Problemas do Seat Tarraco de 2020
O Seat Tarraco de 2020 vendia-se com 2 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos: a caixa DSG7 DQ381/DQ500, o 1.0 TSI / 1.5 TSI e o 2.0 TDI. A caixa DSG7 DQ381/DQ500 tem avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 2.0 TDI (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 3 avarias documentadas que afetam unidades de 2020, como corrosão do parafuso que fixa a cremalheira da direção.
Nota do Seat Tarraco de 2020: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 9 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor7,8De 7,7 a 7,9 consoante o motor
- Caixa de velocidades6,82 avarias
- Suspensão8,20 avarias
- Travões6,91 avaria
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção7,41 avaria
- Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
- Faróis e luzes8,10 avarias
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior7,71 avaria
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
O que muda em relação ao Seat Tarraco de 2019
- Nota: 6,9 → 6,8
- Já não o afeta: falta de binário ao arrancar no 1.5 TSI 150 CV manual (campanha de recolha de 2019) (1.0 TSI / 1.5 TSI), assobios ao acelerar por mangueiras ou intercooler danificados no Transporter T6 2.0 TDI (2.0 TDI), fissuras na estrutura do banco dianteiro (resto do carro) e falha do sistema de navegação em unidades iniciais (resto do carro)
- Passa a afetá-lo: defeito de soldadura no pedal do travão (resto do carro) e a tampa de proteção do motor pode soltar-se (resto do carro)
Caixa DSG7 DQ381/DQ500 no Seat Tarraco de 2020
Designações: 2.0 TSI DSG-7 190/245 CV 4Drive · 2.0 TDI DSG-7 150/190/200 CV 4Drive
- Com precaução
DSG7 DQ381 (0GC, desde 2017)
· 0GC
Os especialistas descrevem-na como uma evolução da DQ250 com os mesmos pontos fracos de conceção — mecatrónica e desgaste da embraiagem — mas em menor medida, e um especialista alemão separa-a expressamente da DQ200: predomina o desgaste mecânico, não uma falha eletrónica sistémica. Convém verificar o histórico de mudanças de óleo da caixa (as fontes citam entre 60.000 e 120.000 km consoante o caso) e testar o carro a frio e a quente antes de comprar.[2][3][4]
Avarias que afetam as unidades de 2020
- Gravidade altaFrequência: OcasionalEletrónicaFalha da mecatrónica e da bomba de óleoSim, embora menos do que na DQ200 a seco: a mecatrónica — que na DQ381 inclui uma bomba de óleo elétrica auxiliar — pode falhar e deixar a caixa em modo de emergência ou sem pressão suficiente. Os especialistas descrevem-no como desgaste mecânico, não como um defeito de conceção sistémico.Reparação (oficina): 1 300–2 200 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemSolavancos e sacudidelas ao arrancar e a baixa velocidadeSim: como as restantes de dupla embraiagem, a DQ381 e a DQ500 podem dar solavancos ou sacudidelas ao arrancar e em trânsito denso, sobretudo com a embraiagem gasta ou a caixa fria. Vários especialistas alemães descrevem-no como um comportamento conhecido destas caixas, nem sempre uma falha grave.Reparação (oficina): 1 000–2 000 €
Motor 1.0 TSI / 1.5 TSI no Seat Tarraco de 2020
Designações: 1.5 TSI 150 CV
- Comprar
1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; fabricados desde 2020)
114–150 cv · DPCA, DPBC
As fontes consideram os 1.5 TSI de 2020 em diante muito mais maduros do que os de 2017–2019, com poucas queixas de solavancos.[7][8]
Avarias que afetam as unidades de 2020
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFugas de líquido de refrigeração no módulo da bomba de água e do termóstatoNo EA211, a bomba de água e a caixa do termóstato formam um módulo de plástico que, com os anos, pode fissurar ou perder estanquicidade e provocar uma perda lenta de líquido de refrigeração. Convém vigiar o nível: se for ignorado, pode acabar em sobreaquecimento.
- Gravidade baixaFrequência: Muito frequenteEletrónicaSolavancos a frio a baixa velocidade («efeito canguru») do 1.5 TSI evoOs 1.5 TSI evo de 2017–2019 podem dar solavancos e sacudidelas ao arrancar e ao circular devagar com o motor frio, sobretudo com caixa manual. É uma falha de calibração, não mecânica: a Volkswagen tratou-a com atualizações do software do motor entre 2019 e 2020.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalAdmissãoCalamina nas válvulas de admissãoComo qualquer motor de injeção direta, o 1.0 e o 1.5 TSI podem acumular calamina nas válvulas e condutas de admissão, sobretudo com utilização urbana. Costuma notar-se entre os 80.000 e os 120.000 km, com perda de potência, funcionamento irregular e maior consumo.Aparece por volta de 80 000 km
Motor 2.0 TDI no Seat Tarraco de 2020
Designações: 2.0 TDI 150 CV · 2.0 TDI 190 CV
- Comprar
2.0 TDI EA288 (desde 2012)
110–240 cv · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA
O Caradisiac elege-o como o melhor diesel do Audi A3 de terceira geração. A sua falha mais citada é a perda de líquido de arrefecimento por fugas da bomba de água, fácil de vigiar antes de comprar.[11]
Avarias que afetam as unidades de 2020
O Seat Tarraco 2.0 TDI: todas as suas avarias e o que verificarAvarias fora do motor no Seat Tarraco de 2020
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDireçãoCorrosão do parafuso que fixa a cremalheira da direçãoSim: em setembro de 2026 a Volkswagen, a Audi e a Seat chamaram à revisão carros fabricados entre 2016 e 2024, entre eles o Tarraco, porque um parafuso que fixa a cremalheira da direção ao eixo dianteiro pode partir-se por corrosão e deixar o carro sem controlo da direção. A reparação é gratuita na rede oficial.Reparação: 0 €
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesDefeito de soldadura no pedal do travãoEm unidades de 2020-2021 com caixa DSG, a Seat detetou que uma soldadura defeituosa entre o pedal do travão e a sua placa de apoio podia deformar-se ou soltar-se numa travagem forte. A marca contactou diretamente os proprietários afetados para verificar a soldadura e trocar o pedal, se necessário.Reparação: 0 €
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorA tampa de proteção do motor pode soltar-seSim: a Seat chamou à revisão 2.309 Tarraco fabricados entre outubro de 2020 e fevereiro de 2022 porque a tampa de proteção do motor podia soltar-se em andamento. A marca substituiu a tampa defeituosa sem custos.Reparação: 0 €
Vai comprar um Seat Tarraco de 2020?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Seat Tarraco de 2020 é fiável?
O Seat Tarraco de 2020 vendia-se com 2 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos: a caixa DSG7 DQ381/DQ500, o 1.0 TSI / 1.5 TSI e o 2.0 TDI. A caixa DSG7 DQ381/DQ500 tem avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 2.0 TDI (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 3 avarias documentadas que afetam unidades de 2020, como corrosão do parafuso que fixa a cremalheira da direção.
O Seat Tarraco de 2020 é melhor do que o de 2019?
A nossa nota passa de 6,9 em 2019 para 6,8 em 2020. Já não o afeta: falta de binário ao arrancar no 1.5 TSI 150 CV manual (campanha de recolha de 2019) (1.0 TSI / 1.5 TSI), assobios ao acelerar por mangueiras ou intercooler danificados no Transporter T6 2.0 TDI (2.0 TDI) e fissuras na estrutura do banco dianteiro (resto do carro). Passa a afetá-lo: defeito de soldadura no pedal do travão (resto do carro) e a tampa de proteção do motor pode soltar-se (resto do carro).
Qual é o melhor ano do Seat Tarraco?
Segundo a nossa nota, os melhores são 2026 e 2025 (7,5/10). O ano com pior nota é 2020 (6,8/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Seat Tarraco de 2020?
As mais importantes documentadas para unidades de 2020 são: corrosão do parafuso que fixa a cremalheira da direção (direção, gravidade crítica), defeito de soldadura no pedal do travão (travões, gravidade crítica), falha da mecatrónica e da bomba de óleo (caixa DSG7 DQ381/DQ500, gravidade alta), a tampa de proteção do motor pode soltar-se (carroçaria e interior, gravidade alta) e solavancos e sacudidelas ao arrancar e a baixa velocidade (caixa DSG7 DQ381/DQ500, gravidade média).
Tem um Seat Tarraco de 2020? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- Seat TarracoWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Probleme & Schwachstellen beim DSGGebrauchtwagenberater · Documentação técnica · publicada em março de 2023 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentação técnica · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- VW Tiguan II: Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Documentação técnica · publicada em setembro de 2025 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- VW, Seat und Skoda: Rückruf wegen Motorsoftware-Updatekfz-betrieb (Vogel Communications) · Imprensa automóvel · publicada em 30 de setembro de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Imprensa automóvel · publicada em 15 de junho de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- Efecto canguro, el problema de los tirones en frío de los motores 1.5 TSI del Grupo VolkswagenSeis en Línea · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- VW EA288Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- SEAT Tarraco - WikipediaWikipedia · Outra fonte · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 19 de dezembro de 2018 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês