Problemas do Fiat 500 de 2024

• Dualogic 5 velocidades (2003-presente)

  · C510

  Não há uma avaria sistémica reconhecida pelo fabricante, mas os testemunhos de proprietários documentam de forma recorrente solavancos e interrupção de tração em cada mudança (inerentes ao desenho de uma embraiagem única), além de casos minoritários de embraiagem desgastada antes do tempo e de falhas do atuador ou da pressão hidráulica que fazem a caixa passar sozinha a ponto morto em andamento; convém testar bem o carro e avaliar se o conforto de condução, muito diferente do de uma automática convencional, compensa o seu baixo custo.^[3][4]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2024

• Gravidade altaFrequência: OcasionalEletrónicaFalha do atuador ou da pressão hidráulica: a caixa passa sozinha a ponto morto ou recusa mudançasSim: quando o atuador, o sensor de posição ou a pressão de comando eletro-hidráulico deixam de validar a mudança engrenada, a Dualogic pode passar sozinha a ponto morto em andamento ou recusar-se a engrenar velocidades. Há vários casos documentados, alguns descritos como muito perigosos, numa curva ou ao sair de uma autoestrada.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalEmbraiagemDesgaste ou rutura prematura da embraiagem da DualogicA embraiagem da Dualogic pode desgastar-se ou partir-se antes do esperado: há casos documentados de embraiagem avariada («HS») aos 27.000 km num Fiat 500 0.9 TwinAir e de rutura aos 35.000 km num 1.2, muito abaixo da vida útil habitual de uma embraiagem.Aparece por volta de 27 000 km

• 1.0 FireFly Hybrid 70 CV (GSE, desde 2020)

  70 cv

  Por ser a versão mais recente, quase não há testemunhos nas fontes de fiabilidade consultadas: o fiches-auto.fr não registava nenhuma opinião para o Fiat 500 com este motor e apenas uma, sem incidências, para o Fiat Panda III. Não há dados suficientes para documentar uma avaria própria, mas também não há qualquer sinal de alarme.^[3][6]

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Não há avarias documentadas do 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly que afetem as unidades de 2024.

• 1.3 Multijet 8v (69-105 CV, 2003-2009)

  69–105 cv · Z13DT

  É a geração com mais anos em circulação e a que reúne mais casos documentados de corrente de distribuição esticada e tensor avariado. Só é recomendável com historial de mudanças de óleo e, se possível, com a corrente já revista ou substituída.^[8][9][10]

  Com precaução

• 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)

  75–95 cv · Z13DTH, 199B1.000

  Melhora o consumo e o ruído face à primeira geração, mas partilha o mesmo desenho de corrente e tensor, com casos documentados de esticamento. Convém pedir o historial de manutenção e vigiar a diluição do óleo se o uso for muito urbano.^[9][11]

  Com precaução

• 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)

  95 cv · A13DTE

  O problema da corrente de distribuição está parcialmente atenuado em relação às gerações anteriores, mas não desaparece, e soma-se a exigência das regenerações do filtro de partículas em carros de uso muito urbano. Recomendável com historial de óleo e trajetos mistos.^[9][11]

  Com precaução

Não há avarias documentadas do 1.3 Multijet que afetem as unidades de 2024.

• Gravidade críticaFrequência: RaraSuspensãoRolamento de uma roda dianteira que poderia soltar-se (campanha de 2024)A Fiat abriu em 2024 uma campanha de revisão (código 6687) para verificar o rolamento de uma roda dianteira que, em determinadas unidades do 500, poderia chegar a soltar-se. A fonte consultada não precisa o período de fabrico abrangido nem o número de carros afetados.
• Gravidade críticaFrequência: RaraSistema elétricoRisco de sobreaquecimento da bateria auxiliar nas versões micro-híbridas (campanha de outubro de 2022)A Fiat abriu em outubro de 2022 uma campanha de segurança para as versões micro-híbridas do 500 por uma deficiência do sistema híbrido com risco de sobreaquecimento da bateria auxiliar. A fonte consultada não detalha o período de fabrico nem o número de unidades afetadas.
• Gravidade críticaFrequência: RaraDireçãoSuporte da direção com material inadequado que pode dificultar o controlo (campanha de junho de 2021)Em junho de 2021 a Fiat abriu uma campanha porque o suporte da direção de algumas unidades do 500 foi fabricado com um material inadequado que poderia dificultar o controlo do veículo. A fonte consultada não detalha o período de fabrico nem o número de carros afetados.
• Gravidade críticaFrequência: RaraCaixa de velocidades e embraiagemSemieixo dianteiro direito que pode ceder em andamento (campanha de julho de 2019, ref. 6228)Em julho de 2019 a Fiat registou a campanha 6228 porque o semieixo dianteiro direito de algumas unidades do 500 podia dar problemas e chegar a ceder com o carro em andamento. A fonte consultada não detalha o período de fabrico nem o número de unidades afetadas.
• Gravidade altaFrequência: RaraCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste prematuro da embraiagem e passagens para ponto morto na caixa DualogicTestemunhos de proprietários do Fiat 500 com a caixa robotizada Dualogic descrevem uma embraiagem que se desgasta mais cedo do que o esperado (casos entre 27.000 e 55.000 km) e passagens involuntárias para ponto morto ou recusas de mudança em modo automático; não há campanha oficial nem imprensa especializada que o confirmem.Aparece por volta de 27 000 km