Vezérlés és fordulatszám-érzékelőkÁltalános OBD-II kódSürgősség: Műhelybe hamarosan
P0015 kód: „B” vezérműtengely túl késő (1. sor)
P0015 jelentése: „B” vezérműtengely (kipufogó) helyzete, 1. sor: túl késői szelepvezérlés.[1][2] A motorvezérlő összeveti az 1. sor kipufogó-vezérműtengelyének helyzetét a főtengelyével, és azt észleli, hogy a változtatható szelepvezérlő rendszer parancsához képest le van maradva. Ez a P0014 ellentéte, ahol a tengely túl korai.[1][2]
Mit jelent a(z) P0015 kód
A motorvezérlő összeveti az 1. sor kipufogó-vezérműtengelyének helyzetét a főtengelyével, és azt észleli, hogy a változtatható szelepvezérlő rendszer parancsához képest le van maradva. Ez a P0014 ellentéte, ahol a tengely túl korai.[1][2]
A P0013-mal ellentétben, amely az áramkör elektromos hibája, ez a kód a szelepvezérlés elcsúszását jelzi: oka lehet a fázisállító és mágnesszelepe, az olaj vagy maga a vezérlés.[1][2]
Eredeti meghatározás (SAE J2012): "B" Camshaft Position – Timing Over-Retarded (Bank 1)[1][2]
A(z) P0015 okai
A legvalószínűbbtől a legkevésbé valószínűig, a források szerint.
- 1Szennyezett olaj vagy elmaradt karbantartás, ami a fázisállítónak árt, mert a szelepvezérlés olajnyomással mozog.[1][2]
- 2Hibás vagy szennyezett fázisállító-vezérlő mágnesszelep (és szűrője).[1][2]
- 3Megnyúlt vagy átugrott vezérműlánc vagy vezérműszíj.[1][2]
- 4Hibás vezérműtengely-helyzetérzékelő vagy vezetékezés.[1][2]
- 5Hibás motorvezérlő (ritka).[1][2]
Tünetek
- Világít a motorhiba-jelző lámpa.[1][2]Motorhiba-lámpa: az ezt kiváltó hibák
- Egyenetlen alapjárat.[1][2]Rezgés: az ezt kiváltó hibák
- Teljesítményvesztés és gyenge menetteljesítmény.[1][2]Gyengébb teljesítmény: az ezt kiváltó hibák
- Néhány esetben nehéz indítás vagy lefulladás.[1]Nehéz indítás: az ezt kiváltó hibák
- Nagyobb üzemanyag-fogyasztás.[1][2]Többet fogyaszt: az ezt kiváltó hibák
Hogyan diagnosztizáld a(z) P0015 kódot
Sorrendben: a legvalószínűbbtől és legolcsóbban ellenőrizhetőtől a legdrágábbig.
- 1Nézd meg, mikor cserélték utoljára az olajat, és milyen az állapota; ha koszos vagy esedékes, cseréld a gyártó által előírt fokozatúra, és ellenőrizd, visszatér-e a kód.[1]
- 2Vizsgáld meg a vezérműtengely-érzékelőt, annak csatlakozóját és a vezetékezést, amely a szelepfedél mellett halad.[1][2]
- 3Ellenőrizd a fázisállító mágnesszelepét (ellenállás, szűrő szennyezettsége) a modell kézikönyvének értékei szerint.[1][2]
- 4Ha a fentiek rendben vannak, ellenőriztesd a szelepvezérlés beállítását (lánc- vagy szíjjelek), ami beavatkozásigényesebb munka, és érdemes szervizre bízni.[1][2]
Továbbmehetek a(z) P0015 kóddal?
Műhelybe hamarosan
Az elcsúszott szelepvezérlés rontja a teljesítményt, és ha az ok egy megnyúlt lánc vagy szíj, a további használat növelheti a kopást, és végül a motor károsodásához vezethet.[2]
A(z) P0015 kóddal kapcsolatos dokumentált hibák
Konkrét motorok és autók ismert hibái a javítási költségükkel, az érintett évjáratokkal és forrásaikkal.
Hibák, amelyekben ez a kód megjelenik
Vezérlésfázis-állító: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiPorsche V8 és V6 (Cayenne és Panamera)A vezérműtengely-szabályozó (variátor) csavarjainak meglazulásaA Porsche elismeri, hogy bizonyos, 2011 szeptemberéig gyártott Cayenne S és Turbo, valamint Panamera típusoknál a vezérműtengely-szabályozókat rögzítő csavarok meghibásodhatnak: zaj, rezgés, motorhiba-jelző lámpa, ritkán lefulladás. 2012-től világszerte műhelyakció zajlott.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriBMW N43/N46A Valvetronic és a VANOS mágnesszelepeinek kopásaAz évek során a Valvetronic excentertengelye vagy működtetőmotorja elkophat, és erős alapjárat-ingadozást okozhat; a VANOS mágnesszelepei is meghibásodnak idővel, hasonló tünetekkel és teljesítményvesztéssel. Az angol nyelvű Wikipedia szerint az 1,6-os N43B16 nem kap Valvetronicot.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriM111Olajszivárgás a vezérműtengely-állítóból a kábelezésbeIgen: az M111 vezérműtengely-állítójának mágnese (elektromágneses szelepe) elveszítheti a tömítettségét, és az olaj kapillárisan felkúszik a csatlakozóig és a kábelköteg belsejébe. A Mercedes-Benz-nek ugyanaz a javítókábele van, mint az M271-hez (cikkszám A2711502733), és beszerelése olcsó.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriM271Olajszivárgás a vezérműtengely-állító mágnesektől a vezetékezés feléIgen: az M271 vezérműtengely-állítójának mágnesei (elektromágneses szelepei) elveszíthetik tömítettségüket, és az olaj kapilláris hatással felkúszik a csatlakozóig és a vezetékkötegig, akár a vezérlőegységig is eljuthat. A Mercedes-Benz-nek van egy külön javítóvezetéke (cikkszám A2711502733), olcsón beszerelhető.
Vezérműlánc: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.5 BlueHDiA vezérműtengelyek közötti 7 mm-es lánc kopása és szakadásaA 2017 októbere és 2023 januárja között gyártott 1.5 BlueHDi motorokban a vezérműtengelyeket összekötő 7 mm-es lánc megnyúlhat és elszakadhat, súlyos motorkárt okozva. A Stellantis visszahívta ezeket, és a hibát 10 évig vagy 240 000 km-ig fedezi.Javítás (szerviz): 730–820 EUR
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.2 és 1.4 TSIA vezérműlánc kinyúlása és a feszítő meghibásodása (EA111)Az 1.2 és 1.4 TSI EA111 motoroknál (2006–2015) a lánc megnyúlhat, és a feszítő már nem képes kompenzálni; ha a lánc átugrik egy fogat, a szelepek a dugattyúkhoz ütköznek. A Volkswagen 2012-ben beismerte a hibát, és 2010 és 2011 között átdolgozta a láncot és a feszítőt.Javítás (szerviz): 700–1 400 EURKörülbelül itt jelentkezik 30 000 km
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriBMW N47A hátsó vezérműlánc megnyúlása és szakadásaIgen: az N47 vezérműlánca a motor hátsó részén, a sebességváltó mellett van, és a példányok nagyon nagy hányadánál – főleg a 2007 és 2009 között gyártottaknál – elégtelen feszítő miatt idő előtt megnyúlik vagy elszakad, a motor tönkremenetelének kockázatával.Javítás (szerviz): 1 590–3 000 EURKörülbelül itt jelentkezik 50 000 km
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriOM651A vezérműlánc megnyúlása és a lánckifeszítő meghibásodásaIgen: az OM651 vezérműlánca idő előtt megnyúlhat, főleg a 2013-ig gyártott példányokban, és 2014-2015-ben a Mercedes-Benz mintegy 114 000 járművet hívott vissza Németországban a lánckifeszítő hibás tömítőgyűrűje miatt. A hidegindításkori fémes zörgés az első jel.Javítás (szerviz): 2 000–3 500 EURKörülbelül itt jelentkezik 120 000 km
Vezérműszíj: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.2 PureTechAz olajfürdős vezérműszíj leromlásaAz 1.2 PureTech (2012-2025) olajfürdős szíja megduzzadhat, és olyan maradványokat engedhet el, amelyek eltömítik az olajszivattyú szívócsonkját; kenés nélkül a motor tönkremehet. A Stellantis legfeljebb 10 évig vagy 180 000 km-ig fedezi, és 100 000 kilométerenként vagy 6 évente kéri a cseréjét.Javítás (szerviz): 400–800 EUR
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.0 EcoBoostAz olajfürdős vezérműszíj károsodásaIgen: az 1.0 EcoBoost vezérműszíja olajfürdőben dolgozik, és az évek során károsodhat, gumimaradványokat leadva, amelyek eltömítik az olajszivattyút, és előzetes figyelmeztetés nélkül tönkreteszik a motort. A NHTSA vizsgálja az ügyet az Egyesült Államokban, a Ford pedig lerövidítette az ajánlott cserei intervallumot.Javítás (szerviz): 800–1 200 EUR
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.5 / 2.0 EcoBlueAz olajfürdős vezérműszíj leromlása (2.0 EcoBlue)Igen: a 2.0 EcoBlue a Ford dízelmotorjai közül elsőként kapott olajfürdőben dolgozó vezérműszíjat. Idővel leromolhat, és maradványokat engedhet a kenési körbe, berágódás kockázatával. Az Autopista.es összefoglalója a Focusnál, a Kugánál, a Transitnál és a Transit/Tourneo Customnál említi.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.0 / 1.5 VTEC TurboMotorhiba a nedves vezérműszíj miattIgen: az 1.0 VTEC Turbo (P10A2) olajban futó vezérműszíjat használ, amely idővel lebomlik, eltömíti a kenőkört, és teljesen tönkreteheti a motort. A Fiches-auto.fr több esetet dokumentál a Honda Civicben 72 000 és 114 000 km között.Körülbelül itt jelentkezik 72 000 km
Motorérzékelők: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.0 DTI és 2.2 DTIVP44 befecskendező szivattyú és légtömegmérő hibájaA német Wikipedia ismétlődő hibákat dokumentál a Bosch VP44 befecskendező szivattyúnál és a légtömegmérőnél a motor első időszakában. Egy ezzel a motorral rendelkező tulajdonos beszámolója a szivattyú cseréjét 192 500 km-nél írja le, a költséget pedig „megfizethetetlennek” nevezi.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori2.0 TDIEltömődött részecskeszűrő vagy meghibásodott nyomásérzékelőA 2.0 TDI részecskeszűrője eltömődik, ha az autó főleg rövid utakat tesz meg, mert nem tud regenerálódni; néha a hiba csak a differenciálnyomás-érzékelő. A tisztítása körülbelül 200 €, a cseréje 800-tól 3 000 €-ig terjed.Javítás (szerviz): 800–3 000 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.4 és 1.6 8vA főtengely-helyzetérzékelő (PMH) meghibásodásaA főtengely-helyzetérzékelő (capteur PMH) visszatérően megjelenik a Clio II, a Kangoo I és a Dacia Logan I megbízhatósági forrásaiban ezzel a motorral, fő tünetként nehéz hidegindítással vagy leállásokkal. Olcsó alkatrész, de a meghibásodása az úton hagyhat.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.4 és 1.6 16vFőtengely-helyzetérzékelő hibájaA főtengely-helyzetérzékelő (capteur PMH) visszatérően megjelenik az ezzel a motorral szerelt szinte minden generáció megbízhatósági forrásaiban: nehéz hidegindítással, leállásokkal vagy azzal, hogy az autó váratlanul lehal. Olcsó alkatrész, de a hiba az úton hagyhat.
A(z) P0015 márkánként
Dokumentált hibák az egyes márkák motorjaiban és autóiban, amelyek a(z) P0015 kódot okozhatják.
Gyakori kérdések
Mit jelent a „túl késő” a P0015-nél?
Azt, hogy az 1. sor kipufogó-vezérműtengelye le van maradva attól a helyzettől, amelyet a motorvezérlő a főtengelyhez képest kér.[1][2]
Közlekedhetek P0015 kóddal?
Jobb mielőbb szervizbe vinni: ha az ok a vezérlés kopása, az autó további használata ronthatja a kárt.[2]
Mi a különbség a P0014 és a P0015 között?
A P0014 a „B” tengely túl korai állását jelzi; a P0015 a túl későit. Mindkét esetben az olajat, a fázisállítót és a vezérlést kell ellenőrizni.[1][2]
Okozhat a rossz állapotú olaj P0015-öt?
Igen. A fázisállító olajnyomással mozog, és a szennyezett vagy nem megfelelő viszkozitású olaj az egyik első kizárandó ok.[1][2]
Átmegyek a műszaki vizsgán a(z) P0015 kóddal?
Ha a kód felkapcsolta a motorhiba-jelző lámpát, nem: égő lámpával a vizsgálat súlyos hibát jegyez fel, és az Euro 5 és Euro 6 autóknál az ITV (a spanyol műszaki vizsga) az OBD diagnosztikai rendszert is kiolvassa. Javítsd meg a hibát, mielőtt elmész; a kód törlése közvetlenül a vizsgálat előtt sem segít, mert súlyos hibának minősül.[3]
Nem tudod, mi baja az autódnak? Írd le, amit észlelsz, a tünet alapú diagnosztikában vagy nézd meg az összes hibakódot.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- P0015 – Camshaft position (CMP) exhaust/right/rear, bank 1 – timing over-retardedTroubleCodes.net · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 29. · angol nyelven
- P0015 Code Symptoms, Causes, Diagnostic Steps & Cost GuideFlagship One (FS1 Inc.) · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 29. · angol nyelven
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autós sajtó · közzétéve: 2021. március 8. · megtekintve: 2026. október 2. · spanyol nyelven