Károsanyag-kibocsátás csökkentése: EGR, DPF, katalizátor és AdBlueÁltalános OBD-II kódSürgősség: Műhelybe hamarosan
P0401 kód: elégtelen EGR-áramlás
P0401 jelentése: kipufogógáz-visszavezetés (EGR): elégtelen áramlás észlelve.[1][2][3] A motorvezérlő azt állapította meg, hogy az EGR-szelep kevesebb kipufogógázt vezet vissza a szívótérbe, mint amennyit kért tőle: éppen akkor, amikor a megrendelt mennyiségnek kellene áramolnia, a visszavezetett gáz mennyisége elmarad. Ez a P0402 ellentéte, ahol túl sok gázt vezet vissza a rendszer.[1][3][4]
Mit jelent a(z) P0401 kód
A motorvezérlő azt állapította meg, hogy az EGR-szelep kevesebb kipufogógázt vezet vissza a szívótérbe, mint amennyit kért tőle: éppen akkor, amikor a megrendelt mennyiségnek kellene áramolnia, a visszavezetett gáz mennyisége elmarad. Ez a P0402 ellentéte, ahol túl sok gázt vezet vissza a rendszer.[1][3][4]
Kevesebb visszavezetett gáz mellett az égés hőmérséklete nagyobb lesz, nő a NOx-kibocsátás, így az autó megbukhat a kibocsátásvizsgálaton, terhelés alatt pedig kopogó égés léphet fel (a motor „kopog”). A leggyakoribb ok a szelepben vagy a csatornáiban felgyülemlett lerakódás (karbon), amely gyakran megtisztítható.[2][3][5]
Ez az OBD-II szabvány általános hibakódja: a P után álló 0 azt jelzi, hogy a kódot az SAE szabvány határozza meg, ezért minden gyártónál ugyanazt jelenti. Motoronként az EGR-szelep típusa (pneumatikus, elektromos vagy elektromotoros) és a legvalószínűbb ok változik.[4][6]
Eredeti meghatározás (SAE J2012): Exhaust Gas Recirculation Flow Insufficient Detected[1][2][3]
A(z) P0401 okai
A legvalószínűbbtől a legkevésbé valószínűig, a források szerint.
- 1Lerakódás és korom, amely eltömíti az EGR-szelepet, annak csatornáit vagy a visszavezető csövet: a Carista ezt a leggyakoribb okként jelöli meg, a Samarins pedig a leggyakoribb problémák közé sorolja.[1][2][4][5][7]
- 2Zárt állapotban elakadt EGR-szelep, amely nem nyit ki, vagy nem nyit ki eléggé, illetve egyszerűen meghibásodott.[1][2][4][5][7]
- 3Vákuumhiány a pneumatikus vezérlésű szelepeknél: megrepedt vagy rosszul csatlakoztatott vákuumtömlők, vagy meghibásodott vákuum-mágnesszelep.[1][2][4][5]
- 4Hibás EGR-helyzetérzékelő, vagy lerakódással borított EGR-hőmérséklet-érzékelő; egyes Fordoknál a DPFE differenciálnyomás-érzékelő is.[1][2][5]
- 5Hibás vagy szennyezett légtömegmérő.[4]
- 6Eltömődött EGR-hűtő.[5]
- 7Elektromos hiba a szelep vezérlőáramkörében: sérült vezetékek vagy csatlakozók.[5][7]
- 8Egyes Volkswagen 2.0 TDI common rail motoroknál, az észak-amerikai piac 2009–2014-es műszaki közleményei szerint, eltömődött EGR-szűrő, olykor a részecskeszűrő kormosodását jelző P2463 kóddal együtt.[5][7]
Tünetek
- Világító motorhiba-jelző lámpa; egyes esetekben semmilyen más tünet nem jelentkezik.[1][5][7]Motorhiba-lámpa: az ezt kiváltó hibák
- Enyhe teljesítményvesztés és renyhe gázreakció.[1][2][5][7]Gyengébb teljesítmény: az ezt kiváltó hibák
- Rángatás vagy egyenetlen gyorsulás: a motor időnként hirtelen felgyorsul.[1][5]Rángatás: az ezt kiváltó hibák
- Egyenetlen alapjárat.[2][5]Rezgés: az ezt kiváltó hibák
- Bizonyos esetekben a motor leáll.[2][5]Lefullad a motor: az ezt kiváltó hibák
- Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.[5]Többet fogyaszt: az ezt kiváltó hibák
- Kopogó égés terhelés alatt (a motor „kopog”).[2][5]
- Túl magas NOx-érték a kibocsátásmérésen: az autó megbukhat a vizsgán.[1][2][3]
Hogyan diagnosztizáld a(z) P0401 kódot
Sorrendben: a legvalószínűbbtől és legolcsóbban ellenőrizhetőtől a legdrágábbig.
- 1Kezdd a legegyszerűbbel: vákuumtömlők (ha az EGR pneumatikus), a szelep vezetékei és csatlakozói. Javítsd ki, ami sérült, mielőtt bármit szétszednél.[1][5][7]
- 2A diagnosztikai műszerrel add ki a parancsot az EGR-szelep nyitására: a motornak egyenetlenül kell járnia, vagy akár le is kell állnia. Ha nem reagál, a gázjárat el van tömődve, vagy a szelep nem működik.[5]
- 3Szereld ki a szelepet, és nézd meg, van-e rajta lerakódás; tisztítsd meg a szívócsonk EGR-csatornáit is. Ha a korom az ok, a tisztítás általában elég.[2][4][5]
- 4Mielőtt kicserélnéd a szelepet, ellenőrizd a diagnosztikai műszerrel a helyzetérzékelőt, az EGR-hőmérséklet-érzékelőt (tisztítsd meg, ha lerakódott) és a légtömegmérőt, és hasonlítsd össze a mért értékeket a referenciaértékekkel.[1][2][4]
- 5Pneumatikus EGR-nél nézd át a vákuumműködtetőket és a mágnesszelepeket; elektromosnál a működtetőt és az érzékelőket.[4]
- 6Ellenőrizd az EGR-hűtő állapotát, és ha eltömődött katalizátorra gyanakszol, mérd meg a kipufogó ellennyomását.[5]
- 7Ha a szelep beragadt, derítsd ki a szennyeződés forrását (befecskendező rendszer, a főtengelyház olajgőz-leválasztója), hogy ne ismétlődjön meg.[4]
Továbbmehetek a(z) P0401 kóddal?
Műhelybe hamarosan
Általában el lehet jutni a műhelybe, de érdemes mielőbb megjavíttatni. Az Autodoc nem gondolja, hogy rövid távon nagyon súlyos problémát okozna, de nem javasolja a megszokott módon továbbhajtani, amíg a tünetek fennállnak, és a nagyobb károk elkerülése végett a mielőbbi javítást kéri; a Carista közepes súlyosságúnak minősíti. Kevesebb EGR mellett nő az égési hőmérséklet, és a TAT szerint a NOx is; a Carista a terhelés alatti kopogást a tünetek között említi. A Diariomotor hozzáteszi, hogy ha hosszú ideig eltömődött EGR-rel használod az autót, az hatással lehet a befecskendezőkre, a szívócsonkra vagy a részecskeszűrőre.[1][2][3][8]
A(z) P0401 kóddal kapcsolatos dokumentált hibák
Konkrét motorok és autók ismert hibái a javítási költségükkel, az érintett évjáratokkal és forrásaikkal.
Hibák, amelyekben ez a kód megjelenik
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.6 CRDiKoromlerakódástól eltömődött EGR-szelepMint korának legtöbb dízelmotorjánál, az 1.6 CRDi EGR-szelepe is korom rakódik le városi és hidegindításos használat mellett, főleg 80 000 km-től, és rángatást okoz 1 500 és 2 500 f/perc között gyorsításkor, valamint kigyújtja a motorhiba jelzőlámpáját.Javítás (szerviz): 200–450 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.3 MultiJetLerakódástól és nedvességtől eltömődött EGR-szelep és szívó fojtószelepA 2.3 EGR-je és szívó fojtószelepe elakad a lerakódástól, a kormtól és a fojtószelepnél a nedvességtől: a motor vészüzemmódba kapcsol, teljesítményt veszít, és EGR-hibát jelez. A dupla EGR-es Euro 6-osnál ehhez jön az alacsony nyomású hűtő. Szinte minden információ fórumokról és kereskedelmi oldalakról származik.
EGR-szelep: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriBMW B47EGR-hűtő szivárgása motortűz kockázatávalIgen: az EGR-szelep hűtője belső hűtőfolyadék-szivárgást kaphat, amely a kormmal és az olajjal keveredve égési hőmérsékletet érhet el; a BMW 2018 óta több műszaki akciót indított az ellenőrzésére és cseréjére motortűz kockázata miatt.Javítás (szerviz): 500–1 500 EUR
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriBMW N57EGR-hűtő szivárgása motortűz-kockázattalIgen: az N47-hez és a B47-hez hasonlóan az N57 is érintett az EGR-hűtő szivárgása miatti BMW műszaki akcióban, amely során a hűtőfolyadék keveredhet a kormmal és az olajjal, egészen égési hőmérsékletig. A BMW 2012 júliusa és 2015 júniusa között gyártott, 6 hengeres motorokat díjmentesen átvizsgálja a tűzveszély miatt.
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriOM651Az EGR és a részecskeszűrő eltömődése, valamint a károsanyag-kibocsátás miatti szoftverfrissítésekA részecskeszűrő és az EGR rövid útszakaszok mellett koszolódik, mint minden ilyen rendszerekkel felszerelt dízelnél. Ezenfelül a német KBA 2018 és 2021 között szoftveres frissítésre kötelezett több ilyen motoros modellt egy olyan funkció miatt, amely egy hőmérséklet-tartományon kívül csökkentette az EGR működését.Javítás (szerviz): 800–2 500 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriOM642Kibocsátás-manipulációs eszköz (AdBlue/EGR) és szoftverfrissítési kampányA német KBA kibocsátás-manipulációra utaló jeleket talált az OM642-es motorral szerelt autókban (az OM651-gyel együtt): az AdBlue-adagolás és az EGR másként működött a próbapadon, mint az úton. A Mercedes-Benz tagadta, de 2018-ban több százezer európai dízelautót visszahívott.
Korom a szívórendszerben: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori2.0 TSI / TFSIKoromlerakódás a szívószelepekenMivel az üzemanyag közvetlenül a hengerbe kerül, nincs benzin, amely átmosná a szívószelepeket, így olajmaradványok és korom halmozódnak fel, amelyek évek alatt csökkentik a levegő átáramlását, és rontják a motor reakcióját.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.6 HDiSzivárgás a befecskendezők alátétjein és lerakódás a hengerfejbenGyakori, hogy az 1.6 HDi befecskendezőinek rézalátétjei nem tömítenek: a motor gázokat fúj, lerakódás képződik a befecskendező körül, és a korom az olajba kerül. A javítás olcsó, de ha elmarad, szennyezi az olajat, és a turbó törésének egyik oka.Javítás (szerviz): 110–310 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.0 T-GDIKarbonlerakódás a szívószelepeken és a befecskendezők koksz-lerakódásaAz 1.0 T-GDI közvetlen befecskendezése nem mossa át üzemanyaggal a szívószelepeket, ezért a kilométerek során karbon rakódik le rajtuk és a befecskendezőkön. Teljesítménycsökkenést, rángatást és nagyobb fogyasztást okoz; a szívócső és a szelepek megtisztításával orvosolható, a motor károsodása nélkül.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.6 GDI / T-GDIKoromlerakódás a szívószelepekenMivel tisztán közvetlen befecskendezésű, a szívócsőben nincsenek a szelepeket átmosó injektorok, az 1.6 GDI és T-GDI a kilométerekkel szívóoldali kormot halmoz fel: egyenetlen alapjárat, rángatás vagy teljesítményvesztés. Minden közvetlen befecskendezés konstrukciós sajátossága, nem gyártási hiba.
Motorérzékelők: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.0 DTI és 2.2 DTIVP44 befecskendező szivattyú és légtömegmérő hibájaA német Wikipedia ismétlődő hibákat dokumentál a Bosch VP44 befecskendező szivattyúnál és a légtömegmérőnél a motor első időszakában. Egy ezzel a motorral rendelkező tulajdonos beszámolója a szivattyú cseréjét 192 500 km-nél írja le, a költséget pedig „megfizethetetlennek” nevezi.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori2.0 TDIEltömődött részecskeszűrő vagy meghibásodott nyomásérzékelőA 2.0 TDI részecskeszűrője eltömődik, ha az autó főleg rövid utakat tesz meg, mert nem tud regenerálódni; néha a hiba csak a differenciálnyomás-érzékelő. A tisztítása körülbelül 200 €, a cseréje 800-tól 3 000 €-ig terjed.Javítás (szerviz): 800–3 000 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.4 és 1.6 8vA főtengely-helyzetérzékelő (PMH) meghibásodásaA főtengely-helyzetérzékelő (capteur PMH) visszatérően megjelenik a Clio II, a Kangoo I és a Dacia Logan I megbízhatósági forrásaiban ezzel a motorral, fő tünetként nehéz hidegindítással vagy leállásokkal. Olcsó alkatrész, de a meghibásodása az úton hagyhat.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.4 és 1.6 16vFőtengely-helyzetérzékelő hibájaA főtengely-helyzetérzékelő (capteur PMH) visszatérően megjelenik az ezzel a motorral szerelt szinte minden generáció megbízhatósági forrásaiban: nehéz hidegindítással, leállásokkal vagy azzal, hogy az autó váratlanul lehal. Olcsó alkatrész, de a hiba az úton hagyhat.
A(z) P0401 márkánként
Dokumentált hibák az egyes márkák motorjaiban és autóiban, amelyek a(z) P0401 kódot okozhatják.
Gyakori kérdések
Mi a különbség a P0401 és a P0402 között?
Ellentétes esetek. A P0401 azt jelzi, hogy túl kevés kipufogógázt vezet vissza a rendszer; a P0402 azt, hogy túl sokat. Ezért a tipikus okok is mások: a P0401-nél általában eltömődött vagy nem teljesen kinyíló szelep áll a háttérben, a P0402-nél pedig nyitva ragadó vagy rosszul záró szelep.[2][3][4]
Ki kell cserélni az EGR-szelepet, ha megjelenik a P0401?
Nem feltétlenül. A Carista szerint a lerakódás a leggyakoribb ok, és sokszor megtisztítható, a szelep cseréje előtt pedig javasolja a helyzetérzékelő ellenőrzését a referenciaértékekkel. A Diariomotor hozzáteszi, hogy az az EGR, amelyet nem tisztítanak rendszeresen, vagy amely már többször eltömődött, végül cserére szorul.[2][8]
Közlekedhetek a P0401 kóddal?
El lehet jutni a műhelybe, de érdemes mielőbb megjavíttatni. Az Autodoc nem javasolja a megszokott módon továbbhajtani, amíg a tünetek fennállnak, bár rövid távon nem számít nagyon súlyos problémára, a Carista pedig közepes súlyosságúnak minősíti. Kevesebb EGR mellett nő az égési hőmérséklet, és a TAT szerint a NOx is; a Carista a terhelés alatti kopogást a tünetek között említi.[1][2][3]
Okozhat a légtömegmérő P0401-es kódot?
Igen. A Pierburg a hibás vagy szennyezett légtömegmérőt a P0401 és a P0402 okai között említi, és az EGR működtetői mellett javasolja az ellenőrzését (szükség esetén a cseréjét). Ezért érdemes ezt megnézni, mielőtt a szelepet hibásnak nyilvánítod.[4]
Miért jelenik meg a P0401 rövid utakat megtevő dízelnél?
Az EGR által visszavezetett gázok kormot tartalmaznak, és a rövid városi vagy alacsony fordulatszámú utak a Diariomotor szerint felgyorsítják a lerakódás képződését. Amikor ez a lerakódás szűkíti a gázjáratot, a motorvezérlő elégtelen áramlásként érzékeli; a Carista a P0401 leggyakoribb okaként jelöli meg.[2][8]
A P0401 minden gyártónál ugyanazt jelenti?
Igen. A P0-val kezdődő kódok az OBD-II szabvány általános kódjai, és minden gyártónál ugyanaz a meghatározásuk. Az EGR-szelep típusa és az egyes motorok sajátosságai változnak.[6]
Átmegyek a műszaki vizsgán a(z) P0401 kóddal?
Ha a kód felkapcsolta a motorhiba-jelző lámpát, nem: égő lámpával a vizsgálat súlyos hibát jegyez fel, és az Euro 5 és Euro 6 autóknál az ITV (a spanyol műszaki vizsga) az OBD diagnosztikai rendszert is kiolvassa. Javítsd meg a hibát, mielőtt elmész; a kód törlése közvetlenül a vizsgálat előtt sem segít, mert súlyos hibának minősül.[9]
Nem tudod, mi baja az autódnak? Írd le, amit észlelsz, a tünet alapú diagnosztikában vagy nézd meg az összes hibakódot.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- Código OBD2 P0401: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · spanyol nyelven
- P0401: Exhaust Gas Recirculation (EGR) Flow Insufficient DetectedCarista · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- P0401: Exhaust Gas Recirculation Flow Insufficient DetectedThe Automotive Technician (TaT) · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- OBD-SystemMS Motorservice (Pierburg) · Gyártói · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- OBD II code P0401 Exhaust EGR Flow InsufficientSamarins.com · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2021. július 25. · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- On-board diagnosticsWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- Fault Code 16785/P0401/001025Ross-Tech Wiki · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- Síntomas de que la EGR de tu coche diésel está obstruidaDiariomotor · Autós sajtó · közzétéve: 2020. március 1. · megtekintve: 2026. október 2. · spanyol nyelven
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autós sajtó · közzétéve: 2021. március 8. · megtekintve: 2026. október 2. · spanyol nyelven