Problemas do DS DS 3 de 2017
O DS DS 3 de 2017 vendia-se com 3 motores que documentámos: o 1.2 PureTech, o 1.6 THP e o 1.6 HDi. O 1.2 PureTech e o 1.6 THP têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.6 HDi (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 5 avarias documentadas que afetam unidades de 2017, como desgaste prematuro da embraiagem e do volante do motor.
Nota do DS DS 3 de 2017: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 13 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor3,9De 0,4 a 6,1 consoante o motor
- Caixa de velocidades8,61 avaria
- Suspensão10,0Sem avarias documentadas
- Travões10,0Sem avarias documentadas
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção10,0Sem avarias documentadas
- Sistema elétrico9,31 avaria
- Eletrónica e multimédia9,31 avaria
- Climatização9,31 avaria
- Carroçaria e interior9,31 avaria
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
O que muda em relação ao DS DS 3 de 2016
- Nota: 5,8 → 5,9
- Já não o afeta: válvula EGR suja e fugas do arrefecedor EGR (1.6 HDi)
Motor 1.2 PureTech no DS DS 3 de 2017
Designações: 1.2 PureTech 82 · 1.2 PureTech 110 · 1.2 PureTech 130
- Com precaução
1.2 VTi / PureTech atmosférico 68-83 CV (EB2, EB2F, EB2FA..., desde 2012)
68–83 cv · EB2, EB2F, EB2FA, EB2FB, EB2FAD, EB2M, EB2D, EB2FD, HMZ, HMR
Leva a mesma correia em óleo e a Stellantis inclui nas suas medidas os atmosféricos fabricados entre junho de 2012 e junho de 2022, mas as campanhas de recolha pela bomba de vácuo do travão só afetam os turbo. Pode comprar-se com faturas de manutenção e a correia medida ou substituída.[4][5][6]
- Com precaução
1.2 PureTech turbo 110 e 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)
110–130 cv · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY
Reúne os três problemas documentados (correia, bomba de vácuo do travão e consumo de óleo por calamina nos segmentos) e muitas unidades já ultrapassaram os 10 anos de cobertura da Stellantis. Só com a correia substituída com fatura, as campanhas realizadas e um consumo de óleo normal.[3][6][7][8]
Avarias que afetam as unidades de 2017
- Gravidade críticaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoDegradação da correia de distribuição em banho de óleoA correia em banho de óleo do 1.2 PureTech (2012-2025) pode inchar e soltar resíduos que entopem a aspiração da bomba de óleo; sem lubrificação, o motor pode avariar gravemente. A Stellantis cobre-a até 10 anos ou 180 000 km e pede a sua substituição a cada 100 000 km ou 6 anos.Reparação (oficina): 400–800 €
- Gravidade críticaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteLubrificaçãoPerda de assistência à travagem por danos na bomba de vácuoNos 1.2 PureTech turbo fabricados entre 2013 e 2018, os resíduos da correia podem danificar a bomba de vácuo que alimenta o servofreio e reduzir a assistência à travagem. Houve duas campanhas de recolha gratuitas (2020 e 2022); convém confirmar que foram realizadas.
- Gravidade altaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteLubrificaçãoConsumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleoOs 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 podem consumir demasiado óleo: os de 2014-2018 por calamina que bloqueia os segmentos e os de 2018-2023 por um separador de óleo defeituoso. A Stellantis considera anómalo mais de 0,3 l a cada 1000 km e inclui-o na sua cobertura.
Motor 1.6 THP no DS DS 3 de 2017
Designações: 1.6 VTi 120 · 1.6 THP 155 · DS3 Performance THP 208 · DS3 Racing THP 210
- Com precaução
1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, atmosférico)
120 cv · EP6, EP6C, N12, N16
Não herda o risco de corrente documentado nas versões turbo, mas partilha com toda a família Prince a fragilidade da bomba de água e do permutador de calor descrita pelo fiches-auto.fr.[10]
- Com precaução
1.6 THP de potência média (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 CV)
140–190 cv · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18
Risco real de alongamento da corrente e do tensor de distribuição nas unidades anteriores a 2012, verificável ouvindo o motor a frio e consultando o historial de manutenção; partilha ainda o consumo de óleo e as avarias da bomba de alta pressão documentados em toda a família turbo.[11][12][13]
- Com precaução
1.6 THP de altas prestações (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18; 200-270 CV)
200–270 cv · EP6CDXD, EP6FDTR, EP6CDTR, N14, N18
Partilha com o resto da família turbo o risco de corrente nas unidades anteriores a 2012, o consumo de óleo e as avarias da bomba de alta pressão; sendo as versões de maior potência, qualquer defeito de refrigeração ou lubrificação fica sujeito a maior exigência térmica.[10][11][12]
Avarias que afetam as unidades de 2017
- Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFragilidade da bomba de água e do permutador de calorSim: tanto a versão atmosférica 1.6 VTi como a turbo 1.6 THP partilham, segundo o fiches-auto.fr, uma bomba de água e um permutador de calor descritos como frágeis; nos casos mais graves, o sobreaquecimento resultante chegou a danificar a cabeça do motor.
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteInjeçãoAvaria da bomba de alta pressão de combustível (HPFP) nas versões turboA bomba de alta pressão que alimenta a injeção direta das versões turbo (THP) pode falhar. A MINI, que monta o mesmo bloco no Cooper S, alargou em 2010 a garantia desta peça para 10 anos ou 192.000 km nos modelos 2007-2009 nos EUA, sem necessidade de uma campanha de recolha.
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo de óleo nas versões turboSim: o consumo de óleo entre mudanças é um dos defeitos que a imprensa especializada francesa associa repetidamente às versões turbo do 1.6 THP, usadas pela Peugeot, Citroën e MINI. Não encontrámos que a PSA ou a BMW tenham reconhecido uma campanha ou garantia alargada específica por este motivo.
Motor 1.6 HDi no DS DS 3 de 2017
Designações: 1.6 e-HDi · 1.6 BlueHDi 100 · 1.6 BlueHDi 120
- Com precaução
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 cv · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
A mecânica deriva dos 8V, mas o sistema AdBlue é a sua principal fonte de avarias; é preciso verificar que não há avisos de antipoluição e se o carro está abrangido pela garantia alargada da Stellantis.[18][19][20]
Avarias que afetam as unidades de 2017
- Gravidade médiaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoAvaria do depósito e da bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)Os 1.6 BlueHDi (2013-2019) sofrem o defeito do depósito de AdBlue dos diesel da Stellantis: surge um aviso de antipoluição com contagem decrescente até impedir o arranque. Substituir o depósito, com a bomba integrada, ultrapassa os 1.000 € (preço em Espanha), mas há garantia alargada até 8 anos.Reparação: 1 000–1 200 €
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas com aditivo (cerina Eolys): aditivo esgotado e colmataçãoO FAP dos 1.6 HDi e BlueHDi funciona com um aditivo (cerina) que se esgota aos 80.000-120.000 km e é preciso repor por cerca de 100-120 € (preço em Espanha). Com muita utilização urbana o filtro colmata e surge o aviso; se for deixado, um FAP novo ronda os 1.500 €.Reparação (oficina): 100–1 500 €Aparece por volta de 80 000 km
Avarias fora do motor no DS DS 3 de 2017
- Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste prematuro da embraiagem e do volante do motorNa ficha do DS3 surgem 35 menções de embraiagem/volante do motor: embraiagens que patinam ou falham com poucos quilómetros (uma aos 2.500 km após ter sido trocada, outra aos 80.000 km) e pedais que bloqueiam.
- Gravidade médiaRaraFrequência: RaraClimatizaçãoFalha do compressor e dos tubos do ar condicionadoA ficha recolhe 10 menções de ar condicionado no DS3, com casos de climatização que deixou de arrefecer e exigiu trocar o compressor e todos os tubos, e de água que pinga para dentro do habitáculo.
- Gravidade baixaOcasionalFrequência: OcasionalSistema elétricoFalha dos vidros elétricos das portasÉ uma das queixas mais repetidas na ficha do DS3: 50 menções em 549 testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr, com vidros que encravam ou com o sistema anti-entalamento a impedir o fecho total.
- Gravidade baixaOcasionalFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorDeterioração da pintura e do verniz do tejadilhoA fragilidade da pintura é uma queixa frequente na ficha do DS3 (60 menções em 549 testemunhos): o tejadilho preto «descasca em renda», o verniz é frágil e por vezes descolam-se autocolantes da coluna.
- Gravidade baixaOcasionalFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaFalha do sistema multimédia e do rádioOs proprietários do DS3 citam 25 menções de eletrónica/multimédia e 20 de rádio/CD no fiches-auto.fr, com o sistema que reinicia de repente, a câmara traseira que congela ou o sensor de estacionamento que falha.
Vai comprar um DS DS 3 de 2017?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O DS DS 3 de 2017 é fiável?
O DS DS 3 de 2017 vendia-se com 3 motores que documentámos: o 1.2 PureTech, o 1.6 THP e o 1.6 HDi. O 1.2 PureTech e o 1.6 THP têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.6 HDi (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 5 avarias documentadas que afetam unidades de 2017, como desgaste prematuro da embraiagem e do volante do motor.
O DS DS 3 de 2017 é melhor do que o de 2016?
A nossa nota passa de 5,8 em 2016 para 5,9 em 2017. Já não o afeta: válvula EGR suja e fugas do arrefecedor EGR (1.6 HDi).
Qual é o melhor ano do DS DS 3?
Segundo a nossa nota, o melhor é 2019 (7,2/10). O ano com pior nota é 2014 (5,7/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o DS DS 3 de 2017?
As mais importantes documentadas para unidades de 2017 são: degradação da correia de distribuição em banho de óleo (1.2 PureTech, gravidade crítica), perda de assistência à travagem por danos na bomba de vácuo (1.2 PureTech, gravidade crítica), consumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleo (1.2 PureTech, gravidade alta), fragilidade da bomba de água e do permutador de calor (1.6 THP, gravidade alta) e avaria da bomba de alta pressão de combustível (HPFP) nas versões turbo (1.6 THP, gravidade média).
Tem um DS DS 3 de 2017? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- 1.Moteur EBWikipédia (francés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
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- 6.Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Organismo oficial · publicada em novembro de 2020 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- 7.Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 23 de junho de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
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- 11.Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em abril de 2025 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- 12.Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em abril de 2024 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- 13.BMW Recalls Fuel Pumps. Mini Does NotMotoringFile · Imprensa automóvel · publicada em 27 de outubro de 2010 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- 14.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Imprensa automóvel · publicada em 23 de março de 2015 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- 15.Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- 16.Peugeot DV6DTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- 17.Motor Peugeot DV6FCTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- 18.Fiabilité 1.6 BlueHDIFiches-Auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em 9 de dezembro de 2021 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- 19.Adblue : problèmes en pagaille ?Fiches-Auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- 20.OCU y BEUC consiguen que Stellantis amplíe la garantía de los coches con AdBlueOCU · Associação de consumidores · publicada em 27 de dezembro de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol