P0101 kód: légtömegmérő (MAF): a jel kívül esik a várt tartományon

Eredeti meghatározás (SAE J2012): Mass Air Flow Sensor Circuit Range/Performance^[1][2][3]

1. 1Szennyezett, elkoszolódott vagy hibás légtömegmérő: a mérőelemre kerülő por, egy falevél vagy egy átáztatott szűrő olaja is elég a mérés meghamisításához.^[1][2][3][4]
2. 2Levegő- vagy vákuumszivárgás a szívórendszerben a légtömegmérő után: repedt, szakadt vagy lecsatlakozott gégecső, szivárgó szívócső-tömítések vagy nyitva elakadt PCV-szelep.^{[1][2][3][4][5]}
3. 3Eltömődött vagy rosszul beszerelt légszűrő, vagy sportos típusú, illetve olajjal átitatott szűrő, amely szálakat vagy olajat enged az érzékelőre.^[2][3][4]
4. 4Eltömődött katalizátor vagy akadályozott kipufogó.^[1][3][4]
5. 5A légtömegmérő rossz állapotú vezetékezése, csatlakozója vagy testelése.^[1][3][4]
6. 6Hibás MAP-érzékelő (szívócső-nyomásérzékelő) vagy vákuumszivárgás.^[1][3]
7. 7A VW-csoport TDI motorjainál a motor teljesítményét csökkentő mechanikai probléma (elektromos üzemanyag-szivattyú vagy üzemanyagszűrő, szívó- vagy kipufogó-oldali akadályok, vezértengely- vagy szelepproblémák) akkor is kiválthatja ezt a kódot, ha a légtömegmérő rendben van.^[4]
8. 8Egyéb, kevésbé gyakori okok: hibás vagy nyitva elakadt EGR-szelep, elkoszolódott fojtószelep-ház, elállított vezérlés vagy a vezérlőegység hibája.^[3][6]

• Világít a motorhiba-jelző lámpa a műszerfalon.^[1]Motorhiba-lámpa: az ezt kiváltó hibák
• Teljesítménycsökkenés, megtorpanás vagy gyenge reagálás gázadáskor.^[1][2][3][4]Gyengébb teljesítmény: az ezt kiváltó hibák
• Instabil vagy szabálytalan alapjárat.^[2][3][4]Rezgés: az ezt kiváltó hibák
• Lefulladások, vagy a motor beindul, és rögtön leáll.^[1][2][3]Lefullad a motor: az ezt kiváltó hibák
• Nehéz indítás.^[1][3]Nehéz indítás: az ezt kiváltó hibák
• Egyes esetekben fekete füst a kipufogóból.^[1][2]Fekete füst: az ezt kiváltó hibák
• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.^[1][2]Többet fogyaszt: az ezt kiváltó hibák
• A kipörgésgátló leállhat, a jelzőlámpája pedig világíthat, az automata váltó pedig változtathatja a váltási pontjait, mert a vezérlőegység a légtömegmérő jelét használja a motorterhelés számításához.^[3]

1. 1Ellenőrizd a légtömegmérőt, és ha szennyezett, tisztítsd meg légtömegmérőhöz való tisztítóval (soha ne féktisztítóval vagy karburátortisztítóval): a mérőelemre kerülő falevél vagy por is elég ennek a kódnak a kiváltásához.^[2][3]
2. 2Ha a probléma nem sokkal a légszűrő cseréje után kezdődött, ellenőrizd, hogy jól van-e beszerelve, és cseréld, ha eltömődött; egyes autóknál (például VW) a szűrő előtt fém háló is van, amely szintén eltömődhet.^[1][2][3]
3. 3Vizsgáld meg a légtömegmérő és a fojtószelep vagy a turbó közötti gégecsövet (repedések, szakadások, laza bilincsek), és keress más lehetséges levegő- vagy vákuumszivárgást. A Samarins szerint a repedt gégecső gyakori probléma sok európai autónál, a Ross-Tech pedig figyelmeztet, hogy turbómotoroknál a légtömegmérő és a turbó bemenete közötti szivárgás kiválthatja ezt a kódot töltőnyomás-szivárgás nélkül is (a második generációs 2.0 T-nél, CCTA motornál említi).^[1][2][3][4]
4. 4Ellenőrizd a légtömegmérő csatlakozóját (laza vagy korrodált kivezetések), vezetékezését és testeit, és mérd meg a referenciafeszültséget és a testet az érzékelőnél.^[1][3][4]
5. 5Diagnosztikai készülékkel olvasd ki a levegőmennyiséget különböző fordulatszámokon, és hasonlítsd össze a gyártói előírásokkal.^[3]
6. 6Zárd ki az eltömődött katalizátort vagy akadályozott kipufogót a kipufogó-ellennyomás vagy a motor vákuumának mérésével.^[1][3]
7. 7Ellenőrizd a MAP-érzékelőt és a működését.^[1][3]
8. 8A légtömegmérőt csak akkor cseréld, ha a kód tiszta és tömör szívórendszer mellett is visszatér.^[2]