LevegőbeszívásÁltalános OBD-II kódSürgősség: Figyelni
P0507 kód: túl magas alapjárat
Mit jelent a(z) P0507 kód
A motorvezérlő észlelte, hogy a tényleges alapjárati fordulatszám tartósan meghaladja az általa kiszámított célértéket, az AutoDTCs szerint körülbelül 200 ford./perces tűréssel.[1]
Ez azt jelenti, hogy a motor több levegőt, üzemanyagot vagy fojtószelep-nyitást kap, mint amennyit a vezérlő vár, nem pedig azt, hogy a vezérlő kér magas alapjáratot. A források szerint a normál meleg alapjárat 600 és 900 ford./perc körül van.[1][3]
Általános kód, bármely gyártónál érvényes.[2]
Eredeti meghatározás (SAE J2012): Idle Air Control System RPM Higher Than Expected[1][2]
A(z) P0507 okai
A legvalószínűbbtől a legkevésbé valószínűig, a források szerint.
- 1Vákuumszivárgás vagy hamis levegő a fojtószelep után: repedt szívócső, PCV- vagy fékrásegítő-cső, illetve szívócsonk-tömítés.[1][3]
- 2Lerakódásoktól szennyezett vagy beragadt fojtószelep-ház, vagy nyitva elakadt alapjárati szelep (IAC).[1][2][3]
- 3Szennyezett légtömegmérő (MAF) vagy hibás hűtőfolyadék-hőmérsékleti jel.[2][3]
- 4Nyitva elakadt EVAP-átöblítő szelep, amely gőzöket juttat a szívócsőbe.[1]
- 5Hibás fojtószelep- vagy gázpedál-helyzetérzékelő, vagy rosszul beállított fojtószelep.[1][2]
Tünetek
- Világít a motorhiba-jelző lámpa.[1][2][3]Motorhiba-lámpa: az ezt kiváltó hibák
- Magas vagy ingadozó alapjárat, fel-le mozgó fordulatszámmal.[1][2][3]Rezgés: az ezt kiváltó hibák
- Nagyobb üzemanyag-fogyasztás.[3]Többet fogyaszt: az ezt kiváltó hibák
- Rángatás D vagy R fokozatba kapcsoláskor magas alapjárat mellett, valamint hirtelen visszaváltások.[1][3]Rángatás álló helyzetből: az ezt kiváltó hibák
Hogyan diagnosztizáld a(z) P0507 kódot
Sorrendben: a legvalószínűbbtől és legolcsóbban ellenőrizhetőtől a legdrágábbig.
- 1Diagnosztikai készülékkel ellenőrizd, hogy az alapjárat valóban magasabb-e a célértéknél, és mikor jelentkezik: hidegen, melegen vagy bekapcsolt klímánál.[1]
- 2Keress hamis levegőt füsttesztel a szívórendszerben: csövek, PCV, fékrásegítő, tömítések és EGR.[1][3]
- 3Tisztítsd meg a fojtószelep-házat és az IAC szelepet, elektronikus fojtószelepnél pedig végezd el a fojtószelep újratanítását a készülékkel.[1][3]
- 4Ellenőrizd, hogy a légtömegmérő és a hűtőfolyadék-hőmérséklet helyes értékeket ad-e; az átöblítő szelepet parancsra zárva nézd meg, csökken-e az alapjárat.[1][3]
- 5Mielőtt a motorvezérlőre gyanakodnál, ellenőrizd a fojtószelep- vagy a pedálhelyzet-érzékelőt.[1][2]
Továbbmehetek a(z) P0507 kóddal?
Figyelni
A források szerint nem hagyja az úton az autót, de a magas alapjárat növeli a fogyasztást, és terhelheti az automata váltót fokozatba kapcsoláskor; érdemes mielőbb megjavítani.[1][3]
A(z) P0507 kóddal kapcsolatos dokumentált hibák
Konkrét motorok és autók ismert hibái a javítási költségükkel, az érintett évjáratokkal és forrásaikkal.
Korom a szívórendszerben: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori2.0 TSI / TFSIKoromlerakódás a szívószelepekenMivel az üzemanyag közvetlenül a hengerbe kerül, nincs benzin, amely átmosná a szívószelepeket, így olajmaradványok és korom halmozódnak fel, amelyek évek alatt csökkentik a levegő átáramlását, és rontják a motor reakcióját.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.6 HDiSzivárgás a befecskendezők alátétjein és lerakódás a hengerfejbenGyakori, hogy az 1.6 HDi befecskendezőinek rézalátétjei nem tömítenek: a motor gázokat fúj, lerakódás képződik a befecskendező körül, és a korom az olajba kerül. A javítás olcsó, de ha elmarad, szennyezi az olajat, és a turbó törésének egyik oka.Javítás (szerviz): 110–310 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.0 T-GDIKarbonlerakódás a szívószelepeken és a befecskendezők koksz-lerakódásaAz 1.0 T-GDI közvetlen befecskendezése nem mossa át üzemanyaggal a szívószelepeket, ezért a kilométerek során karbon rakódik le rajtuk és a befecskendezőkön. Teljesítménycsökkenést, rángatást és nagyobb fogyasztást okoz; a szívócső és a szelepek megtisztításával orvosolható, a motor károsodása nélkül.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.6 GDI / T-GDIKoromlerakódás a szívószelepekenMivel tisztán közvetlen befecskendezésű, a szívócsőben nincsenek a szelepeket átmosó injektorok, az 1.6 GDI és T-GDI a kilométerekkel szívóoldali kormot halmoz fel: egyenetlen alapjárat, rángatás vagy teljesítményvesztés. Minden közvetlen befecskendezés konstrukciós sajátossága, nem gyártási hiba.
Motorérzékelők: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.0 DTI és 2.2 DTIVP44 befecskendező szivattyú és légtömegmérő hibájaA német Wikipedia ismétlődő hibákat dokumentál a Bosch VP44 befecskendező szivattyúnál és a légtömegmérőnél a motor első időszakában. Egy ezzel a motorral rendelkező tulajdonos beszámolója a szivattyú cseréjét 192 500 km-nél írja le, a költséget pedig „megfizethetetlennek” nevezi.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori2.0 TDIEltömődött részecskeszűrő vagy meghibásodott nyomásérzékelőA 2.0 TDI részecskeszűrője eltömődik, ha az autó főleg rövid utakat tesz meg, mert nem tud regenerálódni; néha a hiba csak a differenciálnyomás-érzékelő. A tisztítása körülbelül 200 €, a cseréje 800-tól 3 000 €-ig terjed.Javítás (szerviz): 800–3 000 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.4 és 1.6 8vA főtengely-helyzetérzékelő (PMH) meghibásodásaA főtengely-helyzetérzékelő (capteur PMH) visszatérően megjelenik a Clio II, a Kangoo I és a Dacia Logan I megbízhatósági forrásaiban ezzel a motorral, fő tünetként nehéz hidegindítással vagy leállásokkal. Olcsó alkatrész, de a meghibásodása az úton hagyhat.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.4 és 1.6 16vFőtengely-helyzetérzékelő hibájaA főtengely-helyzetérzékelő (capteur PMH) visszatérően megjelenik az ezzel a motorral szerelt szinte minden generáció megbízhatósági forrásaiban: nehéz hidegindítással, leállásokkal vagy azzal, hogy az autó váratlanul lehal. Olcsó alkatrész, de a hiba az úton hagyhat.
Szívócsőlapok (swirl flaps): a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriBMW M47A szívócsappantyúk (swirl flap) eltöréseIgen: az M47 common rail változatai (2001-től gyártva) a szívócsonkban csappantyúkat tartalmaznak, amelyek a dízel koromtól és a hőciklusoktól eltörhetnek, és a hengerbe szívódhatnak, ami a dugattyú, a hengerfej és a szelepek súlyos károsodásának kockázatával jár.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriBMW N47A szívócsonk csappantyúinak (swirl flap) töréseIgen: az N47 szívócsonkja műanyag csappantyúkat (swirl flap) tartalmaz, amelyek a dízel kormától és az évek múlásával megrepedhetnek, leszakadhatnak, és beszívhatja őket a henger, ami a dugattyú, a hengerfej és a szelepek súlyos károsodásának kockázatával jár.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriBMW M57A szívócsőlapok (swirl flap) eltöréseIgen: az automata váltós M57-ek és M57TU-k többsége (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d stb.) hat fém lapot tartalmaz a szívócsonkban, amelyek beragadhatnak, leválhatnak és tönkretehetnek egy hengert. Egy szakműhely szerint az E53 X5 3.0d és a korai 330d/530d manuális váltós változatai megúszták.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriOM642A szívócsonk örvénycsappantyúinak (lapjainak) töréseIgen: a szívócsonk örvénycsappantyúinak műanyag rudazata törékennyé válik, és 100 000-200 000 km körül eltörhet. Ha egy leszakadt csappantyút beszív egy henger, megütheti a dugattyút és tönkreteheti a motort; ezért javasolják megelőző jelleggel az eltávolításukat.Javítás (szerviz): 600–1 200 EURKörülbelül itt jelentkezik 100 000 km
A(z) P0507 márkánként
Dokumentált hibák az egyes márkák motorjaiban és autóiban, amelyek a(z) P0507 kódot okozhatják.
Gyakori kérdések
Közlekedhetek P0507 kóddal?
A források szerint igen, de érdemes mielőbb megjavítani: a magas alapjárat növeli a fogyasztást, rángatást okozhat fokozatba kapcsoláskor, és kopasztja az automata váltót.[1][3]
Mi a leggyakoribb ok?
Az AutoDTCs és a Carista szerint a fojtószelep utáni vákuumszivárgás; utána a szennyezett fojtószelep-ház vagy IAC szelep.[1][3]
Mennyibe kerül a javítás?
A Carista 50 és 400 font közé teszi; a CarWiki szivárgásnál 50-200 eurót, a fojtószelep cseréjénél 200-500 eurót ad meg. Ezek általános becslések.[2][3]
Mi az a fojtószelep-újratanítás?
Diagnosztikai készülékkel végzett eljárás, amely a tisztítás után megtanítja a vezérlőnek a fojtószelep nyugalmi helyzetét.[1][3]
Átmegyek a műszaki vizsgán a(z) P0507 kóddal?
Ha a kód felkapcsolta a motorhiba-jelző lámpát, nem: égő lámpával a vizsgálat súlyos hibát jegyez fel, és az Euro 5 és Euro 6 autóknál az ITV (a spanyol műszaki vizsga) az OBD diagnosztikai rendszert is kiolvassa. Javítsd meg a hibát, mielőtt elmész; a kód törlése közvetlenül a vizsgálat előtt sem segít, mert súlyos hibának minősül.[4]
Nem tudod, mi baja az autódnak? Írd le, amit észlelsz, a tünet alapú diagnosztikában vagy nézd meg az összes hibakódot.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- P0507 – AutoDTCsAutoDTCs · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 29. · angol nyelven
- OBD Fehlercode P0507CarWiki.de · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 29. · német nyelven
- P0507: OBD2 diagnostic trouble codeCarista · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 29. · angol nyelven
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autós sajtó · közzétéve: 2021. március 8. · megtekintve: 2026. október 2. · spanyol nyelven