Problemas do Nissan Juke de 2016

• 1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado até meados de 2016)

  115–130 cv · H5Ft, HRA2DDT

  Arrasta o defeito de estanquidade dos segmentos que pode acabar em consumo de óleo e avaria grave. Só é recomendável com faturas de manutenção dentro do prazo, comprovativo de reprogramação ou de troca de segmentos ou de motor, compressão correta e consumo de óleo normal; o apoio da Renault limitava-se a carros com menos de 10 anos ou 100.000 km.^[2][4][5]

  Com precaução

• 1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado desde meados de 2016)

  100–130 cv · H5Ft, HRA2DDT

  Segundo o L'argus, o defeito afeta os motores fabricados até 11 de maio de 2016 e a produção posterior leva a correção; não encontrámos fontes independentes que documentem o mesmo problema depois dessa data. Como em qualquer motor turbo, convém vigiar o nível de óleo.^[4][6]

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Avarias que afetam as unidades de 2016

• Gravidade críticaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo excessivo de óleo e avaria grave do motorOs 1.2 TCe e 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a meados de 2016 podem queimar mais de 1 litro de óleo por cada 1.000 km porque os segmentos não vedam bem; a calamina danifica as válvulas e o motor pode partir-se. Não houve campanha de recolha: a rede reprograma e troca segmentos ou o motor.Reparação: 5 000–10 000 €
• Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoAlongamento e rotura da corrente de distribuiçãoA corrente do 1.2 TCe não tem substituição programada, mas nos motores que queimam óleo o nível baixo faz vibrar o variador do veio de excêntricos e a corrente alonga-se até fazer ruído ou partir-se. A rede troca o tensor se a compressão for boa; se não, o bloco inferior ou o motor.

• Jatco CVT7 JF015E (aplicações compactas)

  · JF015E

  Os testemunhos de proprietários do Qashqai II, do Juke e do Pulsar apontam esta caixa como um dos pontos fracos do carro, com solavancos e desgaste que por vezes obrigam a substituir componentes; convém verificar o histórico de mudanças de óleo e fazer um teste de estrada longo antes de comprar qualquer versão com esta caixa.^[8][9][10]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2016

• Gravidade altaFrequência: OcasionalTransmissãoFugas de óleo e desgaste interno que pode obrigar a substituir a caixaSim: a Autopista descreve na caixa Jatco JF015E do Qashqai um desgaste rápido dos seus componentes internos que pode gerar fugas de óleo e obrigar a substituir peças desgastadas ou, nos casos mais avançados, a caixa de velocidades completa.
• Gravidade altaFrequência: OcasionalEletrónicaModo de emergência e perda de tração por flutuações de regimeNo Qashqai II, o fiches-auto.fr descreve que a caixa Xtronic pode acabar «em modo de segurança» se a pressão ou os elementos internos se degradarem; a Nissan, além disso, fez um recall das unidades com caixa CVT fabricadas entre julho de 2013 e julho de 2014 por risco de perda de tração.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteTransmissãoSolavancos, vibrações e sensação de patinagem ao acelerarSim: várias compilações de avarias de proprietários apontam a caixa Xtronic como um dos pontos fracos do Qashqai, do X-Trail, do Juke, do Pulsar e do Koleos II: solavancos e vibrações ao acelerar suavemente, o motor sobe de rotações sem o carro acompanhar, e por vezes ruídos de atrito.

• 1.5 dCi Energy Euro 6 com armadilha de NOx (90 e 110 CV, 2015-2018)

  90–110 cv · K9K 500, K9K 628, K9K 647

  Não há avarias graves recorrentes documentadas: restam casos pontuais de injetores e roturas de turbo muito mais raras do que em gerações anteriores. Em Captur e Kadjar de 2015, verifique se a campanha antipoluição foi realizada.^[13][14][15]

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Avarias que afetam as unidades de 2016

• Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboRutura prematura do turbo e manguitos de admissão que se soltamO turbo do 1.5 dCi de 105 e 110 CV pode falhar antes do tempo: o Caradisiac documenta-o em Clio III, Scénic III e Qashqai II, por vezes antes de 80.000 km. Mais habitual e barato é um manguito de admissão do turbo soltar-se ou rebentar e o motor perder potência.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoFalhas de injetores e das suas juntasOs injetores do 1.5 dCi, ou as suas juntas, podem falhar antes do tempo, sobretudo no de 110 CV, com funcionamento irregular, solavancos ou arranque difícil. Costuma bastar substituir o injetor afetado; o Caradisiac ainda regista casos em Kadjar e Duster II.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoArmadilha de NOx e sistema AdBlue nos 1.5 dCi Euro 6Os 1.5 dCi Euro 6b de 2015 tinham uma armadilha de NOx mal calibrada que a Renault corrigiu com campanhas. Nos Blue dCi (desde 2018) podem falhar a bomba, o depósito ou o injetor de AdBlue, com aviso de antipoluição e até o carro bloqueado com o depósito cheio.

• 1.6 DIG-T 190 (MR16DDT, Nissan Juke e Nissan Pulsar)

  190 cv · MR16DDT

  Um teste de longa duração espanhol de um Juke 1.6 DIG-T 190 reporta cinco anos de posse sem avarias, e o motor não tem campanhas conhecidas. Ainda assim, as opiniões de proprietários consultadas repetem o ruído de corrente e as falhas de sensores como as ocorrências mais citadas, pelo que convém verificar o historial de manutenção do óleo antes de comprar.^{[18][19][20][21]}

  Com precaução

• 1.6 DIG-T Nismo / Nismo RS, 197-215 CV (MR16DDT, apenas Nissan Juke)

  197–215 cv · MR16DDT

  Não encontrámos dados de fiabilidade específicos da afinação Nismo ou Nismo RS, distintos dos do resto do motor. Na falta de mais informação, aplicamos a mesma precaução que às restantes versões: verificar o historial do óleo e o ruído de corrente a frio.^[7]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2016

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste e ruído da corrente de distribuiçãoA corrente de distribuição do 1.6 DIG-T (Qashqai, Juke, Pulsar) pode fazer ruído com os anos. É a avaria mecânica mais repetida nas opiniões de proprietários consultadas para este motor, embora numa minoria de casos e sem campanhas do fabricante nem estudos que a descrevam como uma falha em massa.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalLubrificaçãoConsumo de óleo por desgaste dos segmentosCom os anos, o 1.6 DIG-T pode consumir óleo entre mudanças por desgaste dos segmentos. A imprensa especializada espanhola descreve-o como um problema conhecido nos motores a gasolina mais antigos do Qashqai, que pode acabar em desgaste do motor se o nível não for vigiado.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalEletrónicaFalhas da sonda lambda e de outros sensores do motorA luz de avaria do motor por uma falha da sonda lambda ou de outro sensor é uma das ocorrências mais repetidas nas opiniões de proprietários consultadas para este motor, embora quase sempre se resolva substituindo o sensor, sem danos no motor.

• 1.6 94 (HR16DE, Nissan Juke I, acesso de gama)

  94 cv · HR16DE

  Só encontrámos 2 testemunhos de proprietários para esta potência exata no fiches-auto.fr, uma amostra demasiado pequena para avaliar a sua fiabilidade com garantias próprias; aplicamos a mesma precaução geral que às restantes versões atmosféricas do motor.^[8]

  Com precaução

• 1.6 110-117 (HR16DE, Nissan Qashqai I, Juke I, Note I e Micra III)

  110–117 cv · HR16DE

  Em mais de 100 testemunhos combinados de quatro carros diferentes (Qashqai I, Juke I, Note I e Micra III), nenhuma fonte documenta falhas internas do bloco, nem um padrão de corrente de distribuição, catalisador ou bobines de ignição. A única ocorrência que se repete em mais de um carro é um desgaste de embraiagem numa minoria de casos, alheio ao motor em si.^{[8][23][24][25]}

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Avarias que afetam as unidades de 2016

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalEmbraiagemDesgaste prematuro da embraiagem e do volante do motorA embraiagem e, nalgum caso, o volante do motor desgastam-se mais cedo do que o esperado em vários testemunhos de proprietários do Qashqai I e do Juke I com este motor atmosférico. É sempre uma minoria dos casos e não indica nenhuma falha interna do bloco.
• Gravidade médiaFrequência: RaraCombustívelCaso isolado de motor que se apaga por causa da bomba de combustívelUm testemunho do Nissan Note (primeira geração) com este motor descreve que o carro se apagou em andamento por uma falha da bomba de combustível. É um caso isolado dentro dos testemunhos consultados, não um padrão repetido.
• Gravidade baixaFrequência: RaraDistribuiçãoSem padrão documentado de falhas de corrente, catalisador ou bobinesAo contrário de outros motores turbo da mesma aliança, as fontes consultadas não documentam um padrão de falhas de corrente de distribuição, catalisador nem bobines de ignição para este bloco atmosférico: em mais de 100 testemunhos combinados, estes capítulos aparecem vazios ou, no máximo, com um caso isolado.

• Gravidade altaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste prematuro da embraiagem e, em casos graves, rutura da caixa manualO Fiches-auto.fr documenta uma embraiagem que patinava a partir das 3000 rpm em 3.ª até "morrer" aos 50 000 km num Juke 1.6 DIG-T 190, e um volante do motor desalinhado aos 20 000 km num 1.5 dCi. A Caradisiac acrescenta mudanças duras de engatar em vários motores e uma caixa manual que se partiu aos 77 000 km sem cobertura do fabricante noutro 1.6 DIG-T 190.Aparece por volta de 20 000 km
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalClimatizaçãoAr condicionado que deixa de arrefecer com poucos quilómetrosO Fiches-auto.fr regista dois casos de Juke I em que o ar condicionado deixou de funcionar muito cedo: um aos 13 000 km (1.5 dCi) e outro aos 15 000 km (1.6 117 CV), em que o concessionário Nissan orçamentou 1088 € pela reparação.Aparece por volta de 13 000 km
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalSuspensãoDesgaste prematuro e ruídos dos amortecedores dianteirosO Fiches-auto.fr regista um Juke 1.5 dCi ao qual foi preciso trocar duas vezes os apoios dos amortecedores dianteiros antes dos 14 000 km, além de ruídos no eixo traseiro aos 15 000 km. A Caradisiac confirma amortecedores que «batem, rangem e chiam» noutro exemplar com motor diesel.Aparece por volta de 14 000 km
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorTinta e verniz que se soltam nos para-choquesO Fiches-auto.fr documenta tinta que descasca nos para-choques dianteiro e traseiro de um Juke 1.5 dCi aos 14 000 km, e perda de verniz no para-choques dianteiro de um 1.2 DIG-T 115 mais recente.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorSilencioso traseiro do escape que enferruja e perfuraO Gebrauchtwagenberater.de indica que o silencioso intermédio do escape do Juke costuma acabar picado pela ferrugem e recomenda observar a base antes de comprar um exemplar usado.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalSuspensãoSuportes de suspensão e rótulas de direção gastos nas inspeçõesSegundo o resumo do Gebrauchtwagenberater.de do relatório TÜV, os suportes da suspensão e as rótulas de direção estão entre os pontos mais assinalados no Juke, a par das luzes, dos travões e das fugas de óleo.