Volkswagen Phaeton (2002–2016)
Problèmes de Volkswagen Phaeton de 2011
Volkswagen Phaeton de 2011 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : 3.0 TDI V6. 3.0 TDI V6 a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là.
Note de Volkswagen Phaeton de 2011 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 4 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Provisoire : le reste de la voiture (suspension, freins, électronique…) n'est pas encore analysé. Comment il est calculé
- Moteur5,24 pannes
- Boîte de vitessesNon analysé
- SuspensionNon analysé
- FreinsNon analysé
- Pneus et rouesNon analysé
- DirectionNon analysé
- Système électriqueNon analysé
- Électronique et multimédiaNon analysé
- ClimatisationNon analysé
- Carrosserie et habitacleNon analysé
- Airbags et sécuritéNon analysé
Ce qui change par rapport à Volkswagen Phaeton de 2010
- Ne la concerne plus : volets d'admission (swirl) et collecteur d'admission usés (3.0 TDI V6)
Moteur 3.0 TDI V6 sur Volkswagen Phaeton de 2011
Appellations : 3.0 V6 TDI
- Avec prudence
3.0 TDI EA896 génération 1, Euro 5 (CAPA, CCWA, CDYA, CDYC, CEXA, CEXB ; 2007-2015)
239–245 ch · CAPA, CCWA, CDYA, CDYC, CEXA, CEXB
Elle conserve l'EGR de la génération 1 et les points faibles de refroidissement, d'admission et d'injecteurs ; il convient d'exiger l'historique et une lecture du calculateur.[1][2][3]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2011
- Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentRefroidissementPompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissementSur le 3.0 TDI, la pompe à eau peut tomber en panne et, depuis 2010, surchauffer jusqu'à endommager le moteur (le guide de l'A6 C6 cite une action de service). Les propriétaires citent en outre des fuites de liquide de refroidissement au niveau des durites, de la vanne de régulation et du refroidisseur.
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleDistributionAllongement de la chaîne de distribution et usure du tendeurSur le V6 3.0 TDI, la chaîne de distribution se trouve du côté de la boîte de vitesses et son tendeur peut perdre de la tension : elle cliquette au démarrage à froid et, si la chaîne s'allonge, la distribution se dérègle et le moteur est en danger. La remplacer exige d'ouvrir le moteur et coûte plusieurs milliers d'euros.
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs (siège de l'aiguille) et pannes d'injectionDes guides allemands signalent l'usure du siège de l'aiguille des injecteurs du 3.0 TDI : ils ne ferment plus bien, du gazole goutte dans le cylindre et dilue l'huile. Un échappement qui fume peut être l'avertissement, et les témoignages sur le biturbo de 313 ch reviennent sur des pannes d'injection.
- Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR et refroidisseur EGR défaillantsSur les EA896 de première génération, la vanne et le refroidisseur EGR tombent souvent en panne : Audi parle d'environ 15 % d'unités contre 1-2 sur 1 000 pour la deuxième génération (donnée citée par Wikipédia). Le refroidisseur s'encrasse de suie et peut perdre du liquide de refroidissement.
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Questions fréquentes
Volkswagen Phaeton de 2011 est-elle fiable ?
Volkswagen Phaeton de 2011 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : 3.0 TDI V6. 3.0 TDI V6 a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là.
Volkswagen Phaeton de 2011 ou celle de 2010 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 5,2 en 2010 à 5,2 en 2011. Ne la concerne plus : volets d'admission (swirl) et collecteur d'admission usés (3.0 TDI V6).
Quelles pannes a Volkswagen Phaeton de 2011 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2011 sont : pompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissement (3.0 TDI V6, gravité élevée), allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeur (3.0 TDI V6, gravité élevée), usure des injecteurs (siège de l'aiguille) et pannes d'injection (3.0 TDI V6, gravité élevée) et vanne EGR et refroidisseur EGR défaillants (3.0 TDI V6, gravité moyenne).
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Sources
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- 1.VW EA896Wikipedia (de) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- 2.Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 20 janvier 2022 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- 3.Audi A6 C6 (4F): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 9 septembre 2022 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand