Problèmes de Audi A8 de 2014
Audi A8 de 2014 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 3.0 TDI V6 et Audi 3.0 TFSI V6. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est Audi 3.0 TFSI V6 (verdict «Avec prudence»).
Note de Audi A8 de 2014 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 9 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Provisoire : le reste de la voiture (suspension, freins, électronique…) n'est pas encore analysé. Comment il est calculé
- Moteur5,8De 5,2 à 6,4 selon le moteur
- Boîte de vitessesNon analysé
- SuspensionNon analysé
- FreinsNon analysé
- Pneus et rouesNon analysé
- DirectionNon analysé
- Système électriqueNon analysé
- Électronique et multimédiaNon analysé
- ClimatisationNon analysé
- Carrosserie et habitacleNon analysé
- Airbags et sécuritéNon analysé
Ce qui change par rapport à Audi A8 de 2013
- Note : 6,0 → 5,8
- Commence à la concerner : allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeur (Audi 3.0 TFSI V6)
Moteur 3.0 TDI V6 sur Audi A8 de 2014
Appellations : 3.0 TDI quattro · 3.0 TDI ultra
- Avec prudence
3.0 TDI EA896 génération 2, Euro 5 (CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD ; 2010-2015)
204–300 ch · CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD
L'EGR s'améliore nettement par rapport à la génération 1 selon Audi, mais les avertissements sur la chaîne, la pompe à eau et le logiciel d'émissions du KBA subsistent ; vérifiez avec le VIN que la campagne a été effectuée.[2][3][4][5]
- Avec prudence
3.0 TDI EA896 génération 2, Euro 6 (CVWA, CKVD, CTBA, CTBD, CVVA ; 2013-2018)
204–262 ch · CVWA, CKVD, CTBA, CTBD, CVVA
Ce sont les versions couvertes par le rappel obligatoire du KBA de 2017-2018 (Touareg II et Audi V6 TDI Euro 6) ; vérifiez que le logiciel est à jour.[1][5][6]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2014
- Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentRefroidissementPompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissementSur le 3.0 TDI, la pompe à eau peut tomber en panne et, depuis 2010, surchauffer jusqu'à endommager le moteur (le guide de l'A6 C6 cite une action de service). Les propriétaires citent en outre des fuites de liquide de refroidissement au niveau des durites, de la vanne de régulation et du refroidisseur.
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleDistributionAllongement de la chaîne de distribution et usure du tendeurSur le V6 3.0 TDI, la chaîne de distribution se trouve du côté de la boîte de vitesses et son tendeur peut perdre de la tension : elle cliquette au démarrage à froid et, si la chaîne s'allonge, la distribution se dérègle et le moteur est en danger. La remplacer exige d'ouvrir le moteur et coûte plusieurs milliers d'euros.
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs (siège de l'aiguille) et pannes d'injectionDes guides allemands signalent l'usure du siège de l'aiguille des injecteurs du 3.0 TDI : ils ne ferment plus bien, du gazole goutte dans le cylindre et dilue l'huile. Un échappement qui fume peut être l'avertissement, et les témoignages sur le biturbo de 313 ch reviennent sur des pannes d'injection.
- Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionLogiciel du calculateur avec stratégie d'émissions interdite (NOx et AdBlue)Le KBA allemand a ordonné la mise à jour du logiciel des V6 3.0 TDI Euro 5 et 6 d'Audi, VW et Porsche : une stratégie de réchauffement qui ne réduisait les NOx que sur banc d'essai et, sur les A6 et A7 de 200 kW, un dosage limité d'AdBlue. La mise à jour est gratuite.Réparation : 0 €
Moteur Audi 3.0 TFSI V6 sur Audi A8 de 2014
Appellations : A8 3.0 TFSI quattro
- Avec prudence
3.0 TFSI 333 ch à compresseur, injection directe (CAKA, CJTB, CTWA, CTUB ; 2008-2015)
333 ch · CAKA, CJTB, CTWA, CTUB
Injection directe uniquement, donc la calamine est à prévoir, et plusieurs de ces exemplaires sont concernés par les campagnes de rappel des rampes d'injection ; demandez les factures des rappels et du nettoyage de l'admission.[8][9][10]
- Avec prudence
3.0 TFSI 333 ch evo à compresseur et injection mixte (CREC ; 2014-2018)
333 ch · CREC
L'injection indirecte d'appoint devrait atténuer la calamine (aucune source ne le mesure) et un atelier affirme que la chaîne pose moins de problèmes depuis 2014, mais ces exemplaires sont concernés par la campagne de rappel des rampes basse pression de 2019 : confirmez par le VIN qu'elle a été effectuée.[11][12][13][14]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2014
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleDistributionAllongement de la chaîne de distribution et usure du tendeurUn atelier allemand décrit un allongement de la chaîne et des tendeurs justes sur les premiers 3.0 TFSI à compresseur (2011-2014), avec un bruit au démarrage à froid et des codes P0016-P0018 ; d'autres guides jugent cela rare sur ce V6. Il n'existe pas de statistiques fiables.
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleCarburantFuite de carburant aux rampes d'injection (rappels de 2015 et 2019)Audi a rappelé des voitures équipées du 3.0 TFSI pour d'éventuelles fuites aux rampes de carburant : une campagne en 2015 (fabriquées entre avril 2011 et avril 2012) et une autre en 2019 (rampes basse pression, fabriquées entre 2014 et 2016). Elle se remarque à une odeur d'essence ; la solution consiste à remplacer les rampes.
- Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuite au boîtier du thermostat et à la pompe à eauLes guides techniques citent des fuites de liquide de refroidissement par le boîtier en plastique du thermostat et par la pompe à eau du 3.0 TFSI à compresseur, et Audi a en outre remplacé le thermostat lors d'une campagne en 2015. Elles se remarquent par une baisse du niveau de liquide de refroidissement et, si on les ignore, par une surchauffe.
- Gravité faibleFréquentFréquence: FréquentAdmissionCalamine sur les soupapes d'admission (injection directe)Comme tout moteur à injection directe, le 3.0 TFSI accumule de la calamine sur les soupapes d'admission, car le carburant ne les lave pas ; les guides la situent vers 95 000 km et elle provoque un ralenti irrégulier et une perte de puissance. Les versions de 333 ch depuis 2014 ajoutent l'injection indirecte.
- Gravité faibleOccasionnelleFréquence: OccasionnelleLubrificationDéfaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)La vanne PCV de la ventilation du carter du 3.0 TFSI peut lâcher avec l'âge et le kilométrage : les guides de revendeur de pièces et d'atelier citent un ralenti irrégulier, des fuites de dépression et une consommation d'huile accrue. C'est une panne mineure, sans campagne ni statistiques publiées.
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Questions fréquentes
Audi A8 de 2014 est-elle fiable ?
Audi A8 de 2014 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 3.0 TDI V6 et Audi 3.0 TFSI V6. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est Audi 3.0 TFSI V6 (verdict «Avec prudence»).
Audi A8 de 2014 ou celle de 2013 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,0 en 2013 à 5,8 en 2014. Commence à la concerner : allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeur (Audi 3.0 TFSI V6).
Quelle est la meilleure année pour Audi A8 ?
Selon notre note, la meilleure est 2010 (6,5/10). L'année avec la moins bonne note est 2014 (5,8/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Audi A8 de 2014 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2014 sont : pompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissement (3.0 TDI V6, gravité élevée), allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeur (3.0 TDI V6, gravité élevée), usure des injecteurs (siège de l'aiguille) et pannes d'injection (3.0 TDI V6, gravité élevée), allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeur (Audi 3.0 TFSI V6, gravité élevée) et fuite de carburant aux rampes d'injection (rappels de 2015 et 2019) (Audi 3.0 TFSI V6, gravité élevée).
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Sources
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- 1.VW EA897Wikipedia (de) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- 2.VW EA896Wikipedia (de) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- 3.3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 28 janvier 2023 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- 4.Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 20 janvier 2022 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- 5.Llamada a revisión de 127.000 Audi diésel por emisionescoches.com · Presse automobile · publiée le 27 janvier 2018 · consultée le 9 octobre 2026 · en espagnol
- 6.Zwangsrückruf für Audi-DieselmodelleDer Tagesspiegel · Presse généraliste · publiée le 21 janvier 2018 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- 7.Audi A8Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
- 8.Undichtigkeit im Einspritzsystem: Audi-Rückruf läuft bereitsÖAMTC · Association de consommateurs · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- 9.Audi Q5: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- 10.Gebrauchter Audi A6 und S6 C7 ZuverlässigkeitsleitfadenEuro Premium Parts (blog de recambista) · Autre source · publiée le 29 novembre 2025 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- 11.Audi A6 berlina 3.0 TFSI 333 CV quattro S tronic 7 vel. (2014-2017)km77.com · Presse automobile · consultée le 9 octobre 2026 · en espagnol
- 12.Audi A6 C7: typische Probleme und Diagnose mit ODISKfz-Meisterbetrieb Dietrich (blog de taller) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- 13.Audi: Ersatz des KraftstoffverteilersÖAMTC · Association de consommateurs · publiée le 19 février 2019 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- 14.DVSA – base de llamadas a revisión (R/2015/031 y R/2019/099)DVSA (Reino Unido) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais