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Problemas do Škoda Karoq (2017–hoje)

Documentámos 2 motores e 1 caixa de velocidades do Škoda Karoq; a caixa DSG7 DQ200 tem avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o 1.0 TSI / 1.5 TSI nas versões 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; de 2014 em diante) e 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; fabricados desde 2020), com veredicto «Comprar».[1][2][3][4]

Fora do motor: Fora do motor, o Karoq acumula quatro campanhas de recolha pontuais entre 2018 e 2019 (moldura do pilar A, travão de estacionamento elétrico, apoios de cabeça traseiros e armação dos bancos), todas ligadas a defeitos de fabrico de peças concretas e não a um problema generalizado a toda a produção. A grande campanha da direção do grupo Volkswagen de setembro de 2026 não inclui o Karoq.[5][6]

Škoda Karoq (2017–hoje)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468106,4em 10

Nota do Škoda Karoq: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 13 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor7,7De 7,7 a 7,7 consoante o motor
  • Caixa de velocidades4,62 avarias
  • Suspensão8,70 avarias
  • Travões8,01 avaria
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção8,20 avarias
  • Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
  • Faróis e luzes8,00 avarias
  • Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior7,70 avarias
  • Airbags e segurança6,23 avarias

Posição 30 de 68 entre os SUV compactos com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Škoda Karoq

  1. 1Gravidade alta: Avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissuradaCaixa DSG7 DQ200 · reparação 600–2 200 €
  2. 2Gravidade alta: Moldura do pilar A que se podia soltar com frio e afetar a proteção do airbagAirbags e segurança · reparação gratuita (campanha de recolha)
  3. 3Gravidade alta: O travão de estacionamento elétrico podia soltar-se de forma indevidaTravões · reparação gratuita (campanha de recolha)
  4. 4Gravidade alta: Apoios de cabeça traseiros com uma soldadura defeituosaAirbags e segurança · reparação gratuita (campanha de recolha)
  5. 5Gravidade alta: Armação dos bancos com um defeito de fabricoAirbags e segurança · reparação gratuita (campanha de recolha)

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

5 campanhas de recolha e outras campanhas documentadas, a última: Campanha por um defeito de fabrico na armação dos bancos. Ver as campanhas do Škoda Karoq

25 fontesComo trabalhamos

Caixa DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

No Karoq
desde 2017[7][8][9]
Designação
1.0 TSI DSG
Avarias que o afetam
2 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
54
Risco alto

Veredicto da versão que monta

  • DSG7 DQ200 0CW (desde 2013)desde 2013 · 0CW

    Com precaução

    Melhora a fiabilidade da 0AM, mas não elimina os seus pontos fracos de conceção: continua a ser a mesma família de embraiagem seca e de mecatrónica, pelo que convém aplicar as mesmas verificações (historial, códigos de avaria guardados, teste de condução) antes de comprar.[7][8][10]

Avarias que afetam o Karoq

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O DSG7 DQ200 tem 3 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaFrequência: Muito frequenteEletrónicaAvaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissuradaSim: a mecatrónica é o ponto fraco mais citado da DQ200. O seu acumulador de pressão e a sua bomba hidráulica podem falhar por um defeito de conceção da carcaça, com avisos de avaria, modo de emergência ou perda de tração; a Volkswagen reconheceu o problema com ações de serviço e atualizações de software.Reparação (oficina): 600–2 200 €
  2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste prematuro da embraiagem seca e solavancos durante a marchaSim: a embraiagem seca da DQ200 desgasta-se mais cedo do que uma húmida, sobretudo em trânsito urbano de para-arranca. Avisa com solavancos ou sacudidelas ao arrancar, patinagem ao acelerar e, em casos avançados, cheiro a queimado; os especialistas situam a sua vida útil entre 120.000 e 180.000 km consoante o uso.Reparação (oficina): 500–1 100 €Aparece por volta de 120 000 km

Ficha do Karoq Caixa DSG7 DQ200Todas as versões e avarias do DSG7 DQ200

1.0 TSI / 1.5 TSI

Opção mais segura

Volkswagen 1.0 TSI e 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Gasolina

No Karoq
desde 2017[11][12][13]
Designações
1.0 TSI 115 CV · 1.5 TSI 150 CV · 1.0 TSI 110 CV
Avarias que o afetam
5
Índice de risco neste carro
23
Risco baixo

Veredicto das versões que monta

  • 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; de 2014 em diante)desde 2014 · 82–115 cv · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF

    Comprar

    Não tem avarias graves sistemáticas documentadas e citam-se percursos de 200.000 km sem problemas. Em unidades de 2018–2020, basta verificar se foi feita a campanha de recolha dos injetores.[1][2][3]

  • 1.5 TSI evo 130/150 CV (DACA, DADA, DPBA; 2017–2019)2017–2019 · 130–150 cv · DACA, DACB, DADA, DPBA, DPBE

    Com precaução

    As primeiras unidades sofreram solavancos a frio a baixa velocidade: compre-o apenas se constar a atualização do software e depois de o testar a frio. Os 150 CV manuais de maio–junho de 2019 tiveram ainda uma campanha de recolha.[1][14][15]

  • As fontes consideram os 1.5 TSI de 2020 em diante muito mais maduros do que os de 2017–2019, com poucas queixas de solavancos.[1][4]

Avarias que afetam o Karoq

  1. Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFugas de líquido de refrigeração no módulo da bomba de água e do termóstatoNo EA211, a bomba de água e a caixa do termóstato formam um módulo de plástico que, com os anos, pode fissurar ou perder estanquicidade e provocar uma perda lenta de líquido de refrigeração. Convém vigiar o nível: se for ignorado, pode acabar em sobreaquecimento.
  2. Gravidade baixaFrequência: Muito frequenteEletrónicaSolavancos a frio a baixa velocidade («efeito canguru») do 1.5 TSI evoOs 1.5 TSI evo de 2017–2019 podem dar solavancos e sacudidelas ao arrancar e ao circular devagar com o motor frio, sobretudo com caixa manual. É uma falha de calibração, não mecânica: a Volkswagen tratou-a com atualizações do software do motor entre 2019 e 2020.
  3. Gravidade médiaFrequência: RaraEletrónicaFalta de binário ao arrancar no 1.5 TSI 150 CV manual (campanha de recolha de 2019)Em 2019, a Volkswagen, a Seat e a Škoda chamaram para revisão 1.5 TSI de 150 CV com caixa manual fabricados em maio e junho de 2019: ao arrancar com muito consumo elétrico, abaixo de 800 rpm, o motor podia ficar sem binário para acelerar. Corrige-se atualizando o software.
  4. Gravidade baixaFrequência: OcasionalAdmissãoCalamina nas válvulas de admissãoComo qualquer motor de injeção direta, o 1.0 e o 1.5 TSI podem acumular calamina nas válvulas e condutas de admissão, sobretudo com utilização urbana. Costuma notar-se entre os 80.000 e os 120.000 km, com perda de potência, funcionamento irregular e maior consumo.Aparece por volta de 80 000 km
  5. Gravidade baixaFrequência: RaraInjeçãoInjetores com fugas no 1.0 TSI (campanha de recolha de 2020)Em 2020, a Volkswagen, a Seat e a Škoda chamaram para revisão cerca de 9.200 carros com TSI de três cilindros dos anos-modelo 2018–2020: os seus injetores podiam pingar gasolina na câmara depois de desligar o motor e exceder os limites de emissões. Substituem-se os injetores.

Ficha do Karoq 1.0 TSI / 1.5 TSITodas as versões e avarias do 1.0 TSI / 1.5 TSI

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 e EA288 evo) · Diesel

No Karoq
desde 2017[13][16]
Designações
2.0 TDI 150 CV · 2.0 TDI 190 CV
Avarias que o afetam
2
Índice de risco neste carro
23
Risco baixo

Veredicto da versão que monta

  • 2.0 TDI EA288 (desde 2012)desde 2012 · 110–240 cv · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

    Comprar

    O Caradisiac elege-o como o melhor diesel do Audi A3 de terceira geração. A sua falha mais citada é a perda de líquido de arrefecimento por fugas da bomba de água, fácil de vigiar antes de comprar.[17]

Avarias que afetam o Karoq

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 2.0 TDI tem 8 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoPerda de líquido de arrefecimento pela bomba de água ou pelos arrefecedoresMuitos 2.0 TDI perdem líquido de arrefecimento. No EA288 de 150 CV costuma falhar a bomba de água e, mais raramente, a cabeça do motor; no EA189 de 140 CV, as causas típicas são o arrefecedor de óleo ou o da EGR.
  2. Gravidade baixaFrequência: RaraTurboAssobios ao acelerar por mangueiras ou intercooler danificados no Transporter T6 2.0 TDINo Transporter T6 2.0 TDI (2015-2019) podem ouvir-se assobios ao acelerar por mangueiras soltas ou danificadas ou por uma fissura no intercooler. Muitas vezes não há perda de potência nem luz de aviso; as manchas de óleo denunciam a fissura.

Ficha do Karoq 2.0 TDITodas as versões e avarias do 2.0 TDI

Avarias do Škoda Karoq fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

O que encontra a inspeção técnica no Škoda Karoq

Dados oficiais da inspeção técnica dos Países Baixos (APK): 1312 inspeções de 867 carros matriculados entre 2017 e 2022, comparadas com as de carros da mesma idade.

  • Suspensão e eixos· conta na nota

    Defeitos em 0,2% das inspeções; em carros da sua idade, em 1,2%.

    Menos defeitos do que a média

  • Travões· conta na nota

    Defeitos em 1,3% das inspeções; em carros da sua idade, em 2%.

    Menos defeitos do que a média

  • Direção· conta na nota

    Defeitos em 0,2% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,5%.

    Menos defeitos do que a média

  • Faróis e luzes· conta na nota

    Defeitos em 6,6% das inspeções; em carros da sua idade, em 8,7%.

    Menos defeitos do que a média

  • Ferrugem e carroçaria· conta na nota

    Defeitos em 0% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,1%.

    Na média

  • Escape e emissões

    Defeitos em 0,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,6%.

    Menos defeitos do que a média

  • Fugas de líquidos

    Defeitos em 0,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,3%.

    Menos defeitos do que a média

  • Vidros, limpa-para-brisas e retrovisores

    Defeitos em 0,9% das inspeções; em carros da sua idade, em 3,2%.

    Menos defeitos do que a média

  • Pneus e rodas· depende sobretudo da manutenção

    Defeitos em 10,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 13,2%.

    Menos defeitos do que a média

A inspeção mede o desgaste e os defeitos visíveis numa revisão periódica, não as avarias do motor nem da eletrónica. Fonte: RDW Open Data (domínio público). Como o calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar um Škoda Karoq usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva a caixa DSG7 DQ200 (desde 2017)

Avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissurada

Gravidade alta

Desgaste prematuro da embraiagem seca e solavancos durante a marcha

Gravidade média

Se leva o 1.0 TSI / 1.5 TSI (desde 2017)

Fugas de líquido de refrigeração no módulo da bomba de água e do termóstato

Gravidade média

Solavancos a frio a baixa velocidade («efeito canguru») do 1.5 TSI evo

Gravidade baixa

Falta de binário ao arrancar no 1.5 TSI 150 CV manual (campanha de recolha de 2019)

Gravidade média

Calamina nas válvulas de admissão

Gravidade baixa

Injetores com fugas no 1.0 TSI (campanha de recolha de 2020)

Gravidade baixa

Se leva o 2.0 TDI (desde 2017)

Perda de líquido de arrefecimento pela bomba de água ou pelos arrefecedores

Gravidade média

Assobios ao acelerar por mangueiras ou intercooler danificados no Transporter T6 2.0 TDI

Gravidade baixa

Vai comprar um Škoda Karoq?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Škoda Karoq? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Škoda Karoq é fiável?

Documentámos 2 motores e 1 caixa de velocidades do Škoda Karoq; a caixa DSG7 DQ200 tem avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o 1.0 TSI / 1.5 TSI nas versões 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; de 2014 em diante) e 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; fabricados desde 2020), com veredicto «Comprar». Fora do motor, o Karoq acumula quatro campanhas de recolha pontuais entre 2018 e 2019 (moldura do pilar A, travão de estacionamento elétrico, apoios de cabeça traseiros e armação dos bancos), todas ligadas a defeitos de fabrico de peças concretas e não a um problema generalizado a toda a produção. A grande campanha da direção do grupo Volkswagen de setembro de 2026 não inclui o Karoq.

Que motor do Škoda Karoq é mais fiável?

Entre os 2 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos, a opção mais segura é o 1.0 TSI / 1.5 TSI nas versões 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; de 2014 em diante) e 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; fabricados desde 2020), com veredicto «Comprar». Não tem avarias graves sistemáticas documentadas e citam-se percursos de 200.000 km sem problemas. Em unidades de 2018–2020, basta verificar se foi feita a campanha de recolha dos injetores.[1][2][3]

Que problemas tem o Škoda Karoq além do motor?

Fora do motor, o Karoq acumula quatro campanhas de recolha pontuais entre 2018 e 2019 (moldura do pilar A, travão de estacionamento elétrico, apoios de cabeça traseiros e armação dos bancos), todas ligadas a defeitos de fabrico de peças concretas e não a um problema generalizado a toda a produção. A grande campanha da direção do grupo Volkswagen de setembro de 2026 não inclui o Karoq. As avarias documentadas mais importantes são: moldura do pilar A que se podia soltar com frio e afetar a proteção do airbag (airbags e segurança, gravidade alta), o travão de estacionamento elétrico podia soltar-se de forma indevida (travões, gravidade alta), apoios de cabeça traseiros com uma soldadura defeituosa (airbags e segurança, gravidade alta) e armação dos bancos com um defeito de fabrico (airbags e segurança, gravidade alta).[5][6]

Que avarias tem o Škoda Karoq?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissurada (DSG7 DQ200, gravidade alta), desgaste prematuro da embraiagem seca e solavancos durante a marcha (DSG7 DQ200, gravidade média), perda de líquido de arrefecimento pela bomba de água ou pelos arrefecedores (2.0 TDI, gravidade média), fugas de líquido de refrigeração no módulo da bomba de água e do termóstato (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravidade média) e solavancos a frio a baixa velocidade («efeito canguru») do 1.5 TSI evo (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravidade baixa).

Qual é o melhor ano do Škoda Karoq para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, os melhores são 2026, 2025, 2024 e outros 3 anos com a mesma nota (6,5/10); o que tem pior nota é 2017 (6,4/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O Škoda Karoq tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentadas 5 campanhas do Škoda Karoq, como campanha por um defeito de fabrico na armação dos bancos (2019). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.[5]

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Imprensa automóvel · publicada em 15 de junho de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  2. VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · publicada em 26 de agosto de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  3. Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Imprensa automóvel · publicada em 29 de julho de 2020 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  4. Efecto canguro, el problema de los tirones en frío de los motores 1.5 TSI del Grupo VolkswagenSeis en Línea · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  5. Used Skoda Karoq reviewAuto Express · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  6. Volkswagen y Audi llaman a revisión a casi tres millones de vehículos por un posible fallo en la dirección: estos son los modelos afectadosInfobae · Imprensa generalista · publicada em 25 de setembro de 2026 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  7. DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  8. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  9. Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  10. Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  11. VW EA211Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  12. VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  13. Škoda Karoq - WikipediaWikipedia · Outra fonte · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
  14. ¿Tu motor 1.5 TSI de Volkswagen sufre de tirones en frío? Llegan novedadesMotor.es · Imprensa automóvel · publicada em 5 de setembro de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  15. VW, Seat und Skoda: Rückruf wegen Motorsoftware-Updatekfz-betrieb (Vogel Communications) · Imprensa automóvel · publicada em 30 de setembro de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  16. VW EA288Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  17. Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 19 de dezembro de 2018 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  18. 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  19. Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Organismo oficial · publicada em 2013 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  20. NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Organismo oficial · publicada em 18 de dezembro de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  21. Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Imprensa automóvel · publicada em 7 de junho de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  22. Juddering VW Group cars: no end in sight for ownersAuto Express · Imprensa automóvel · publicada em 31 de julho de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  23. Llamadas a revisión de un vehículoDirección General de Tráfico (DGT) · Organismo oficial · publicada em 18 de junho de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  24. Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 3 de maio de 2018 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  25. Volkswagen T6 - Zischende Geräusche aus dem Motorraum (2,0 TDI)HELLA Tech World · Documentação técnica · consultada em 30 de outubro de 2026 · em alemão