Problemas do Fiat Croma de 2007

• 1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 CV, 1997-2010)

  78–130 cv · Z19DT

  Motor mecanicamente longevo segundo as oficinas consultadas, mas com avarias conhecidas que convém verificar: a válvula EGR obstrui com facilidade em uso urbano e, nas versões da Opel e da Saab, as borboletas do coletor de admissão e o turbo podem dar problemas. Comprável com historial de manutenção verificável.^[2][3][4]

  Com precaução

• 1.9 JTD/Multijet 16v (140-190 CV, 2002-2010)

  140–190 cv · Z19DTH

  Partilha com a versão de 8 válvulas a fraqueza da válvula EGR e, nos motores da Opel e da Saab, das borboletas de admissão, descritas como típicas deste motor no Opel Zafira B. Ao ter mais potência e, em muitas unidades, filtro de partículas de série, somam-se o desgaste do turbo e a saturação do FAP em uso urbano. Recomendável com historial de manutenção e verificando estes pontos.^[5][6]

  Com precaução

• 2.4 JTD/Multijet (136-210 CV, 1997-2010)

  136–210 cv

  Partilha os mesmos pontos fracos do 1.9 (válvula EGR, turbo, volante bimassa) com o custo acrescido de um motor de cinco cilindros com mais peças e uma mecânica menos difundida, pelo que há menos testemunhos de proprietários do que para o 1.9. Recomendável com historial de manutenção e orçamento para uma reparação algo mais cara, se necessário.^[1][6]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2007

• Gravidade altaFrequência: FrequenteAdmissãoFalha das borboletas do coletor de admissão (efeito de turbilhão)Sim: o coletor de admissão incorpora umas borboletas que geram turbilhão no ar a baixas rotações, e o seu mecanismo pode encravar ou partir-se com o uso. Duas fichas independentes assinalam esta falha como típica do 1.9 CDTI da Opel, com perda de potência e luz de motor acesa.
• Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboDesgaste ou falha do turbocompressorO turbo (fixo nas versões básicas, de geometria variável nas de maior potência) falha ocasionalmente: um Alfa Romeo 147 documentado precisou de turbo novo por volta dos 215.000 km, e o Opel Vectra C e o Zafira B citam falhas entre os seus proprietários, embora outros testemunhos o descrevam como muito duradouro.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução da válvula EGR por calaminaSim: a válvula EGR acumula calamina com o uso urbano e os trajetos curtos, o que acende a luz do motor e provoca perda de potência. É uma das avarias mais citadas deste motor, documentada de forma independente na Alfa Romeo, Fiat e Opel.Reparação (oficina): 130–800 €Aparece por volta de 80 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoSaturação do filtro de partículas (FAP) em uso urbanoNas versões com filtro de partículas, o uso urbano com trajetos curtos impede a conclusão da regeneração e o filtro satura: acende-se a luz, o carro entra em modo de emergência e o consumo aumenta. Recomenda-se um trajeto de 30 minutos em autoestrada de quinze em quinze dias para o evitar.Reparação (oficina): 350–600 €
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste do volante bimassa nas versões com caixa manualSim: o volante bimassa das versões com caixa manual desgasta-se com os quilómetros e costuma ser substituído juntamente com a embraiagem. No Opel Zafira B há vários casos documentados de substituição entre 105.000 e 195.000 km, um deles com uma fatura de concessionário de cerca de 1.900 €.Reparação: 1 900 €Aparece por volta de 105 000 km
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalAdmissãoMedidor de massa de ar defeituoso no 1.9 JTD / Multijet (falta de potência)Nos 1.9 JTD e 1.9 CDTI o medidor de massa de ar aparece de forma repetida entre as avarias de acessórios: perda de potência. Resolve-se substituindo o sensor depois de descartar fugas de ar e a EGR.Reparação (oficina): 100–300 €

• 2.4 JTDm / Multijet 20V 200 CV (2005-2011)

  200 cv · 939 A3.000

  É a versão com mais pontos fracos documentados: as borboletas do coletor de admissão (a Fiat atuou em 2007) e a válvula EGR (24 menções em 63 testemunhos do 159). Os testemunhos do 159 citam ainda o filtro de partículas (18) e a culassa (4 de junta da culassa e 5 de culassa), sem que tenhamos encontrado imprensa que o confirme. Compre com a ação de 2007 feita, o historial de EGR e FAP à vista e a fatura da correia e da bomba de água.^[7][8]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2007

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalAdmissãoFalha das borboletas do coletor de admissão (borboletas swirl)Segundo a Auto Świat, as borboletas do coletor de admissão do 2.4 JTDm de 200 CV avariavam com frequência e deixavam o carro sem potência ou em modo de emergência. A Fiat lançou em 2007 uma ação corretiva que substituiu coletor, injetores e EGR; o 210 CV não sofreria disto, embora o Diariomotor discorde.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída ou avariada no 2.4 JTD e JTDmA válvula EGR é a avaria mais citada nos testemunhos do 2.4 JTD de 200 CV do Alfa 159: 24 menções em 63, além de 8 em 36 do 210 CV e 12 em 64 do 156. Suja-se ou avaria; a RACE calcula entre 130 e 800 € a substituição de uma EGR em ligeiros de passageiros em geral (não é um preço específico deste motor).Reparação (oficina): 130–800 €
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoFalha de injetores e fugas de gasóleo no 2.4 JTDmHá falhas de injetores no 2.4 JTDm: 9 menções em 163 testemunhos dos Alfa 156 e 159. Um 210 CV de 2008 perdeu cinco injetores um após outro aos 93.000 km, com fugas de gasóleo, e a ação da Fiat de 2007 no 200 CV substituiu todos os injetores.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalEmbraiagemDesgaste do volante bimassa e da embraiagem do 2.4 JTDO volante do motor do 2.4 JTD aparece em 11 menções de 163 testemunhos (6 no Alfa 159, 5 no 156), muitas vezes juntamente com a embraiagem e entre cerca de 113.000 e 200.000 km. A Auto Świat avisa de que no 10V substituir o volante bimassa pode ficar caro e de que nem todas as peças se encontram.

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoMolas de suspensão partidas ou fendidas no Fiat CromaNa inspeção técnica neerlandesa, a mola de suspensão partida ou fendida figura entre os defeitos mais comuns dos Croma que chumbam, com entre 5 % e 9 % dos defeitos de cada ano de fabrico, de 2005 a 2010. São dados de carros que chumbam, não de todos os Croma.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoRótulas de direção e suspensão gastas no Fiat CromaNa inspeção técnica neerlandesa, a rótula de direção ou de suspensão gasta até ao limite figura entre os defeitos mais comuns dos Croma de todos os anos de fabrico (2005-2010), com 4-5 % dos defeitos de cada ano. São dados de carros que chumbam.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste precoce da caixa de velocidades manual do Fiat CromaA Al Volante aponta o desgaste precoce das caixas de velocidades manuais como a principal avaria de um Croma que, no restante, considera dos Fiat mais fiáveis. A fonte não detalha que peça se desgasta, em que anos nem com quantos quilómetros.