Moteur Honda IMA híbrido : pannes et fiabilité

• 1.3 i-DSI IMA 110 (LDA-MF5 / LDA2, Civic Hybrid VIII, 2006-2011)

  2006–2011 · 112 ch · LDA-MF5, LDA2

  Avec prudence

  C'est l'IMA qui a le plus d'historique documenté : Fiches-auto recense une Civic IMA de 2007 avec environ 150 000 km dont la batterie a lâché un mois avant la fin des 8 ans de garantie, et celles fabriquées entre décembre 2005 et octobre 2006 ont fait l'objet d'une campagne pour le convertisseur CC/CC. Il convient de vérifier la campagne et l'état de la batterie avant d'acheter.^[1][8][9]

• 1.3 i-VTEC IMA 98 (LDA-MF6 / LDA3, Insight II, 2009-2014)

  2009–2014 · 98 ch · LDA-MF6, LDA3

  À acheter

  La presse britannique parle d'un historique de fiabilité excellent et de batteries qui tiennent bien, tout en admettant que, sur les voitures les plus anciennes, les pannes seront inévitables. La garantie de 8 ans est désormais expirée sur toutes, il convient donc de demander un diagnostic du pack hybride.^[2][3]

• 1.3 i-VTEC IMA (LDA-MF6 / LDA3, Jazz Hybrid, 2011-2015)

  2011–2015 · 88 ch · LDA-MF6, LDA3

  À acheter

  Fiches-auto réunit 21 avis de propriétaires de la Jazz 1.3 Hybrid de 2011 à 2013, avec des pannes mineures (débitmètre, pompe de lave-glace, plaquettes usées) et une seule propre au système, le ventilateur de la batterie haute tension à 12 ans et environ 150 000 km. La fiche compte en outre 4 mentions de « batterie » sans dire laquelle, et ce sont des témoignages isolés, pas des statistiques. Comme elle partage son système avec l'Insight II, dont la presse britannique qualifie l'historique de fiabilité d'excellent, le verdict est positif, mais il convient quand même de faire contrôler le pack hybride.^[2][10][11]

• 1.5 i-VTEC IMA 123 (LEA1 / LEA-MF6, CR-Z avec batterie NiMH, 2010-2012)

  2010–2012 · 123 ch · LEA1, LEA-MF6

  Avec prudence

  Elle conserve la batterie au nickel-hydrure d'origine, avec plus de 14 ans pour les plus anciennes, et a fait l'objet d'une campagne logicielle pour celles fabriquées entre décembre 2009 et juin 2011 (3 045 voitures au Royaume-Uni). La presse britannique conseille de chercher une voiture postérieure au restylage de 2013 si le budget le permet.^[1][7][12]

• 1.5 i-VTEC IMA 132 (LEA1, CR-Z avec batterie lithium-ion, 2013-2016)

  2013–2016 · 132 ch · LEA1

  À acheter

  La presse britannique décrit la batterie lithium-ion comme plus durable et plus efficace que celle au nickel-hydrure, mais plus chère à remplacer ; au Royaume-Uni, seules 515 des 4 292 CR-Z vendues en étaient équipées, il y a donc peu de données d'usage réel.^[7][12]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDégradation de la batterie haute tension IMA et voyant IMA alluméLa batterie au nickel-hydrure de l'IMA perd de la capacité avec les années et finit par allumer le voyant IMA ; la voiture peut continuer à rouler avec le moteur essence. La garantie du constructeur couvrait les composants hybrides 8 ans, un délai déjà expiré sur pratiquement toutes les Insight, Civic Hybrid, Jazz Hybrid et CR-Z.
2. 2Gravité élevéeRareFréquence: RareÉlectroniquePanne du convertisseur CC/CC du système hybride IMA avec arrêt du moteur (Civic Hybrid 2005-2006)Sur une partie des Civic Hybrid fabriquées entre décembre 2005 et octobre 2006, une diode endommagée dans le convertisseur CC/CC du système IMA peut provoquer un court-circuit, faire fondre un fusible de 100 A et arrêter le moteur sans avertissement. Honda l'a corrigé par un rappel (583 voitures au Royaume-Uni).
3. 3Gravité moyenneRareFréquence: RareÉlectroniqueLogiciel du système hybride IMA de la CR-Z : la voiture peut bouger quand le moteur caleSur les CR-Z fabriquées entre décembre 2009 et juin 2011, un défaut du logiciel du calculateur du moteur électrique IMA pouvait faire avancer ou reculer la voiture si le moteur calait. Honda l'a corrigé par une mise à jour logicielle, sans changer de pièces.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

Honda Motor Co.

Famille

IMA (Integrated Motor Assist)

Carburant

Essence

Cylindrée

—

Cylindres

4

Alimentation

Atmosphérique

Injection

Injection indirecte

Distribution

Chaîne

Puissance

88–132 ch

Couple maximal

190 Nm

Production

1999–2016

Marques

Honda

Fiche technique^{[2][4][5][6][7]}

1. 2006–2011

   1.3 i-DSI IMA 110 (LDA-MF5 / LDA2, Civic Hybrid VIII, 2006-2011)

   Quatrième génération de l'IMA, avec un moteur électrique de 15 kW (environ 20 ch) et un moteur essence de 1,3 litre et 93 ch (69 kW) qui totalisent environ 110 ch (82 kW, soit environ 112 ch) et 167 Nm, selon la Wikipédia anglaise. Elle utilise une batterie au nickel-hydrure de 158,4 V et n'a été proposée qu'avec une boîte CVT. En Europe, c'était une berline quatre portes vendue dans quelques pays seulement.^[5][14]

2. 2009–2014

   1.3 i-VTEC IMA 98 (LDA-MF6 / LDA3, Insight II, 2009-2014)

   Deuxième génération de l'Insight : système IMA de 98 ch au total (73 kW) et 167 Nm, avec un moteur électrique d'environ 10 kW, une batterie plate au nickel-hydrure de 84 modules et 100,8 V sous le plancher du coffre et une boîte CVT de série. La CVT a été révisée lors de la mise à jour de 2011. La Wikipédia anglaise nomme ce moteur LDA-MF3 dans l'article de l'Insight, mais LDA-MF6 / LDA3 dans celui des moteurs L.^[3][5][13]

3. 2010–2012

   1.5 i-VTEC IMA 123 (LEA1 / LEA-MF6, CR-Z avec batterie NiMH, 2010-2012)

   Coupé 2+2 avec moteur essence de 1,5 litre (83 kW) plus un moteur électrique de 10 kW ; 123 ch de puissance combinée selon la Wikipédia anglaise (l'allemande donne 128 ch), avec boîte manuelle à six rapports de série et CVT en option. Sa batterie est au nickel-hydrure, d'environ 0,6 kWh.^[5][6][17]

4. 2011–2015

   1.3 i-VTEC IMA (LDA-MF6 / LDA3, Jazz Hybrid, 2011-2015)

   Version hybride de la Jazz II avec le même système que l'Insight : moteur essence de 1 339 cm³ et 88 ch (65 kW) plus un moteur électrique d'environ 10 kW (14 ch), boîte CVT et un pack de batteries sous le plancher du coffre qui réduit le volume de chargement. La puissance combinée n'apparaît pas dans les sources consultées.^[5][11][15]

5. 2013–2016

   1.5 i-VTEC IMA 132 (LEA1, CR-Z avec batterie lithium-ion, 2013-2016)

   Le restylage de janvier 2013 a remplacé la batterie au nickel-hydrure par une batterie lithium-ion de 144 V et 0,6 kWh et fait passer le moteur électrique de 10 à 15 kW, avec 132 ch combinés selon la Wikipédia anglaise (l'allemande donne 137 ch). Honda a retiré la CR-Z d'Europe vers 2014 et a cessé de la fabriquer en 2016.^[6][12][17]