorzaak van vermogensverlies, hoger verbruik en zwarte rook bij het geven van gas.
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoppelingSlijtage van het tweemassavliegwiel bij handgeschakelde uitvoeringenHet tweemassavliegwiel van de handgeschakelde uitvoeringen is vanaf een bepaalde kilometerstand een van de aangewezen zwakke punten van de 1.6 en de 2.0 MultiJet II. Als het slijt, geeft het trillingen en metalen geluiden stationair en bij het koppelen, en de vervanging is niet goedkoop.

Pagina van de MiTo 1.6 en 2.0 MultiJet IIAlle versies en storingen van de 1.6 en 2.0 MultiJet II

1.4 T-Jet

Fiat 1.4 T-Jet / MultiAir Turbo (familia FIRE 16v turbo) · Benzine

Bij de MiTo
2008–2018[5][17][18]
Benamingen
1.4 T-Jet 120 · 1.4 T-Jet MultiAir 105 · 1.4 T-Jet MultiAir 135 · 1.4 T-Jet MultiAir 170
Storingen die hem treffen
4 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
48
Matig risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.4 16v Turbo T-Jet (zonder MultiAir, 2007-2010)2007–2010 · 120–165 pk

    Met voorzichtigheid

    Wij hebben geen getuigenissen gevonden die eigen, massale defecten van deze eerste serie zonder MultiAir documenteren, maar hij deelt turbo en blok met de latere serie: de geraadpleegde betrouwbaarheidsoverzichten van modellen met deze motor (waaronder de Fiat Tipo, die de versie zonder MultiAir heeft) documenteren steeds weer turboslijtage en oliegebruik. Controleer het onderhoudsverleden voordat je koopt.[19][20][21]

  • 1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)2009–2020 · 105–180 pk · 940A2000, 940C2000

    Met voorzichtigheid

    De betrouwbaarheidsoverzichten en getuigenissen van eigenaren die zijn geraadpleegd voor de Fiat 500X, de Alfa Romeo MiTo, de Alfa Romeo Giulietta, de Jeep Renegade en de Jeep Compass documenteren steeds weer drie problemen: slijtage of defect van de turbo (soms na zeer weinig kilometers), storingen van de MultiAir/UniAir-unit zelf en een hoog oliegebruik. Geen enkele fabrikant heeft een specifieke actie of verlengde garantie erkend, dus controleer het verleden en test de auto koud en warm voordat je koopt.[5][18][22][23][24][25][26]

Storingen die de MiTo treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: VaakTurboDefecte of voortijdig versleten turboBij de Fiat 500X, de Fiat Tipo, de Jeep Renegade en de Jeep Compass zijn er terugkerende getuigenissen van een defecte turbo, soms na zeer weinig kilometers (vanaf 15.000 km); de fabrikant heeft incidenteel commerciële kortingen gegeven, maar er is geen officiële actie.Reparatie: € 1.100–€ 2.300Verschijnt rond 15.000 km
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInlaatStoring aan de elektrohydraulische MultiAir-unit (UniAir)De elektrohydraulische MultiAir-unit (UniAir), die de inlaatkleppen met oliedruk aanstuurt, kan defect raken en verbrandingsproblemen en een brandend motorstoringslampje veroorzaken; bij de Alfa Romeo MiTo is een geval gedocumenteerd van vervanging bij 50.000 km voor 1.400 €, zonder dekking door garantie.Reparatie: € 1.250–€ 1.800Verschijnt rond 12.000 km
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringHoog oliegebruikDe Fiat 500X, de Fiat Tipo, de Alfa Romeo MiTo en de Giulietta hebben getuigenissen van meer oliegebruik dan normaal, in sommige gevallen tot 1 liter per 1.000 km; controleer het oliepeil tussen de beurten en wacht niet op de waarschuwing van het lampje.Verschijnt rond 60.000 km
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeOntstekingOntstekingsproblemen en bobinesBij de Alfa Romeo MiTo zijn er getuigenissen van ontstekingsproblemen die eigenaren tegelijk aan de bobines, de bougies en de MultiAir zelf toeschrijven, met een brandend motorstoringslampje; hetzelfde patroon vinden wij bij de overige modellen met deze motor niet even duidelijk.

Pagina van de MiTo 1.4 T-JetAlle versies en storingen van de 1.4 T-Jet

0.9 TwinAir en 1.0/1.3 FireFly

Veiligste keuze

Fiat 0.9 TwinAir en 1.0/1.3 FireFly (GSE) · Benzine

Bij de MiTo
2010–2018[27]
Benaming
0.9 TwinAir 105 CV
Storingen die hem treffen
5 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
32
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 0.9 TwinAir 78-105 pk (2010-2020)2010–2020 · 78–105 pk

    Met voorzichtigheid

    Geen enkele geraadpleegde bron documenteert een systematisch defect of een defect dat de meeste exemplaren treft; de gevallen van turbo, MultiAir-eenheid, koppeling/vliegwiel en olieverbruik op deze pagina komen steeds voor bij een minderheid van de geanalyseerde meldingen. Het is verstandig de onderhoudshistorie te controleren en de auto koud te proberen voordat je koopt.[1][2][3][4]

Storingen die de MiTo treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboVroegtijdig defect van de turbocompressor (0.9 TwinAir)De turbo van de 0.9 TwinAir kan defect raken, soms bij weinig kilometers: er is een geval gedocumenteerd dat onder garantie bij 13.000 km werd vervangen in de Fiat 500 en een ander, van een turboslang, bij 51.000 km in de Fiat Panda III. Een gespecialiseerde Duitse bron beschrijft het als een zeldzaam probleem.
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInlaatDefect aan de hydraulische MultiAir/UniAir-eenheid (0.9 TwinAir)De hydraulische MultiAir-eenheid (of UniAir) van de 0.9 TwinAir, die de inlaatkleppen met oliedruk aanstuurt, kan uitvallen en vermogensverlies of onregelmatig draaien veroorzaken; er is een geval gedocumenteerd dat bij 30.000 km in de Fiat 500 werd vervangen. Het is een incident bij een minderheid, geen systematisch defect.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoppelingSlijtage van koppeling en vliegwiel (0.9 TwinAir)De koppeling en het vliegwiel van de 0.9 TwinAir kunnen eerder slijten dan verwacht: er zijn gevallen gedocumenteerd bij de Fiat 500 (27.000 km), de Fiat Panda III (73.000 km) en de Fiat Punto, waar een defect vliegwiel de koppeling beschadigde. De onregelmatigere loop van een tweecilinder belast deze onderdelen zwaarder.
  4. Lage ernstFrequentie: Af en toeSmeringOlieverbruik (0.9 TwinAir)De 0.9 TwinAir kan meer olie verbruiken dan normaal: meerdere meldingen over de Fiat Panda III beschrijven dat er bijna een liter per maand bijgevuld moet worden. Fiches-auto.fr beschrijft het als een problematische neiging van deze motor in dat model; in de geraadpleegde bronnen is geen technische oorsprong geïdentificeerd.
  5. Lage ernstFrequentie: Af en toeElektronicaStoringen van het Start&Stop-systeemHet Start&Stop-systeem kan ophouden te werken of onbetrouwbaar worden: er zijn gevallen bij de Fiat Panda III, de Fiat Punto (onbruikbaar vanaf 40.000 km) met de 0.9 TwinAir, en bij de Jeep Renegade met de 1.0 GSE T3 Turbo. Het beïnvloedt het normale rijden niet, maar het is verstandig de elektrische installatie te controleren.

Pagina van de MiTo 0.9 TwinAir en 1.0/1.3 FireFlyAlle versies en storingen van de 0.9 TwinAir en 1.0/1.3 FireFly

Storingen van de Alfa Romeo MiTo buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Alfa Romeo MiTo

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de 1.3 Multijet heeft (2008–2018)

Rekking van de distributieketting en defecte spanner

Kritieke ernst

Onvolledige roetfilterregeneraties en oliedilutie

Hoge ernst

Vastlopen van de turbo met variabele geometrie

Hoge ernst

Slijtage van injectoren en hogedrukpomp door verontreinigde brandstof

Hoge ernst

Verstopping van de EGR-klep door roet

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.6 en 2.0 MultiJet II heeft (2010–2018)

Vol roetfilter (DPF) door onvolledige regeneraties

Hoge ernst

Vroegtijdige slijtage van de spanrol en risico op breuk van de distributieriem

Kritieke ernst

Verstopte EGR-klep door roet bij stadsgebruik

Gemiddelde ernst

Defecte inspuiters en defecte deeltjessensor van het roetfilter

Gemiddelde ernst

Slijtage van het tweemassavliegwiel bij handgeschakelde uitvoeringen

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.4 T-Jet heeft (2008–2018)

Defecte of voortijdig versleten turbo

Hoge ernst

Storing aan de elektrohydraulische MultiAir-unit (UniAir)

Gemiddelde ernst

Hoog oliegebruik

Gemiddelde ernst

Ontstekingsproblemen en bobines

Gemiddelde ernst

Als hij de 0.9 TwinAir en 1.0/1.3 FireFly heeft (2010–2018)

Vroegtijdig defect van de turbocompressor (0.9 TwinAir)

Hoge ernst

Defect aan de hydraulische MultiAir/UniAir-eenheid (0.9 TwinAir)

Gemiddelde ernst

Slijtage van koppeling en vliegwiel (0.9 TwinAir)

Gemiddelde ernst

Olieverbruik (0.9 TwinAir)

Lage ernst

Storingen van het Start&Stop-systeem

Lage ernst

Ga je een Alfa Romeo MiTo kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Alfa Romeo MiTo? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Alfa Romeo MiTo betrouwbaar?

Alle 4 motoren van de Alfa Romeo MiTo die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.3 Multijet, de 1.6 en 2.0 MultiJet II, de 1.4 T-Jet en de 0.9 TwinAir en 1.0/1.3 FireFly. Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 0.9 TwinAir en 1.0/1.3 FireFly, met het oordeel «Met voorzichtigheid». Buiten de motor heeft de MiTo een Europese waarschuwing voor de airbag (gebouwd tussen 2010 en 2015, dezelfde als die voor de Giulietta) en volgens eigenaren terugkerende problemen met de elektrische stuurbekrachtiging, de accu, de elektronica en de versnellingsbak. Auto Express plaatste hem op de 25e plaats in de Driver Power-enquête, maar er zijn geen statistische onderzoeken die deze storingen kwantificeren.

Welke motor van de Alfa Romeo MiTo is het betrouwbaarst?

Van de 4 motoren die we hebben gedocumenteerd, geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 0.9 TwinAir en 1.0/1.3 FireFly, met het oordeel «Met voorzichtigheid». Geen enkele geraadpleegde bron documenteert een systematisch defect of een defect dat de meeste exemplaren treft; de gevallen van turbo, MultiAir-eenheid, koppeling/vliegwiel en olieverbruik op deze pagina komen steeds voor bij een minderheid van de geanalyseerde meldingen. Het is verstandig de onderhoudshistorie te controleren en de auto koud te proberen voordat je koopt.[1][2][3][4]

Welke problemen heeft de Alfa Romeo MiTo naast de motor?

Buiten de motor heeft de MiTo een Europese waarschuwing voor de airbag (gebouwd tussen 2010 en 2015, dezelfde als die voor de Giulietta) en volgens eigenaren terugkerende problemen met de elektrische stuurbekrachtiging, de accu, de elektronica en de versnellingsbak. Auto Express plaatste hem op de 25e plaats in de Driver Power-enquête, maar er zijn geen statistische onderzoeken die deze storingen kwantificeren. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: defecte airbaggenerator (tweede trap) bij MiTo's gebouwd tussen 2010 en 2015 (airbags en veiligheid, kritieke ernst), defecte aansluiting van de remservoleiding bij MiTo's gebouwd in 2012 (remmen, kritieke ernst), storing in de elektrische stuurbekrachtiging van de MiTo: wegvallende bekrachtiging en zware plekken (besturing, hoge ernst) en lawaaiige lagers en defecte versnellingsbak bij de MiTo (versnellingsbak en koppeling, gemiddelde ernst).[5][6][7]

Welke storingen heeft de Alfa Romeo MiTo?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: rekking van de distributieketting en defecte spanner (1.3 Multijet, kritieke ernst), onvolledige roetfilterregeneraties en oliedilutie (1.3 Multijet, hoge ernst), vol roetfilter (DPF) door onvolledige regeneraties (1.6 en 2.0 MultiJet II, hoge ernst), defecte of voortijdig versleten turbo (1.4 T-Jet, hoge ernst) en vroegtijdige slijtage van de spanrol en risico op breuk van de distributieriem (1.6 en 2.0 MultiJet II, kritieke ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de Alfa Romeo MiTo om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar zijn 2018, 2017 en 2016 de beste (6,0/10); het slechtst scoort 2012 (5,1/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Heeft de Alfa Romeo MiTo terugroepacties?

Ja: we hebben 2 campagnes van de Alfa Romeo MiTo gedocumenteerd, zoals safety Gate-waarschuwing A12/0377/17: fout in het drijfgassysteem van de airbag (tweede trap) (2017). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.[6]

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. Fiabilité et pannes de la Fiat 500 (2007)Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  2. Fiabilité et pannes de la Fiat Panda (depuis 2012)Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  3. Fiat 500 (ab 2007) – alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · gepubliceerd 24 november 2023 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  4. Fiat Panda III (seit 2011) – Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · gepubliceerd 21 januari 2023 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  5. Tous les problèmes sur Alfa-romeo MITO 2008-2019 (297 témoignages)fiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Frans
  6. Alfa Romeo Mito (2010 – 2015): fallo del sistema propelente del airbag (Safety Gate A12/0377/17)car-recalls.eu · Andere bron · gepubliceerd 31 maart 2017 · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
  7. Alfa Romeo MiTo (2009-2018) ReviewAuto Express · Autotijdschriften · gepubliceerd 12 oktober 2018 · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
  8. Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  9. Alfa Romeo MiTo (2008-2018)Motorguia · Autotijdschriften · gepubliceerd 22 februari 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Portugees
  10. Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  11. 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  12. Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  13. Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Portugees
  14. Alfa Romeo MiToWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  15. Fiat Tipo: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  16. Jeep Renegade: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  17. Motor T-JetWikipedia (español) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  18. Alfa Romeo MiTo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  19. Fiat Tipo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  20. Fiat Bravo (2007-2014) : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  21. Fiat 500 (2007) : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  22. Fiat 500X : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  23. Fiat 500X : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  24. Alfa Romeo Giulietta : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  25. Jeep Renegade : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  26. Jeep Compass : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  27. Fiat TwinAir engineWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  28. Quando sostituire la catena di distribuzione sul 1.3 Multijet: riconoscere i sintomiRettifica Pompeo · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Italiaans
  29. FIAT 500 1.3 MultiJet II: EGR Valve Problems and How to Fix ThemAutoricambi Tritella · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  30. Jeep Compass: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  31. Fiat Doblò: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  32. Jeep Renegade (seit 2014) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · gepubliceerd 2 maart 2025 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits