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Carros ŠkodaCódigo 3V

Problemas do Škoda Superb III (2015–2023)

Documentámos 3 motores e 2 caixas de velocidades do Škoda Superb III; a caixa DSG7 DQ200, o 2.0 TSI / TFSI e a caixa DSG7 DQ381/DQ500 têm avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o 2.0 TDI, com veredicto «Comprar».[1]

Fora do motor: Fora do motor, o aviso mais importante do Superb III é a recolha dos airbags Takata, que abrange as unidades fabricadas até ao final de 2017. Os seus primeiros anos de produção (2015-2017) concentram ainda outras duas campanhas: uma braçadeira de cabo mal fixada que podia causar falhas eletrónicas e um software do teto panorâmico que a Škoda teve de corrigir; já em 2017 juntou-se uma campanha por cubos da roda traseira mal fabricados.[2][3][4]

Škoda Superb III (2015–2023)
Foto: Tomino Men. · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468105,2em 10

Nota do Škoda Superb III: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 17 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor6,8De 4,8 a 7,9 consoante o motor
  • Caixa de velocidades4,14 avarias
  • Suspensão7,91 avaria
  • Travões10,0Sem avarias documentadas
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção10,0Sem avarias documentadas
  • Sistema elétrico8,61 avaria
  • Eletrónica e multimédia8,61 avaria
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior10,0Sem avarias documentadas
  • Airbags e segurança7,11 avaria

Posição 68 de 101 entre as berlinas com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Škoda Superb III

  1. 1Gravidade crítica: Recolha do airbag Takata por risco de rebentamentoAirbags e segurança · reparação gratuita (campanha de recolha)
  2. 2Gravidade alta: Avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissuradaCaixa DSG7 DQ200 · reparação 600–2 200 €
  3. 3Gravidade alta: Consumo elevado de óleoMotor 2.0 TSI / TFSI · reparação 1 500–4 000 €
  4. 4Gravidade média: Calamina nas válvulas de admissãoMotor 2.0 TSI / TFSI
  5. 5Gravidade alta: Falha da mecatrónica e da bomba de óleoCaixa DSG7 DQ381/DQ500 · reparação 1 300–2 200 €

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

4 campanhas de recolha e outras campanhas documentadas, a última: Recolha dos airbags Takata. Ver as campanhas do Škoda Superb III

31 fontesComo trabalhamos

Caixa DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

No Superb III
2015–2023[5][6][7]
Designação
1.4 TSI ACT DSG
Avarias que o afetam
2 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
54
Risco alto

Veredicto da versão que monta

  • DSG7 DQ200 0CW (desde 2013)desde 2013 · 0CW

    Com precaução

    Melhora a fiabilidade da 0AM, mas não elimina os seus pontos fracos de conceção: continua a ser a mesma família de embraiagem seca e de mecatrónica, pelo que convém aplicar as mesmas verificações (historial, códigos de avaria guardados, teste de condução) antes de comprar.[5][6][8]

Avarias que afetam o Superb III

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O DSG7 DQ200 tem 3 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaFrequência: Muito frequenteEletrónicaAvaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissuradaSim: a mecatrónica é o ponto fraco mais citado da DQ200. O seu acumulador de pressão e a sua bomba hidráulica podem falhar por um defeito de conceção da carcaça, com avisos de avaria, modo de emergência ou perda de tração; a Volkswagen reconheceu o problema com ações de serviço e atualizações de software.Reparação (oficina): 600–2 200 €
  2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste prematuro da embraiagem seca e solavancos durante a marchaSim: a embraiagem seca da DQ200 desgasta-se mais cedo do que uma húmida, sobretudo em trânsito urbano de para-arranca. Avisa com solavancos ou sacudidelas ao arrancar, patinagem ao acelerar e, em casos avançados, cheiro a queimado; os especialistas situam a sua vida útil entre 120.000 e 180.000 km consoante o uso.Reparação (oficina): 500–1 100 €Aparece por volta de 120 000 km

Ficha do Superb III Caixa DSG7 DQ200Todas as versões e avarias do DSG7 DQ200

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI e TFSI (familia EA888) · Gasolina

No Superb III
2015–2023[9]
Designação
2.0 TSI 280
Avarias que o afetam
4 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
52
Risco alto

Veredicto das versões que monta

Avarias que afetam o Superb III

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 2.0 TSI / TFSI tem 5 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo elevado de óleoÉ a queixa mais repetida nos EA888 da primeira fornada (2008-2012) e continua a aparecer, em menor medida, em gerações posteriores. O motor pede óleo entre mudanças, sem fuga visível nem fumo evidente no início.Reparação (oficina): 1 500–4 000 €
  2. Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAdmissãoCalamina nas válvulas de admissãoAo injetar o combustível diretamente no cilindro, não há gasolina a lavar as válvulas de admissão, pelo que se acumulam resíduos de óleo e fuligem que, com os anos, reduzem a passagem de ar e afetam a resposta do motor.
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFuga na caixa do termóstato e falha da bomba de águaDesde que a Volkswagen integrou o rotor da bomba de água na caixa do termóstato, esta peça de plástico apresenta fugas de líquido de refrigeração com o tempo; nas unidades mais antigas, com bomba à parte acionada por correia, também se documentam falhas da própria bomba.
  4. Gravidade baixaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFalha da válvula PCV (ventilação do cárter)A válvula PCV devolve ao coletor de admissão os vapores de óleo e de combustão que se acumulam no cárter. Se encravar fechada ou aberta, provoca ralenti irregular, falhas de ignição ou fugas de óleo pelas juntas.Reparação (oficina): 60–250 €

Ficha do Superb III 2.0 TSI / TFSITodas as versões e avarias do 2.0 TSI / TFSI

Caixa DSG7 DQ381/DQ500

Volkswagen Group DSG7 DQ381 (0GC) e DQ500 (0BH)

No Superb III
2017–2023[14][15]
Designações
2.0 TSI DSG-7 268/276 CV 4x4 · 2.0 TDI DSG-7 190/197 CV 4x4
Avarias que o afetam
2 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
32
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • DSG7 DQ381 (0GC, desde 2017)desde 2017 · 0GC

    Com precaução

    Os especialistas descrevem-na como uma evolução da DQ250 com os mesmos pontos fracos de conceção — mecatrónica e desgaste da embraiagem — mas em menor medida, e um especialista alemão separa-a expressamente da DQ200: predomina o desgaste mecânico, não uma falha eletrónica sistémica. Convém verificar o histórico de mudanças de óleo da caixa (as fontes citam entre 60.000 e 120.000 km consoante o caso) e testar o carro a frio e a quente antes de comprar.[6][15][16]

Avarias que afetam o Superb III

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O DSG7 DQ381/DQ500 tem 3 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaFrequência: OcasionalEletrónicaFalha da mecatrónica e da bomba de óleoSim, embora menos do que na DQ200 a seco: a mecatrónica — que na DQ381 inclui uma bomba de óleo elétrica auxiliar — pode falhar e deixar a caixa em modo de emergência ou sem pressão suficiente. Os especialistas descrevem-no como desgaste mecânico, não como um defeito de conceção sistémico.Reparação (oficina): 1 300–2 200 €
  2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemSolavancos e sacudidelas ao arrancar e a baixa velocidadeSim: como as restantes de dupla embraiagem, a DQ381 e a DQ500 podem dar solavancos ou sacudidelas ao arrancar e em trânsito denso, sobretudo com a embraiagem gasta ou a caixa fria. Vários especialistas alemães descrevem-no como um comportamento conhecido destas caixas, nem sempre uma falha grave.Reparação (oficina): 1 000–2 000 €

Ficha do Superb III Caixa DSG7 DQ381/DQ500Todas as versões e avarias do DSG7 DQ381/DQ500

1.0 TSI / 1.5 TSI

Volkswagen 1.0 TSI e 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Gasolina

No Superb III
2018–2023[17]
Designação
1.5 TSI 150 CV
Avarias que o afetam
4
Índice de risco neste carro
23
Risco baixo

Veredicto das versões que monta

Avarias que afetam o Superb III

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.0 TSI / 1.5 TSI tem 5 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFugas de líquido de refrigeração no módulo da bomba de água e do termóstatoNo EA211, a bomba de água e a caixa do termóstato formam um módulo de plástico que, com os anos, pode fissurar ou perder estanquicidade e provocar uma perda lenta de líquido de refrigeração. Convém vigiar o nível: se for ignorado, pode acabar em sobreaquecimento.
  2. Gravidade baixaFrequência: Muito frequenteEletrónicaSolavancos a frio a baixa velocidade («efeito canguru») do 1.5 TSI evoOs 1.5 TSI evo de 2017–2019 podem dar solavancos e sacudidelas ao arrancar e ao circular devagar com o motor frio, sobretudo com caixa manual. É uma falha de calibração, não mecânica: a Volkswagen tratou-a com atualizações do software do motor entre 2019 e 2020.
  3. Gravidade médiaFrequência: RaraEletrónicaFalta de binário ao arrancar no 1.5 TSI 150 CV manual (campanha de recolha de 2019)Em 2019, a Volkswagen, a Seat e a Škoda chamaram para revisão 1.5 TSI de 150 CV com caixa manual fabricados em maio e junho de 2019: ao arrancar com muito consumo elétrico, abaixo de 800 rpm, o motor podia ficar sem binário para acelerar. Corrige-se atualizando o software.
  4. Gravidade baixaFrequência: OcasionalAdmissãoCalamina nas válvulas de admissãoComo qualquer motor de injeção direta, o 1.0 e o 1.5 TSI podem acumular calamina nas válvulas e condutas de admissão, sobretudo com utilização urbana. Costuma notar-se entre os 80.000 e os 120.000 km, com perda de potência, funcionamento irregular e maior consumo.Aparece por volta de 80 000 km

Ficha do Superb III 1.0 TSI / 1.5 TSITodas as versões e avarias do 1.0 TSI / 1.5 TSI

2.0 TDI

Opção mais segura

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 e EA288 evo) · Diesel

No Superb III
2015–2023[22][23]
Designação
2.0 TDI 190 CV
Avarias que o afetam
1
Índice de risco neste carro
21
Risco baixo

Veredicto da versão que monta

  • 2.0 TDI EA288 (desde 2012)desde 2012 · 110–240 cv · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

    Comprar

    O Caradisiac elege-o como o melhor diesel do Audi A3 de terceira geração. A sua falha mais citada é a perda de líquido de arrefecimento por fugas da bomba de água, fácil de vigiar antes de comprar.[1]

Avarias que afetam o Superb III

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 2.0 TDI tem 7 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoPerda de líquido de arrefecimento pela bomba de água ou pelos arrefecedoresMuitos 2.0 TDI perdem líquido de arrefecimento. No EA288 de 150 CV costuma falhar a bomba de água e, mais raramente, a cabeça do motor; no EA189 de 140 CV, as causas típicas são o arrefecedor de óleo ou o da EGR.

Ficha do Superb III 2.0 TDITodas as versões e avarias do 2.0 TDI

Avarias do Škoda Superb III fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

Checklist para comprar um Škoda Superb III usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva a caixa DSG7 DQ200 (2015–2023)

Avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissurada

Gravidade alta

Desgaste prematuro da embraiagem seca e solavancos durante a marcha

Gravidade média

Se leva o 2.0 TSI / TFSI (2015–2023)

Consumo elevado de óleo

Gravidade alta

Calamina nas válvulas de admissão

Gravidade média

Fuga na caixa do termóstato e falha da bomba de água

Gravidade média

Falha da válvula PCV (ventilação do cárter)

Gravidade baixa

Se leva a caixa DSG7 DQ381/DQ500 (2017–2023)

Falha da mecatrónica e da bomba de óleo

Gravidade alta

Solavancos e sacudidelas ao arrancar e a baixa velocidade

Gravidade média

Se leva o 1.0 TSI / 1.5 TSI (2018–2023)

Fugas de líquido de refrigeração no módulo da bomba de água e do termóstato

Gravidade média

Solavancos a frio a baixa velocidade («efeito canguru») do 1.5 TSI evo

Gravidade baixa

Falta de binário ao arrancar no 1.5 TSI 150 CV manual (campanha de recolha de 2019)

Gravidade média

Calamina nas válvulas de admissão

Gravidade baixa

Se leva o 2.0 TDI (2015–2023)

Perda de líquido de arrefecimento pela bomba de água ou pelos arrefecedores

Gravidade média

Vai comprar um Škoda Superb III?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Škoda Superb III? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Škoda Superb III é fiável?

Documentámos 3 motores e 2 caixas de velocidades do Škoda Superb III; a caixa DSG7 DQ200, o 2.0 TSI / TFSI e a caixa DSG7 DQ381/DQ500 têm avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o 2.0 TDI, com veredicto «Comprar». Fora do motor, o aviso mais importante do Superb III é a recolha dos airbags Takata, que abrange as unidades fabricadas até ao final de 2017. Os seus primeiros anos de produção (2015-2017) concentram ainda outras duas campanhas: uma braçadeira de cabo mal fixada que podia causar falhas eletrónicas e um software do teto panorâmico que a Škoda teve de corrigir; já em 2017 juntou-se uma campanha por cubos da roda traseira mal fabricados.

Que motor do Škoda Superb III é mais fiável?

Entre os 3 motores e 2 caixas de velocidades que documentámos, a opção mais segura é o 2.0 TDI, com veredicto «Comprar». O Caradisiac elege-o como o melhor diesel do Audi A3 de terceira geração. A sua falha mais citada é a perda de líquido de arrefecimento por fugas da bomba de água, fácil de vigiar antes de comprar.[1]

Que problemas tem o Škoda Superb III além do motor?

Fora do motor, o aviso mais importante do Superb III é a recolha dos airbags Takata, que abrange as unidades fabricadas até ao final de 2017. Os seus primeiros anos de produção (2015-2017) concentram ainda outras duas campanhas: uma braçadeira de cabo mal fixada que podia causar falhas eletrónicas e um software do teto panorâmico que a Škoda teve de corrigir; já em 2017 juntou-se uma campanha por cubos da roda traseira mal fabricados. As avarias documentadas mais importantes são: recolha do airbag Takata por risco de rebentamento (airbags e segurança, gravidade crítica), cubos das rodas traseiras mal fabricados (suspensão, gravidade alta), falha elétrica por uma braçadeira de cabo mal fixada (sistema elétrico, gravidade média) e atualização de software do teto panorâmico (eletrónica e multimédia, gravidade média).[2][3][4]

Que avarias tem o Škoda Superb III?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissurada (DSG7 DQ200, gravidade alta), consumo elevado de óleo (2.0 TSI / TFSI, gravidade alta), calamina nas válvulas de admissão (2.0 TSI / TFSI, gravidade média), falha da mecatrónica e da bomba de óleo (DSG7 DQ381/DQ500, gravidade alta) e desgaste prematuro da embraiagem seca e solavancos durante a marcha (DSG7 DQ200, gravidade média).

Qual é o melhor ano do Škoda Superb III para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, os melhores são 2023, 2022 e 2021 (6,0/10); o que tem pior nota é 2015 (5,0/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O Škoda Superb III tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentadas 4 campanhas do Škoda Superb III, como recolha dos airbags Takata (2017). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.[2]

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 19 de dezembro de 2018 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  2. Si tienes uno de estos BMW, Skoda o Audi, tendrás que pasar por el taller: su airbag puede disparar metrallaMotorpasión · Imprensa automóvel · publicada em 4 de maio de 2023 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  3. FACUA alerta de la llamada a revisión de los Skoda Superb III de 2015-2016FACUA-Consumidores en Acción · Associação de consumidores · publicada em 3 de janeiro de 2016 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  4. Used Skoda Superb (Mk3, 2015-2024) review and buyer's guideAuto Express · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  5. DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  6. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  7. Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  8. Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  9. Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  10. Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudo de fiabilidade · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  11. Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudo de fiabilidade · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  12. Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  13. Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Documentação técnica · publicada em 13 de maio de 2015 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  14. Škoda SuperbWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  15. Probleme & Schwachstellen beim DSGGebrauchtwagenberater · Documentação técnica · publicada em março de 2023 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  16. VW Tiguan II: Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Documentação técnica · publicada em setembro de 2025 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  17. VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  18. Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Imprensa automóvel · publicada em 15 de junho de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  19. ¿Tu motor 1.5 TSI de Volkswagen sufre de tirones en frío? Llegan novedadesMotor.es · Imprensa automóvel · publicada em 5 de setembro de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  20. VW, Seat und Skoda: Rückruf wegen Motorsoftware-Updatekfz-betrieb (Vogel Communications) · Imprensa automóvel · publicada em 30 de setembro de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  21. Efecto canguro, el problema de los tirones en frío de los motores 1.5 TSI del Grupo VolkswagenSeis en Línea · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  22. VW EA288Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  23. Škoda Superb - WikipediaWikipedia · Outra fonte · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
  24. 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  25. Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Organismo oficial · publicada em 2013 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  26. NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Organismo oficial · publicada em 18 de dezembro de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  27. VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · publicada em 26 de agosto de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  28. Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Imprensa automóvel · publicada em 7 de junho de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  29. Juddering VW Group cars: no end in sight for ownersAuto Express · Imprensa automóvel · publicada em 31 de julho de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  30. Llamadas a revisión de un vehículoDirección General de Tráfico (DGT) · Organismo oficial · publicada em 18 de junho de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  31. Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 3 de maio de 2018 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês