Problèmes de Fiat 500 de 2020

• 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 ch, 2015-2020)

  95 ch · A13DTE

  Le problème de la chaîne de distribution est partiellement atténué par rapport aux générations précédentes, mais il ne disparaît pas, et s'y ajoute l'exigence des régénérations du filtre à particules sur les voitures à usage très urbain. Recommandable avec un historique de vidanges et des trajets mixtes.^[3][4]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2020

• Gravité critiqueFréquentFréquence: FréquentDistributionAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurOui : le tendeur hydraulique de la chaîne de distribution peut perdre de la pression et laisser la chaîne se détendre ; si elle saute des dents ou casse, elle peut détruire le moteur. C'est un problème documenté chez Fiat, Opel, Suzuki et Ford avec ce moteur, lié surtout à des vidanges espacées.Réparation (garage) : 350–550 €Apparaît vers 70 000 km
• Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentDépollutionRégénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huileEn usage très urbain, avec des trajets courts qui ne permettent pas d'achever la régénération du filtre à particules, le gazole non brûlé passe dans le carter et dilue l'huile ; le niveau peut monter sur la jauge et l'huile perd sa capacité de lubrification. Répété de nombreuses fois, cela accélère l'usure du moteur.
• Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleTurboGrippage du turbo à géométrie variableSur les versions à turbo à géométrie variable, les ailettes peuvent se gripper par accumulation de suie, surtout sur les voitures à usage urbain avec de courts trajets. Le moteur perd de la puissance progressivement et peut émettre de la fumée noire à l'accélération.Réparation (garage) : 450–700 €
• Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminéLes injecteurs Bosch et la pompe haute pression du système common rail sont sensibles au carburant de mauvaise qualité ou contenant de l'eau de condensation. Avec un gazole contaminé, ils peuvent générer des particules qui endommagent d'abord la pompe, puis les injecteurs eux-mêmes.Réparation (garage) : 600–1 200 €
• Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la suieLa vanne EGR du 1.3 Multijet accumule facilement de la suie lors de trajets urbains courts, ce qui provoque un ralenti instable, une perte de puissance et le voyant moteur allumé. C'est l'un des problèmes les plus cités par les propriétaires de ce moteur.Réparation (garage) : 130–400 €

• 0.9 TwinAir 78-105 ch (2010-2020)

  78–105 ch

  Aucune source consultée ne documente de panne systémique ou touchant la majorité des exemplaires ; les cas de turbo, de module MultiAir, d'embrayage/volant moteur et de consommation d'huile réunis dans cette fiche apparaissent toujours dans une minorité des témoignages analysés. Il convient de vérifier l'historique d'entretien et d'essayer la voiture à froid avant l'achat.^[6][7][8][9]

  Avec prudence

• 1.0 FireFly Hybrid 70 ch (GSE, depuis 2020)

  70 ch

  Étant la version la plus récente, elle compte à peine de témoignages dans les sources de fiabilité consultées : fiches-auto.fr n'enregistrait aucun avis pour la Fiat 500 avec ce moteur et un seul, sans incident, pour la Fiat Panda III. Il n'y a pas assez de données pour documenter une panne propre, mais aucun signal d'alarme non plus.^[6][8]

  À acheter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2020

• Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleTurboPanne précoce du turbocompresseur (0.9 TwinAir)Le turbo du 0.9 TwinAir peut tomber en panne, parfois avec peu de kilomètres : un cas documenté a été remplacé sous garantie à 13 000 km sur la Fiat 500 et un autre, concernant un durit de turbo, à 51 000 km sur la Fiat Panda III. Une source allemande spécialisée le décrit comme un incident peu fréquent.
• Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleAdmissionDéfaillance du module hydraulique MultiAir/UniAir (0.9 TwinAir)Le module hydraulique MultiAir (ou UniAir) du 0.9 TwinAir, qui commande les soupapes d'admission par la pression d'huile, peut lâcher et provoquer une perte de puissance ou un fonctionnement irrégulier ; un cas documenté a été remplacé à 30 000 km sur la Fiat 500. C'est un incident minoritaire, et non une panne systémique.
• Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleEmbrayageUsure de l'embrayage et du volant moteur (0.9 TwinAir)L'embrayage et le volant moteur du 0.9 TwinAir peuvent s'user plus tôt que prévu : des cas sont documentés sur la Fiat 500 (27 000 km), la Fiat Panda III (73 000 km) et la Fiat Punto, où un volant défectueux a fini par endommager l'embrayage. Le fonctionnement plus irrégulier d'un bicylindre sollicite davantage ces pièces.
• Gravité faibleOccasionnelleFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation d'huile (0.9 TwinAir)Le 0.9 TwinAir peut consommer plus d'huile que la normale : plusieurs témoignages de la Fiat Panda III décrivent la nécessité de rajouter près d'un litre par mois. Fiches-auto.fr la décrit comme une tendance problématique de ce moteur sur ce modèle ; aucune origine technique n'est identifiée dans les sources consultées.
• Gravité faibleOccasionnelleFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDéfaillances du système Start&StopLe système Start&Stop peut cesser de fonctionner ou devenir peu fiable : des cas existent sur la Fiat Panda III, la Fiat Punto (inutilisable dès 40 000 km) avec le 0.9 TwinAir, et sur le Jeep Renegade avec le 1.0 GSE T3 Turbo. Il n'affecte pas la conduite normale, mais il convient de vérifier l'installation électrique.

• Dualogic 5 rapports (2003-aujourd'hui)

  · C510

  Il n'y a pas de panne systémique reconnue par le constructeur, mais les témoignages de propriétaires documentent de façon récurrente des à-coups et une interruption de traction à chaque passage de rapport (inhérents à la conception à embrayage unique), ainsi que des cas minoritaires d'embrayage usé prématurément et de défaillances de l'actionneur ou de la pression hydraulique qui font passer la boîte seule au point mort en roulant ; il convient d'essayer la voiture à fond et de juger si le confort de conduite, très différent de celui d'une boîte automatique classique, compense son faible coût.^[6][7]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2020

• Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDéfaillance de l'actionneur ou de la pression hydraulique : la boîte passe seule au point mort ou refuse des rapportsOui : lorsque l'actionneur, le capteur de position ou la pression de commande électrohydraulique cessent de valider le rapport engagé, la Dualogic peut passer seule au point mort en roulant ou refuser d'engager des rapports. Plusieurs cas sont documentés, certains décrits comme très dangereux, en virage ou en sortie d'autoroute.
• Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleEmbrayageUsure ou casse prématurée de l'embrayage de la DualogicL'embrayage de la Dualogic peut s'user ou casser plus tôt que prévu : des cas documentés font état d'un embrayage en panne (« HS ») à 27 000 km sur une Fiat 500 0.9 TwinAir et d'une casse à 35 000 km sur un 1.2, bien en dessous de la durée de vie habituelle d'un embrayage.Apparaît vers 27 000 km

• 1.2 8v VVT 69 ch (2007-2020)

  69 ch

  C'est la variante pour laquelle on dispose du plus de données de fiabilité. Sur la Fiat Panda III (50 avis), on ne relève qu'un seul cas lié au moteur et aucun de courroie de distribution ; sur la Fiat 500 (147 avis), les incidents les plus répétés sont la bobine d'allumage et la consommation d'huile, toujours dans une minorité de cas. Gebrauchtwagenberater.de décrit le moteur comme robuste aussi bien sur la Fiat 500 que sur la Fiat Panda III.^[6][7][8][9]

  À acheter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2020

• Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDéfaillances de capteurs : sonde lambda et capteur de position du vilebrequin (PMH)Le 1.2 8v Fire peut connaître des défaillances de capteurs : la sonde lambda (voyant moteur allumé, fonctionnement irrégulier) et, sur la Fiat Punto, le capteur de position du vilebrequin (capteur de PMH), associé à des ratés d'allumage. Ce sont des incidents minoritaires mais répétés sur plusieurs modèles dotés de ce moteur.
• Gravité faibleOccasionnelleFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation ou fuite d'huile, dans un cas par le joint du couvre-culbuteursLe 1.2 8v Fire peut commencer à consommer ou à perdre de l'huile à partir d'un certain kilométrage ; le seul cas dont l'origine est identifiée désigne le joint du couvre-culbuteurs. C'est l'incident qui revient le plus pour ce moteur, toujours dans une minorité de cas et sans endommager le bloc.
• Gravité faibleOccasionnelleFréquence: OccasionnelleAllumageBobine d'allumage défectueuse (ratés d'allumage, voyant moteur)La bobine d'allumage du 1.2 8v Fire peut tomber en panne et allumer le voyant moteur, avec un fonctionnement irrégulier ; un cas documenté a été remplacé à 40 000 km sur la Fiat 500. C'est l'un des incidents qui reviennent le plus dans les sources consultées pour ce moteur, toujours dans une minorité de cas.
• Gravité faibleRareFréquence: RareDistributionCourroie de distribution : remplacement préventif, sans schéma de rupture documentéLe 1.2 8v Fire est équipé d'une courroie de distribution, qui doit être remplacée à titre préventif selon l'intervalle du constructeur de la voiture concernée. Les sources de fiabilité consultées ne documentent, pour ce moteur, aucun cas de rupture prématurée : c'est un entretien programmé, pas une panne récurrente.

• Gravité critiqueRareFréquence: RareSuspensionRoulement d'une roue avant susceptible de se désolidariser (campagne de 2024)Fiat a lancé en 2024 une campagne de rappel (code 6687) pour contrôler le roulement d'une roue avant qui, sur certains exemplaires de la 500, pourrait finir par se désolidariser. La source consultée ne précise ni la période de fabrication couverte ni le nombre de voitures concernées.
• Gravité critiqueRareFréquence: RareSystème électriqueRisque de surchauffe de la batterie auxiliaire sur les versions micro-hybrides (campagne d'octobre 2022)Fiat a lancé en octobre 2022 une campagne de sécurité pour les versions micro-hybrides de la 500, en raison d'une déficience du système hybride entraînant un risque de surchauffe de la batterie auxiliaire. La source consultée ne détaille ni la période de fabrication ni le nombre d'exemplaires concernés.
• Gravité critiqueRareFréquence: RareDirectionSupport de direction en matériau inadapté pouvant compliquer le contrôle du véhicule (campagne de juin 2021)En juin 2021, Fiat a lancé une campagne parce que le support de direction de certains exemplaires de la 500 avait été fabriqué dans un matériau inadapté, susceptible de compliquer le contrôle du véhicule. La source consultée ne détaille ni la période de fabrication ni le nombre de voitures concernées.
• Gravité critiqueRareFréquence: RareBoîte de vitesses et embrayageTransmission (demi-arbre) avant droite pouvant lâcher en roulant (campagne de juillet 2019, réf. 6228)En juillet 2019, Fiat a enregistré la campagne 6228 parce que la transmission (demi-arbre) avant droite de certains exemplaires de la 500 pouvait présenter des problèmes et finir par lâcher en roulant. La source consultée ne détaille ni la période de fabrication ni le nombre d'exemplaires concernés.
• Gravité élevéeRareFréquence: RareBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée de l'embrayage et passages au point mort sur la boîte DualogicDes témoignages de propriétaires de Fiat 500 équipée de la boîte robotisée Dualogic décrivent un embrayage qui s'use plus tôt que prévu (cas entre 27 000 et 55 000 km) et des passages involontaires au point mort ou des refus de passage de rapport en mode automatique ; aucune campagne officielle ni presse spécialisée ne le confirme.Apparaît vers 27 000 km