Carros ChryslerCódigo LX
Problemas do Chrysler 300C (2005–2010)
O único motor do Chrysler 300C que documentámos, o OM642, tem avarias de gravidade alta ou crítica nas versões em que é montado. O nosso veredicto para a versão em que é montado: «Com precaução».[1][2]
Fora do motor: Fora do motor, a imprensa alemã aponta no Chrysler 300C de 2005 a 2010 a folga nos braços, rótulas e terminais de direção (que o TÜV critica com frequência), as juntas «hardy» do veio de transmissão, uns travões justos de tamanho e avarias elétricas como o xénon ou o aquecimento dos bancos. O ADAC refere ainda mais baterias defeituosas a partir do terceiro ano.[3][4]
Nota do Chrysler 300C: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 10 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Evidência limitada: baseia-se em poucas fontes ou poucas avarias documentadas, pelo que não entra nos rankings. Ter poucas avarias documentadas não significa que seja fiável: pode estar pouco estudado. Como é calculado
- Motor2,85 avarias
- Caixa de velocidades8,61 avaria
- Suspensão8,61 avaria
- Travões9,31 avaria
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção10,0Sem avarias documentadas
- Sistema elétrico8,22 avarias
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior10,0Sem avarias documentadas
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
Os pontos fracos do Chrysler 300C
- 1Gravidade crítica: Rutura das borboletas (abas) de turbilhão do coletor de admissãoMotor OM642 · reparação 600–1 200 €
- 2Gravidade alta: Fuga nas juntas do arrefecedor de óleo (entre as cabeças do motor)Motor OM642 · reparação 1 500–2 200 €
- 3Gravidade alta: Desgaste e falha dos injetores piezoelétricos BoschMotor OM642 · reparação 4 500–6 500 €
- 4Gravidade crítica: Desgaste da corrente de distribuição traseira e falha do tensorMotor OM642 · reparação 3 500–5 000 €
- 5Gravidade média: Dispositivo de manipulação de emissões (AdBlue/EGR) e campanha de atualização de softwareMotor OM642
Motor documentado
A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores
Ver o que verificar antes de comprarFora do motor
Mercedes-Benz OM642 (3.0 V6 CDI / BlueTEC) · Diesel
- No 300C
- 2006–2010[5]
- Designação
- 300C 3.0 CRD
- Avarias que o afetam
- 5 · 4 de gravidade alta ou crítica
Veredicto da versão que monta
OM642 Euro 4, primeira geração (280/300/320 CDI, 2005-2009)2005–2009 · 190–224 cv
Com precauçãoPartilha todos os pontos fracos típicos do OM642 (arrefecedor de óleo, borboletas de admissão, injetores) e, segundo uma fonte especializada, é a geração com mais casos documentados de junta do arrefecedor de óleo menos resistente e de falha do tensor da corrente. Convém verificar o histórico de manutenção e o estado destas peças antes de comprar.[1][2]
Avarias que afetam o 300C
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteAdmissãoRutura das borboletas (abas) de turbilhão do coletor de admissãoSim: as hastes de plástico das borboletas de turbilhão do coletor de admissão tornam-se quebradiças e podem partir-se por volta dos 100.000-200.000 km. Se uma borboleta solta for aspirada para um cilindro, pode bater no pistão e destruir o motor; por isso recomenda-se eliminá-las de forma preventiva.Reparação (oficina): 600–1 200 €Aparece por volta de 100 000 km
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteLubrificaçãoFuga nas juntas do arrefecedor de óleo (entre as cabeças do motor)Sim: o arrefecedor de óleo do OM642, entre as duas cabeças do motor, tem juntas que endurecem com o calor e acabam por perder óleo. É o ponto fraco mais citado do motor, sobretudo antes de 2009-2010, e a reparação é cara porque obriga a desmontar o coletor de admissão, o turbo e vários injetores.Reparação (oficina): 1 500–2 200 €Aparece por volta de 120 000 km
- Gravidade altaFrequência: FrequenteInjeçãoDesgaste e falha dos injetores piezoelétricos BoschOs injetores piezoelétricos Bosch do OM642 podem falhar a partir de cerca de 150.000-200.000 km, sobretudo com gasóleo de baixa qualidade; não se reparam, apenas se substituem. Por ser um motor em V, os da bancada traseira são mais difíceis de aceder, o que encarece a mão de obra.Reparação: 4 500–6 500 €
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste da corrente de distribuição traseira e falha do tensorA corrente de distribuição do OM642, na parte traseira junto à caixa de velocidades, costuma durar muito: o alongamento normal começa por volta dos 300.000-350.000 km. Em unidades mais antigas (até 2009) foram documentados casos de falha prematura do tensor, pouco frequentes mas graves se a corrente saltar.Reparação (oficina): 3 500–5 000 €Aparece por volta de 300 000 km
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoDispositivo de manipulação de emissões (AdBlue/EGR) e campanha de atualização de softwareO KBA alemão encontrou indícios de manipulação de emissões em carros com motor OM642 (juntamente com o OM651): a dosagem de AdBlue e a EGR mudavam entre o banco de ensaios e a estrada. A Mercedes-Benz negou-o, mas em 2018 chamou a revisão centenas de milhares de diesel na Europa.
Avarias do Chrysler 300C fora do motor
Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.
Sistema elétrico
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSistema elétricoAvarias da bateria de 12 V a partir do terceiro ano de utilizaçãoSegundo o ADAC, citado pela Wikipédia em alemão, o 300C fica imobilizado na estrada com relativamente pouca frequência, mas a partir do terceiro ano de utilização aumentam as baterias defeituosas. Alguns proprietários associam-nas em fóruns a pequenos problemas eletrónicos.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalSistema elétricoAvarias elétricas: xénon, aquecimento dos bancos e comandos de climatização e navegaçãoA AUTO BILD indica que no 300C ocorrem avarias nas lâmpadas de xénon, nos aquecimentos dos bancos e nas unidades de comando da climatização e da navegação. É uma enumeração do teste de usados, sem números, causas nem custos.
Checklist para comprar um Chrysler 300C usado
Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.
Se leva o OM642 (2006–2010)
Rutura das borboletas (abas) de turbilhão do coletor de admissão
Gravidade críticaDesgaste e falha dos injetores piezoelétricos Bosch
Gravidade altaDesgaste da corrente de distribuição traseira e falha do tensor
Gravidade críticaVai comprar um Chrysler 300C?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Tem um Chrysler 300C? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.
Perguntas frequentes
O Chrysler 300C é fiável?
O único motor do Chrysler 300C que documentámos, o OM642, tem avarias de gravidade alta ou crítica nas versões em que é montado. O nosso veredicto para a versão em que é montado: «Com precaução». Fora do motor, a imprensa alemã aponta no Chrysler 300C de 2005 a 2010 a folga nos braços, rótulas e terminais de direção (que o TÜV critica com frequência), as juntas «hardy» do veio de transmissão, uns travões justos de tamanho e avarias elétricas como o xénon ou o aquecimento dos bancos. O ADAC refere ainda mais baterias defeituosas a partir do terceiro ano.
Que problemas tem o Chrysler 300C além do motor?
Fora do motor, a imprensa alemã aponta no Chrysler 300C de 2005 a 2010 a folga nos braços, rótulas e terminais de direção (que o TÜV critica com frequência), as juntas «hardy» do veio de transmissão, uns travões justos de tamanho e avarias elétricas como o xénon ou o aquecimento dos bancos. O ADAC refere ainda mais baterias defeituosas a partir do terceiro ano. As avarias documentadas mais importantes são: folga nos braços de suspensão, nas rótulas e nos terminais de direção (suspensão, gravidade média), desgaste dos flectores (juntas «hardy») do veio de transmissão (cardan) (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade média), avarias da bateria de 12 V a partir do terceiro ano de utilização (sistema elétrico, gravidade média) e discos de travão empenados e travões subdimensionados que se desgastam depressa (travões, gravidade baixa).[3][4]
Que avarias tem o Chrysler 300C?
As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: rutura das borboletas (abas) de turbilhão do coletor de admissão (OM642, gravidade crítica), fuga nas juntas do arrefecedor de óleo (entre as cabeças do motor) (OM642, gravidade alta), desgaste e falha dos injetores piezoelétricos Bosch (OM642, gravidade alta), desgaste da corrente de distribuição traseira e falha do tensor (OM642, gravidade crítica) e dispositivo de manipulação de emissões (AdBlue/EGR) e campanha de atualização de software (OM642, gravidade média).
Qual é o melhor ano do Chrysler 300C para comprar?
Segundo a nossa nota por ano, o melhor é 2005 (7,5/10); o que tem pior nota é 2006 (5,1/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- Mercedes OM642 : fiabilité, pannes fréquentes et coûts d'entretienAutoCopilot · Imprensa automóvel · publicada em 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Mercedes OM642: Zuverlässiger Dauerläufer oder Kostenfalle?Gebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- Chrysler 300C im GebrauchtwagentestAUTO BILD · Imprensa automóvel · publicada em 16 de março de 2012 · consultada em 5 de outubro de 2026 · em alemão
- Chrysler 300 (2004)Wikipedia (de) · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em alemão
- Mercedes-Benz OM642 engineWikipedia · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Motor diésel Mercedes V6 OM642Motordinámico · Imprensa automóvel · publicada em dezembro de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Daimler muss 774.000 Fahrzeuge zurückrufenKleine Zeitung · Imprensa generalista · publicada em 11 de junho de 2018 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão