Problemas do Volvo C30 de 2007

• 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)

  109–110 cv · DV6TED4, 9HY, 9HZ

  É a versão com mais queixas da família (turbo, injeção, EGR, FAP e volante bimassa). Só vale a pena com manutenção comprovável e, se o turbo já foi substituído, com o procedimento completo de limpeza documentado em fatura.^[3][4][5]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2007

• Gravidade altaFrequência: Muito frequenteTurboRutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Nos 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011), o turbo pode gripar porque a carbonilha do óleo entope o filtro de malha do freio que o alimenta. É uma avaria séria e repetitiva: se apenas se substitui o turbo sem limpar o circuito, volta a partir-se.Reparação (oficina): 700–1 050 €
• Gravidade altaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoRutura e desgaste prematuro da correia de distribuiçãoNos 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre outubro de 2010 e setembro de 2011, a correia podia partir-se e deixar o carro parado. A PSA cobriu a reparação e em 2014 substituiu preventivamente correia e carreto da cambota aos que ultrapassavam 120.000 km.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoFugas pelas anilhas dos injetores e carbonilha na cabeçaÉ habitual que as anilhas de cobre dos injetores do 1.6 HDi deixem de vedar: o motor sopra gases, forma-se carbonilha à volta do injetor e a fuligem passa para o óleo. Repará-lo custa pouco, mas se for deixado contamina o óleo e é uma das causas de rutura do turbo.Reparação (oficina): 110–310 €
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas com aditivo (cerina Eolys): aditivo esgotado e colmataçãoO FAP dos 1.6 HDi e BlueHDi funciona com um aditivo (cerina) que se esgota aos 80.000-120.000 km e é preciso repor por cerca de 100-120 € (preço em Espanha). Com muita utilização urbana o filtro colmata e surge o aviso; se for deixado, um FAP novo ronda os 1.500 €.Reparação (oficina): 100–1 500 €Aparece por volta de 80 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR suja e fugas do arrefecedor EGRA válvula EGR do 1.6 HDi suja-se com facilidade, sobretudo em utilização urbana, e provoca solavancos e paragens em ralenti. Nos 8V também falha o arrefecedor da EGR, que consome líquido de refrigeração sem fugas visíveis.

• 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)

  136–140 cv · DW10BTED4, RHR, RHF

  O Fiches-Auto chama-lhe «a era do diesel pouco fiável»: concentra o maior número de casos de turbo, FAP, EGR, injetores e, sobretudo, volante bimassa de toda a família. É uma compra possível, mas convém verificar antes o histórico destas peças.^[7]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2007

• Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboAvarias do turbo de geometria variável (atuador, sensores e obstrução)Nos 2.0 HDi de 107/110 e, sobretudo, de 136-140 CV, o turbo de geometria variável falha com relativa frequência: umas vezes é o turbo completo, mas muitas vezes são o atuador, os sensores ou as mangueiras, com perda de potência e modo de segurança.
• Gravidade altaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução do FAP com aditivo (Eolys/cério)O filtro de partículas (FAP) com aditivo do 2.0 HDi entope com relativa facilidade em trajetos curtos, sobretudo nas versões de 107/110 e 136-140 CV. Acende-se a luz de anticontaminação e, se for ignorada, o carro perde potência e pode acabar por precisar de um FAP novo.
• Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteEmbraiagemDesgaste prematuro do volante bimassa (a partir de 107/110 CV)O volante bimassa que o 2.0 HDi leva desde os 107/110 CV desgasta-se mais cedo do que o esperado, com mais casos quanto mais potente é a versão. Provoca vibrações, batidas e ruído e, se for ignorado, acaba por danificar também a embraiagem.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR do 2.0 HDi suja-se de calamina e fica presa, sobretudo nas versões de 107/120 e 136/138 CV; provoca solavancos, modo de segurança e a luz do motor acesa, embora costume resolver-se com uma limpeza.Reparação (oficina): 200–350 €

• 2.4 atmosférico de 140-170 CV (B5244S, B5244S2, B5244S4 e B5244S5, 1999-2010)

  140–170 cv · B5244S, B5244S2, B5244S4, B5244S5

  Nenhuma fonte que tenhamos aberto trata este 2.4 em separado; pertence à mesma família que os turbo, pelo que, por prudência, convém aplicar-lhe as verificações da ventilação do cárter e da correia de distribuição.^[8][10]

  Com precaução

• T5 de 220-230 CV (B5254T3 e B5254T7, plataforma P1, 2005-2013)

  220–230 cv · B5254T3, B5254T7

  O artigo técnico descreve nestes carros um assobio por mangueira de ventilação fissurada e fugas no separador com muitos quilómetros, e a Total Renting cita as bobinas como avaria do T5 do C30.^[9][10]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2007

• Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoFuga do retentor dianteiro da árvore de cames que molha a correia de distribuiçãoCom a ventilação do cárter obstruída, a pressão pode forçar o retentor dianteiro da árvore de cames e o óleo chega à correia de distribuição. É um risco grave, porque se a correia falhar as válvulas dobram, mas as fontes não dão números de casos.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoObstrução do separador de óleo e sobrepressão do cárterO separador de óleo da ventilação do cárter entope com calamina e lama, sobe a pressão interna e surgem consumo de óleo, assobios e fugas pelos retentores. Assinalam-no um artigo técnico sobre os Volvo turbo e a imprensa russa sobre o Focus ST.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalLubrificaçãoRutura da membrana ou da mangueira de ventilação do cárter (assobio)No 2.5 turbo, a membrana do separador ou uma mangueira da ventilação do cárter podem romper-se e o motor assobia em ralenti. A imprensa russa situa a rutura da membrana do Focus ST entre 70.000 e 100.000 km.Aparece por volta de 70 000 km
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalIgniçãoBobinas de ignição defeituosas com falhas de igniçãoNo T5 de cinco cilindros do Volvo C30, a Total Renting atribui os solavancos e as falhas de ignição às bobinas e cifra a substituição entre 120 e 300 € com mão de obra.Reparação (oficina): 120–300 €

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalSistema elétricoFalha do alternador do Volvo C30Segundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr, o alternador é uma das peças elétricas mais citadas no C30: 16 casos, sobretudo em diesel, entre cerca de 60.000 e 159.000 km. É um padrão de proprietários, não uma campanha oficial.Aparece por volta de 60 000 km
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste prematuro da embraiagem e do volante bimassa do Volvo C30 dieselSegundo os testemunhos do fiches-auto.fr, a embraiagem do C30 acumula 18 casos entre embraiagem e volante do motor, sobretudo em diesel, alguns com apenas 30.000-45.000 km. É um padrão de proprietários, não uma campanha oficial.Aparece por volta de 30 000 km
• Gravidade médiaFrequência: RaraCarroçaria e interiorEntrada de água pela porta da bagageira do Volvo C30Segundo os testemunhos do fiches-auto.fr, a porta da bagageira do C30 pode deixar entrar água na mala, também pela antena, e por vezes exige a troca dos amortecedores da porta. É um padrão de proprietários, não uma campanha oficial.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalClimatizaçãoFalha do ar condicionado do Volvo C30 (condensador e compressor)Segundo os testemunhos do fiches-auto.fr, o ar condicionado do C30 falha em 12 casos, com fugas do condensador a quilometragens mais elevadas e avarias precoces em algum caso. É um padrão de proprietários, não uma campanha do fabricante.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalSuspensãoDesgaste de braços, rótulas e amortecedores da suspensão do Volvo C30Segundo os testemunhos do fiches-auto.fr, a suspensão do C30 acumula 10 casos de braços, rótulas, bieletas e amortecedores, com exemplos como dois braços aos 200.000 km. É um padrão de proprietários, não uma campanha oficial.