P0190 kód: rail-nyomásérzékelő áramköri hibája

Eredeti meghatározás (SAE J2012): Fuel Rail Pressure Sensor Circuit^[1][2][3][4]

• P0190Az üzemanyag-rail nyomásérzékelőjének áramköre: az áramkör hibás működése.
• P0191Az üzemanyag-rail nyomásérzékelőjének áramköre: tartomány vagy teljesítmény.^[6][8][9]
• P0192Az üzemanyag-rail nyomásérzékelőjének áramköre: alacsony bemenet.^{[10][11][12][13]}

1. 1Hibás rail-nyomásérzékelő: az Autodoc Club és a Mechanic Base listáján ez az első ok. A Volkswagen-csoport járműveinél a Ross-Tech G247 érzékelőként azonosítja.^{[1][2][14][15]}
2. 2Sérült érzékelővezetékek, zárlattal (a Ross-Tech testzárlatot említ az érzékelőnél vagy annak közelében) vagy megromlott szigeteléssel.^{[1][2][14][15]}
3. 3Korrodált, laza vagy rossz érintkezésű érzékelőcsatlakozók.^{[1][2][14][15]}
4. 4Hibás vezérlő: a három forrás, amely említi, a lista végére teszi.^[1][2][15]
5. 5Az Autodoc Club és a PartsAvatar által említett üzemanyag-ellátási hibák: üzemanyag-szivattyú (vagy a relé), eltömődött szűrő, hibás nyomásszabályozó, szivárgó vezetékek vagy üzemanyaghiány.^[1][14]

• A motorhiba-jelző lámpa világít a műszerfalon.^[2][14]Motorhiba-lámpa: az ezt kiváltó hibák
• Hosszú vagy nehéz indítás, amikor a motor a szokásosnál tovább forog, mielőtt beindul, vagy egyáltalán nem indul.^[1][2][14]Nehéz indítás: az ezt kiváltó hibák
• Egyenetlen alapjárat.^[1][2]Rezgés: az ezt kiváltó hibák
• Teljesítménycsökkenés.^[1][2]Gyengébb teljesítmény: az ezt kiváltó hibák
• Rángatás vagy megbicsaklás gyorsításkor.^[1][14]Rángatás: az ezt kiváltó hibák
• Az autó gyakran vészüzemmódba kapcsol, korlátozott fordulatszámmal és teljesítménnyel.^[2]Vészüzemmód: az ezt kiváltó hibák
• A motor menet közben hirtelen leállhat.^[1][2]Lefullad a motor: az ezt kiváltó hibák
• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.^[1]Többet fogyaszt: az ezt kiváltó hibák

1. 1Olvasd ki a kódot és a freeze frame adatokat diagnosztikai készülékkel, és nézd meg, vannak-e más tárolt kódok, főleg a railnyomás kódjai (P0191–P0194, P0087, P0088), amelyek ugyanannak az érzékelőnek a jelére támaszkodnak.^[2][5][14]
2. 2Vizsgáld meg az érzékelő csatlakozóját (korrózió, laza érintkezők, sérülések) és a vezetékezést (szigetelés, kidörzsölődés, testet érintő szakaszok). A csatlakozások tisztítása és meghúzása a legolcsóbb, és kizár egy gyakori okot.^{[1][2][14][15]}
3. 3Diagnosztikai készülékkel hasonlítsd össze a kért railnyomást azzal, amit az érzékelő mér. A Pico szerint a 0 V-on vagy 5 V-on megrekedt jel az érzékelő meghibásodására utal; utána érdemes megerősíteni, hogy az érzékelő vagy a vezetékezése a hibás.^[5][16]
4. 4Multiméterrel ellenőrizd a csatlakozónál, hogy az érzékelő tiszta 5 V-os referenciatápot és jó testet kap-e, és hogy a jel egyenletesen változik-e a nyomás változásakor. Mérd meg az érzékelő ellenállását is, és hasonlítsd össze a gyártó értékeivel.^[2][16]
5. 5Nézd át az érzékelő és a vezérlő közötti vezetékezést szakadás vagy testzárlat után kutatva, a vezérlő csatlakozójának lecsatlakoztatásával mérve.^[2][15]
6. 6Ellenőrizd az üzemanyag-ellátást: a szűrő állapotát, a szivattyú működését és a manométerrel mért nyomást.^[1][14][16]
7. 7Ha a vezetékezés, a csatlakozó és az ellátás rendben van, a jel pedig továbbra is hibás, az érzékelő a fő gyanúsított; a vezérlő az utolsó.^[2][15]

Hibák, amelyekben ez a kód megjelenik

• Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiVM Motori 2.8 és 3.0 CRDA befecskendezők és a nagynyomású szivattyú kopásaA 2.8 és a 3.0 V6 CRD befecskendezői és common rail szivattyúja az évek során elkophat: a források 120 000 és 180 000 km közé teszik, és teljesítményvesztésként vagy vészüzemmódként írják le, nem általános hibaként.Javítás (szerviz): 800–1 400 EURKörülbelül itt jelentkezik 120 000 km