Problemas do Nissan Juke de 2012

• 1.5 dCi Euro 5 com filtro de partículas (75, 90, 95 e 110 CV, 2010-2015)

  75–110 cv · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

  O de 90 CV tem um historial excelente. No de 110 CV convém verificar turbo, injetores e, nas primeiras unidades com FAP, o estado do filtro; num Scénic III de 2010, confirme a substituição da correia. O Caradisiac dá o motor como totalmente fiabilizado a partir de 2012.^[1][3][4]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2012

• Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboRutura prematura do turbo e manguitos de admissão que se soltamO turbo do 1.5 dCi de 105 e 110 CV pode falhar antes do tempo: o Caradisiac documenta-o em Clio III, Scénic III e Qashqai II, por vezes antes de 80.000 km. Mais habitual e barato é um manguito de admissão do turbo soltar-se ou rebentar e o motor perder potência.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalEmbraiagemRutura prematura do volante bimassa e falhas de embraiagemOs 1.5 dCi de 105 e 110 CV podem partir o volante bimassa antes do tempo, por vezes antes de 40.000 km. Avisa com vibrações em ralenti e ruídos metálicos, e obriga a substituir o conjunto de embraiagem e volante.Reparação (oficina): 700–1 300 €
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoFalhas de injetores e das suas juntasOs injetores do 1.5 dCi, ou as suas juntas, podem falhar antes do tempo, sobretudo no de 110 CV, com funcionamento irregular, solavancos ou arranque difícil. Costuma bastar substituir o injetor afetado; o Caradisiac ainda regista casos em Kadjar e Duster II.

• Jatco CVT7 JF015E (aplicações compactas)

  · JF015E

  Os testemunhos de proprietários do Qashqai II, do Juke e do Pulsar apontam esta caixa como um dos pontos fracos do carro, com solavancos e desgaste que por vezes obrigam a substituir componentes; convém verificar o histórico de mudanças de óleo e fazer um teste de estrada longo antes de comprar qualquer versão com esta caixa.^[6][7][8]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2012

• Gravidade altaFrequência: OcasionalTransmissãoFugas de óleo e desgaste interno que pode obrigar a substituir a caixaSim: a Autopista descreve na caixa Jatco JF015E do Qashqai um desgaste rápido dos seus componentes internos que pode gerar fugas de óleo e obrigar a substituir peças desgastadas ou, nos casos mais avançados, a caixa de velocidades completa.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteTransmissãoSolavancos, vibrações e sensação de patinagem ao acelerarSim: várias compilações de avarias de proprietários apontam a caixa Xtronic como um dos pontos fracos do Qashqai, do X-Trail, do Juke, do Pulsar e do Koleos II: solavancos e vibrações ao acelerar suavemente, o motor sobe de rotações sem o carro acompanhar, e por vezes ruídos de atrito.

• 1.6 DIG-T 190 (MR16DDT, Nissan Juke e Nissan Pulsar)

  190 cv · MR16DDT

  Um teste de longa duração espanhol de um Juke 1.6 DIG-T 190 reporta cinco anos de posse sem avarias, e o motor não tem campanhas conhecidas. Ainda assim, as opiniões de proprietários consultadas repetem o ruído de corrente e as falhas de sensores como as ocorrências mais citadas, pelo que convém verificar o historial de manutenção do óleo antes de comprar.^{[11][12][13][14]}

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2012

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste e ruído da corrente de distribuiçãoA corrente de distribuição do 1.6 DIG-T (Qashqai, Juke, Pulsar) pode fazer ruído com os anos. É a avaria mecânica mais repetida nas opiniões de proprietários consultadas para este motor, embora numa minoria de casos e sem campanhas do fabricante nem estudos que a descrevam como uma falha em massa.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalLubrificaçãoConsumo de óleo por desgaste dos segmentosCom os anos, o 1.6 DIG-T pode consumir óleo entre mudanças por desgaste dos segmentos. A imprensa especializada espanhola descreve-o como um problema conhecido nos motores a gasolina mais antigos do Qashqai, que pode acabar em desgaste do motor se o nível não for vigiado.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalEletrónicaFalhas da sonda lambda e de outros sensores do motorA luz de avaria do motor por uma falha da sonda lambda ou de outro sensor é uma das ocorrências mais repetidas nas opiniões de proprietários consultadas para este motor, embora quase sempre se resolva substituindo o sensor, sem danos no motor.

• 1.6 94 (HR16DE, Nissan Juke I, acesso de gama)

  94 cv · HR16DE

  Só encontrámos 2 testemunhos de proprietários para esta potência exata no fiches-auto.fr, uma amostra demasiado pequena para avaliar a sua fiabilidade com garantias próprias; aplicamos a mesma precaução geral que às restantes versões atmosféricas do motor.^[6]

  Com precaução

• 1.6 110-117 (HR16DE, Nissan Qashqai I, Juke I, Note I e Micra III)

  110–117 cv · HR16DE

  Em mais de 100 testemunhos combinados de quatro carros diferentes (Qashqai I, Juke I, Note I e Micra III), nenhuma fonte documenta falhas internas do bloco, nem um padrão de corrente de distribuição, catalisador ou bobines de ignição. A única ocorrência que se repete em mais de um carro é um desgaste de embraiagem numa minoria de casos, alheio ao motor em si.^{[6][16][17][18]}

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Avarias que afetam as unidades de 2012

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalEmbraiagemDesgaste prematuro da embraiagem e do volante do motorA embraiagem e, nalgum caso, o volante do motor desgastam-se mais cedo do que o esperado em vários testemunhos de proprietários do Qashqai I e do Juke I com este motor atmosférico. É sempre uma minoria dos casos e não indica nenhuma falha interna do bloco.
• Gravidade médiaFrequência: RaraCombustívelCaso isolado de motor que se apaga por causa da bomba de combustívelUm testemunho do Nissan Note (primeira geração) com este motor descreve que o carro se apagou em andamento por uma falha da bomba de combustível. É um caso isolado dentro dos testemunhos consultados, não um padrão repetido.
• Gravidade baixaFrequência: RaraDistribuiçãoSem padrão documentado de falhas de corrente, catalisador ou bobinesAo contrário de outros motores turbo da mesma aliança, as fontes consultadas não documentam um padrão de falhas de corrente de distribuição, catalisador nem bobines de ignição para este bloco atmosférico: em mais de 100 testemunhos combinados, estes capítulos aparecem vazios ou, no máximo, com um caso isolado.

• Gravidade altaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste prematuro da embraiagem e, em casos graves, rutura da caixa manualO Fiches-auto.fr documenta uma embraiagem que patinava a partir das 3000 rpm em 3.ª até "morrer" aos 50 000 km num Juke 1.6 DIG-T 190, e um volante do motor desalinhado aos 20 000 km num 1.5 dCi. A Caradisiac acrescenta mudanças duras de engatar em vários motores e uma caixa manual que se partiu aos 77 000 km sem cobertura do fabricante noutro 1.6 DIG-T 190.Aparece por volta de 20 000 km
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalClimatizaçãoAr condicionado que deixa de arrefecer com poucos quilómetrosO Fiches-auto.fr regista dois casos de Juke I em que o ar condicionado deixou de funcionar muito cedo: um aos 13 000 km (1.5 dCi) e outro aos 15 000 km (1.6 117 CV), em que o concessionário Nissan orçamentou 1088 € pela reparação.Aparece por volta de 13 000 km
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalSuspensãoDesgaste prematuro e ruídos dos amortecedores dianteirosO Fiches-auto.fr regista um Juke 1.5 dCi ao qual foi preciso trocar duas vezes os apoios dos amortecedores dianteiros antes dos 14 000 km, além de ruídos no eixo traseiro aos 15 000 km. A Caradisiac confirma amortecedores que «batem, rangem e chiam» noutro exemplar com motor diesel.Aparece por volta de 14 000 km
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorTinta e verniz que se soltam nos para-choquesO Fiches-auto.fr documenta tinta que descasca nos para-choques dianteiro e traseiro de um Juke 1.5 dCi aos 14 000 km, e perda de verniz no para-choques dianteiro de um 1.2 DIG-T 115 mais recente.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorSilencioso traseiro do escape que enferruja e perfuraO Gebrauchtwagenberater.de indica que o silencioso intermédio do escape do Juke costuma acabar picado pela ferrugem e recomenda observar a base antes de comprar um exemplar usado.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalSuspensãoSuportes de suspensão e rótulas de direção gastos nas inspeçõesSegundo o resumo do Gebrauchtwagenberater.de do relatório TÜV, os suportes da suspensão e as rótulas de direção estão entre os pontos mais assinalados no Juke, a par das luzes, dos travões e das fugas de óleo.