Problemas do DS DS 4 de 2014
O DS DS 4 de 2014 vendia-se com 3 motores que documentámos: o 1.2 PureTech, o 1.6 HDi e o 1.6 THP. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.6 THP (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 5 avarias documentadas que afetam unidades de 2014, como vibrações do volante e desgaste irregular dos pneus por causa do eixo dianteiro.
Nota do DS DS 4 de 2014: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 16 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor3,1De 0,4 a 5,2 consoante o motor
- Caixa de velocidades10,0Sem avarias documentadas
- Suspensão9,31 avaria
- Travões9,31 avaria
- Pneus e rodas7,91 avaria
- Direção10,0Sem avarias documentadas
- Sistema elétrico9,31 avaria
- Eletrónica e multimédia9,31 avaria
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior10,0Sem avarias documentadas
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
O que muda em relação ao DS DS 4 de 2013
- Nota: 5,4 → 5,2
- Passa a afetá-lo: consumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleo (1.2 PureTech) e avaria do depósito e da bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi) (1.6 HDi)
Motor 1.2 PureTech no DS DS 4 de 2014
Designações: 1.2 PureTech 130
- Com precaução
1.2 PureTech turbo 110 e 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)
110–130 cv · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY
Reúne os três problemas documentados (correia, bomba de vácuo do travão e consumo de óleo por calamina nos segmentos) e muitas unidades já ultrapassaram os 10 anos de cobertura da Stellantis. Só com a correia substituída com fatura, as campanhas realizadas e um consumo de óleo normal.[2][3][4][5]
Avarias que afetam as unidades de 2014
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoDegradação da correia de distribuição em banho de óleoA correia em banho de óleo do 1.2 PureTech (2012-2025) pode inchar e soltar resíduos que entopem a aspiração da bomba de óleo; sem lubrificação, o motor pode avariar gravemente. A Stellantis cobre-a até 10 anos ou 180 000 km e pede a sua substituição a cada 100 000 km ou 6 anos.Reparação (oficina): 400–800 €
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteLubrificaçãoPerda de assistência à travagem por danos na bomba de vácuoNos 1.2 PureTech turbo fabricados entre 2013 e 2018, os resíduos da correia podem danificar a bomba de vácuo que alimenta o servofreio e reduzir a assistência à travagem. Houve duas campanhas de recolha gratuitas (2020 e 2022); convém confirmar que foram realizadas.
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteLubrificaçãoConsumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleoOs 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 podem consumir demasiado óleo: os de 2014-2018 por calamina que bloqueia os segmentos e os de 2018-2023 por um separador de óleo defeituoso. A Stellantis considera anómalo mais de 0,3 l a cada 1000 km e inclui-o na sua cobertura.
Motor 1.6 HDi no DS DS 4 de 2014
Designações: 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 120
- Com precaução
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 cv · DV6C, DV6CTED, 9HR
Mais fiável do que os 16V no turbo, mas é preciso verificar a ação da PSA sobre a correia (unidades de outubro de 2010 a setembro de 2011) e se os injetores Continental de 2011-2014 foram substituídos.[9][10]
- Com precaução
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 cv · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
A mecânica deriva dos 8V, mas o sistema AdBlue é a sua principal fonte de avarias; é preciso verificar que não há avisos de antipoluição e se o carro está abrangido pela garantia alargada da Stellantis.[11][12][13]
Avarias que afetam as unidades de 2014
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoRutura e desgaste prematuro da correia de distribuiçãoNos 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre outubro de 2010 e setembro de 2011, a correia podia partir-se e deixar o carro parado. A PSA cobriu a reparação e em 2014 substituiu preventivamente correia e carreto da cambota aos que ultrapassavam 120.000 km.
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoAvaria do depósito e da bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)Os 1.6 BlueHDi (2013-2019) sofrem o defeito do depósito de AdBlue dos diesel da Stellantis: surge um aviso de antipoluição com contagem decrescente até impedir o arranque. Substituir o depósito, com a bomba integrada, ultrapassa os 1.000 € (preço em Espanha), mas há garantia alargada até 8 anos.Reparação: 1 000–1 200 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoSolavancos e falhas de injeção nos 1.6 e-HDi 112/115 (injetores Continental)Os 1.6 HDi/e-HDi de 112 e 115 CV fabricados entre finais de 2011 e fevereiro de 2014 podem dar solavancos e acender a luz do motor por um defeito elétrico interno dos seus injetores Continental. A PSA cobriu a sua substituição consoante a idade e a quilometragem.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas com aditivo (cerina Eolys): aditivo esgotado e colmataçãoO FAP dos 1.6 HDi e BlueHDi funciona com um aditivo (cerina) que se esgota aos 80.000-120.000 km e é preciso repor por cerca de 100-120 € (preço em Espanha). Com muita utilização urbana o filtro colmata e surge o aviso; se for deixado, um FAP novo ronda os 1.500 €.Reparação (oficina): 100–1 500 €Aparece por volta de 80 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR suja e fugas do arrefecedor EGRA válvula EGR do 1.6 HDi suja-se com facilidade, sobretudo em utilização urbana, e provoca solavancos e paragens em ralenti. Nos 8V também falha o arrefecedor da EGR, que consome líquido de refrigeração sem fugas visíveis.
Motor 1.6 THP no DS DS 4 de 2014
Designações: THP 155 · THP 163 · THP 200
- Com precaução
1.6 THP de potência média (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 CV)
140–190 cv · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18
Risco real de alongamento da corrente e do tensor de distribuição nas unidades anteriores a 2012, verificável ouvindo o motor a frio e consultando o historial de manutenção; partilha ainda o consumo de óleo e as avarias da bomba de alta pressão documentados em toda a família turbo.[15][16][17]
- Com precaução
1.6 THP de altas prestações (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18; 200-270 CV)
200–270 cv · EP6CDXD, EP6FDTR, EP6CDTR, N14, N18
Partilha com o resto da família turbo o risco de corrente nas unidades anteriores a 2012, o consumo de óleo e as avarias da bomba de alta pressão; sendo as versões de maior potência, qualquer defeito de refrigeração ou lubrificação fica sujeito a maior exigência térmica.[15][16][18]
Avarias que afetam as unidades de 2014
- Gravidade altaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFragilidade da bomba de água e do permutador de calorSim: tanto a versão atmosférica 1.6 VTi como a turbo 1.6 THP partilham, segundo o fiches-auto.fr, uma bomba de água e um permutador de calor descritos como frágeis; nos casos mais graves, o sobreaquecimento resultante chegou a danificar a cabeça do motor.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoAvaria da bomba de alta pressão de combustível (HPFP) nas versões turboA bomba de alta pressão que alimenta a injeção direta das versões turbo (THP) pode falhar. A MINI, que monta o mesmo bloco no Cooper S, alargou em 2010 a garantia desta peça para 10 anos ou 192.000 km nos modelos 2007-2009 nos EUA, sem necessidade de uma campanha de recolha.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo de óleo nas versões turboSim: o consumo de óleo entre mudanças é um dos defeitos que a imprensa especializada francesa associa repetidamente às versões turbo do 1.6 THP, usadas pela Peugeot, Citroën e MINI. Não encontrámos que a PSA ou a BMW tenham reconhecido uma campanha ou garantia alargada específica por este motivo.
Avarias fora do motor no DS DS 4 de 2014
- Gravidade médiaFrequência: FrequentePneus e rodasVibrações do volante e desgaste irregular dos pneus por causa do eixo dianteiroA ficha do DS4 recolhe 47 menções de vibrações e 13 de desgaste de pneus: volante que vibra entre os 110 e os 140 km/h, carro que puxa para um lado e pneus dianteiros gastos aos 13.000 km por um eixo dianteiro desalinhado.
- Gravidade médiaFrequência: RaraTravõesAvaria do travão de estacionamento elétricoVários testemunhos da ficha do DS4 descrevem problemas do travão de mão elétrico ou automático fora de serviço, juntamente com um caso de alavanca de velocidades bloqueada em P por uma falha elétrica.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalSuspensãoDesgaste prematuro dos amortecedores dianteirosA ficha do DS4 recolhe 20 menções de suspensão e amortecedores, com substituições dos amortecedores dianteiros aos 70.000 e 105.000 km e ruídos no eixo dianteiro em piso mau.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalSistema elétricoAvaria dos elevadores de vidros elétricosA ficha do DS4 recolhe 17 menções de elevadores de vidros, com casos como o elevador de vidro dianteiro fora de serviço aos 50.000 km e um motor de vidro cuja substituição custou 650 € a um proprietário.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaAvaria do ecrã tátil e do sistema multimédiaA ficha do DS4 recolhe casos de ecrã tátil que bloqueia ou fica preto com perda de som, perda de ligação Bluetooth, antena GPS avariada aos 48.000 km e computador de bordo substituído.
Vai comprar um DS DS 4 de 2014?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O DS DS 4 de 2014 é fiável?
O DS DS 4 de 2014 vendia-se com 3 motores que documentámos: o 1.2 PureTech, o 1.6 HDi e o 1.6 THP. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.6 THP (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 5 avarias documentadas que afetam unidades de 2014, como vibrações do volante e desgaste irregular dos pneus por causa do eixo dianteiro.
O DS DS 4 de 2014 é melhor do que o de 2013?
A nossa nota passa de 5,4 em 2013 para 5,2 em 2014. Passa a afetá-lo: consumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleo (1.2 PureTech) e avaria do depósito e da bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi) (1.6 HDi).
Qual é o melhor ano do DS DS 4?
Segundo a nossa nota, os melhores são 2018, 2017 e 2016 (5,6/10). O ano com pior nota é 2014 (5,2/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o DS DS 4 de 2014?
As mais importantes documentadas para unidades de 2014 são: degradação da correia de distribuição em banho de óleo (1.2 PureTech, gravidade crítica), perda de assistência à travagem por danos na bomba de vácuo (1.2 PureTech, gravidade crítica), consumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleo (1.2 PureTech, gravidade alta), rutura e desgaste prematuro da correia de distribuição (1.6 HDi, gravidade alta) e fragilidade da bomba de água e do permutador de calor (1.6 THP, gravidade alta).
Tem um DS DS 4 de 2014? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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