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MotorFiable
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Carros AudiCódigo 8R

Problemas do Audi Q5 I (2008–2017)

Os 4 motores do Audi Q5 I que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 2.0 TSI / TFSI, o 3.0 TDI V6, o 2.0 TDI e o Audi 3.0 TFSI V6. A opção mais segura é o 2.0 TDI na versão 2.0 TDI EA288 (desde 2012), com veredicto «Comprar».[1]

Fora do motor: Fora do motor, o Audi Q5 (8R) destaca-se nos 322 testemunhos do fiches-auto.fr pelas avarias da caixa S tronic e do MMI, com casos mais pontuais de direção assistida e teto panorâmico. O Gebrauchtwagenberater.de acrescenta chamadas de revisão do teto panorâmico, do servofreio do 3.0 TDI e do aquecimento auxiliar.[2][3][4]

Audi Q5 I (2008–2017)
Foto: Thomas doerfer · CC BY 3.0 · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468105,6em 10

Nota do Audi Q5 I: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 26 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor5,5De 4,6 a 6,9 consoante o motor
  • Caixa de velocidades6,81 avaria
  • Suspensão10,0Sem avarias documentadas
  • Travões8,61 avaria
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção8,91 avaria
  • Sistema elétrico8,91 avaria
  • Eletrónica e multimédia9,31 avaria
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior8,62 avarias
  • Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas

Posição 32 de 64 entre os SUV médios com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Audi Q5 I

  1. 1Gravidade alta: Consumo elevado de óleoMotor 2.0 TSI / TFSI · reparação 1 500–4 000 €
  2. 2Gravidade alta: Bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeraçãoMotor 3.0 TDI V6
  3. 3Gravidade alta: Falhas da caixa S tronic do Audi Q5: solavancos, vibrações e mecatrónicaCaixa de velocidades e embraiagem
  4. 4Gravidade crítica: Desgaste da corrente de distribuição e do tensorMotor 2.0 TSI / TFSI
  5. 5Gravidade média: Calamina nas válvulas de admissãoMotor 2.0 TSI / TFSI

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

3 campanhas de recolha e outras campanhas documentadas, a última: Chamada de revisão por óleo no servofreio (3.0 TDI). Ver as campanhas do Audi Q5 I

38 fontesComo trabalhamos

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI e TFSI (familia EA888) · Gasolina

No Q5 I
2008–2017[5]
Designação
2.0 TFSI
Avarias que o afetam
5 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
54
Risco alto

Veredicto das versões que monta

  • 2.0 TSI/TFSI Gen 1, sem Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)2008–2012 · 170–207 cv · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB

    Com precaução

    É a fornada com mais queixas de consumo de óleo registadas pelos próprios proprietários e algum desgaste adicional de corrente e tensor em relação às seguintes. Pode comprar-se se houver historial de revisões e, melhor ainda, um teste de consumo de óleo recente.[6][7][8][9]

  • 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, com Valvelift e apenas injeção direta (2012-2016, 180-230 CV)2012–2016 · 180–224 cv · CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB, CULC, CNCD

    Com precaução

    O consumo de óleo melhora face à geração anterior segundo os dados de proprietários recolhidos, mas a calamina nas válvulas e as fugas de líquido de refrigeração na caixa do termóstato são pontos a verificar.[6][7][9]

Avarias que afetam o Q5 I

  1. Gravidade altaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo elevado de óleoÉ a queixa mais repetida nos EA888 da primeira fornada (2008-2012) e continua a aparecer, em menor medida, em gerações posteriores. O motor pede óleo entre mudanças, sem fuga visível nem fumo evidente no início.Reparação (oficina): 1 500–4 000 €
  2. Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste da corrente de distribuição e do tensorCom os anos, a corrente pode alongar-se e o tensor hidráulico deixar de a manter tensa, sobretudo nas unidades da primeira fornada (2008-2012). Se a corrente chegar a saltar algum dente, pode fazer as válvulas bater nos pistões.
  3. Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAdmissãoCalamina nas válvulas de admissãoAo injetar o combustível diretamente no cilindro, não há gasolina a lavar as válvulas de admissão, pelo que se acumulam resíduos de óleo e fuligem que, com os anos, reduzem a passagem de ar e afetam a resposta do motor.
  4. Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFuga na caixa do termóstato e falha da bomba de águaDesde que a Volkswagen integrou o rotor da bomba de água na caixa do termóstato, esta peça de plástico apresenta fugas de líquido de refrigeração com o tempo; nas unidades mais antigas, com bomba à parte acionada por correia, também se documentam falhas da própria bomba.
  5. Gravidade baixaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFalha da válvula PCV (ventilação do cárter)A válvula PCV devolve ao coletor de admissão os vapores de óleo e de combustão que se acumulam no cárter. Se encravar fechada ou aberta, provoca ralenti irregular, falhas de ignição ou fugas de óleo pelas juntas.Reparação (oficina): 60–250 €

Ficha do Q5 I 2.0 TSI / TFSITodas as versões e avarias do 2.0 TSI / TFSI

3.0 TDI V6

VW/Audi 3.0 TDI V6 (EA896 e EA897) · Diesel

No Q5 I
2011–2016[2][10]
Designações
3.0 TDI quattro · SQ5 TDI
Avarias que o afetam
4 · 3 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
48
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

Avarias que afetam o Q5 I

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 3.0 TDI V6 tem 7 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoBomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeraçãoNo 3.0 TDI, a bomba de água pode falhar e, desde 2010, sobreaquecer até danificar o motor (o guia do A6 C6 cita uma ação de serviço). Os proprietários citam ainda fugas de líquido de refrigeração em mangueiras, válvula reguladora e arrefecedor.
  2. Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensorNo V6 3.0 TDI, a corrente de distribuição fica do lado da caixa de velocidades e o seu tensor pode perder tensão: chocalha ao arrancar a frio e, se a corrente se alongar, a distribuição desajusta-se e o motor corre risco. Substituí-la exige abrir o motor e custa vários milhares de euros.
  3. Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste dos injetores (assento da agulha) e falhas de injeçãoGuias alemães apontam o desgaste do assento da agulha dos injetores do 3.0 TDI: deixam de fechar bem, pinga gasóleo no cilindro e dilui o óleo. Um escape que deita fumo pode ser o aviso, e os testemunhos do biturbo de 313 CV repetem falhas de injeção.
  4. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoSoftware da centralina com estratégia de emissões não permitida (NOx e AdBlue)O KBA alemão ordenou a atualização do software dos V6 3.0 TDI Euro 5 e 6 da Audi, VW e Porsche: uma estratégia de aquecimento que reduzia o NOx apenas no banco de ensaios e, nos A6 e A7 de 200 kW, uma dosagem limitada de AdBlue. A atualização é gratuita.Reparação: 0 €

Ficha do Q5 I 3.0 TDI V6Todas as versões e avarias do 3.0 TDI V6

2.0 TDI

Opção mais segura

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 e EA288 evo) · Diesel

No Q5 I
2008–2017[17][18]
Avarias que o afetam
6 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
45
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)2008–2015 · 84–177 cv · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

    Com precaução

    Pode comprar-se se estiver feita a atualização de emissões e, em unidades de 2009-2011, a campanha das tubagens de gasóleo, e se não houver sintomas de EGR, filtro de partículas ou turbo. O Caradisiac considera difícil recomendar o 2.0 TDI do Audi A4 desta época pelos seus problemas de fiabilidade.[19][20][21]

  • 2.0 TDI EA288 (desde 2012)desde 2012 · 110–240 cv · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

    Comprar

    O Caradisiac elege-o como o melhor diesel do Audi A3 de terceira geração. A sua falha mais citada é a perda de líquido de arrefecimento por fugas da bomba de água, fácil de vigiar antes de comprar.[1]

Avarias que afetam o Q5 I

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 2.0 TDI tem 7 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoSoftware de emissões manipulado (dieselgate) e atualização posteriorOs 2.0 TDI EA189 (2008-2015) tinham um software que reduzia a EGR fora dos ensaios de homologação. A Volkswagen corrige-o gratuitamente com uma atualização de cerca de 30 minutos, que não é obrigatória para passar na ITV (inspeção técnica em Espanha) e cujos efeitos a longo prazo continuam em discussão.Reparação: 0 €
  2. Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoBomba de alta pressão, injetores e fugas de gasóleo no EA189No 2.0 TDI EA189, a bomba de alta pressão pode soltar limalhas que obrigam a trocar bomba e injetores. Além disso, as unidades de 2009-2011 foram chamadas à revisão por fugas de gasóleo nas tubagens de alta pressão.
  3. Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboTurbo com palhetas gripadas ou rutura prematuraNos 2.0 TDI de 110 e 140 CV, as palhetas do turbo de geometria variável sujam-se e gripam e o motor perde potência. Em alguns 140 CV, o turbo partiu-se antes dos 70.000 km.Reparação (oficina): 1 000 €
  4. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR suja e fugas do arrefecedor da EGRA válvula EGR do 2.0 TDI enche-se de carvão com frequência, sobretudo com trajetos curtos, e provoca fumo e perda de potência. No EA189, o arrefecedor da EGR também pode perder líquido de arrefecimento.Reparação (oficina): 100–300 €
  5. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
  6. Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoPerda de líquido de arrefecimento pela bomba de água ou pelos arrefecedoresMuitos 2.0 TDI perdem líquido de arrefecimento. No EA288 de 150 CV costuma falhar a bomba de água e, mais raramente, a cabeça do motor; no EA189 de 140 CV, as causas típicas são o arrefecedor de óleo ou o da EGR.

Ficha do Q5 I 2.0 TDITodas as versões e avarias do 2.0 TDI

Audi 3.0 TFSI V6

Audi 3.0 TFSI V6 con compresor (EA837) e turbo (EA839, 3.0 e 2.9 TFSI) · Gasolina

No Q5 I
2012–2017[4][22][23]
Designações
3.0 TFSI quattro 272 CV · SQ5 TFSI 354 CV
Avarias que o afetam
4 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
31
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • 3.0 TFSI 272 CV com compressor (CTUC, CTVA, CMUA, CJTC; 2010-2017)2010–2017 · 272 cv · CTUC, CTVA, CMUA, CJTC

    Com precaução

    Um guia alemão considera este V6 mais fiável do que o 2.0 TFSI, mas desaconselha a compra sem historial de manutenção completo e menciona uma ação de serviço que substituiu o termóstato.[4]

  • SQ5 3.0 TFSI 354 CV com compressor (2013-2017)2013–2017 · 354 cv

    Com precaução

    O Gebrauchtwagenberater cita, para o SQ5 de 2013-2014, juntas dos injetores subdimensionadas que se podem queimar e causar funcionamento irregular; é uma única fonte, mas convém perguntar se foram revistas.[4]

Avarias que afetam o Q5 I

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O Audi 3.0 TFSI V6 tem 5 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaFrequência: OcasionalCombustívelFuga de combustível nos rails de injeção (campanhas de 2015 e 2019)A Audi chamou à revisão carros com o 3.0 TFSI por possíveis fugas nos rails de combustível: uma campanha em 2015 (fabricados entre abril de 2011 e abril de 2012) e outra em 2019 (rails de baixa pressão, fabricados entre 2014 e 2016). Nota-se pelo cheiro a gasolina; a solução é substituir os rails.
  2. Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFuga na caixa do termóstato e na bomba de águaOs guias técnicos citam fugas de líquido de refrigeração pela caixa de plástico do termóstato e pela bomba de água do 3.0 TFSI com compressor, e a Audi substituiu ainda o termóstato numa campanha de 2015. Nota-se pela descida do líquido de refrigeração e, se for ignorada, pelo sobreaquecimento.
  3. Gravidade baixaFrequência: FrequenteAdmissãoCalamina nas válvulas de admissão (injeção direta)Como qualquer motor de injeção direta, o 3.0 TFSI acumula calamina nas válvulas de admissão, porque o combustível não as lava; os guias situam-na por volta dos 95.000 km e causa ralenti irregular e perda de potência. As versões de 333 CV desde 2014 acrescentam injeção indireta.
  4. Gravidade baixaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFalha da válvula PCV (ventilação do cárter)A válvula PCV da ventilação do cárter do 3.0 TFSI pode falhar com a idade e a quilometragem: os guias de vendedores de peças e de oficinas citam ralenti irregular, fugas de vácuo e maior consumo de óleo. É uma avaria ligeira, sem campanha nem estatísticas publicadas.

Ficha do Q5 I Audi 3.0 TFSI V6Todas as versões e avarias do Audi 3.0 TFSI V6

Avarias do Audi Q5 I fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

Checklist para comprar um Audi Q5 I usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o 2.0 TSI / TFSI (2008–2017)

Consumo elevado de óleo

Gravidade alta

Desgaste da corrente de distribuição e do tensor

Gravidade crítica

Calamina nas válvulas de admissão

Gravidade média

Fuga na caixa do termóstato e falha da bomba de água

Gravidade média

Falha da válvula PCV (ventilação do cárter)

Gravidade baixa

Se leva o 3.0 TDI V6 (2011–2016)

Bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeração

Gravidade alta

Alongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensor

Gravidade alta

Desgaste dos injetores (assento da agulha) e falhas de injeção

Gravidade alta

Software da centralina com estratégia de emissões não permitida (NOx e AdBlue)

Gravidade média

Se leva o 2.0 TDI (2008–2017)

Software de emissões manipulado (dieselgate) e atualização posterior

Gravidade média

Bomba de alta pressão, injetores e fugas de gasóleo no EA189

Gravidade alta

Turbo com palhetas gripadas ou rutura prematura

Gravidade alta

Válvula EGR suja e fugas do arrefecedor da EGR

Gravidade média

Filtro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariado

Gravidade média

Perda de líquido de arrefecimento pela bomba de água ou pelos arrefecedores

Gravidade média

Se leva o Audi 3.0 TFSI V6 (2012–2017)

Fuga de combustível nos rails de injeção (campanhas de 2015 e 2019)

Gravidade alta

Fuga na caixa do termóstato e na bomba de água

Gravidade média

Calamina nas válvulas de admissão (injeção direta)

Gravidade baixa

Falha da válvula PCV (ventilação do cárter)

Gravidade baixa

Vai comprar um Audi Q5 I?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Audi Q5 I? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Audi Q5 I é fiável?

Os 4 motores do Audi Q5 I que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 2.0 TSI / TFSI, o 3.0 TDI V6, o 2.0 TDI e o Audi 3.0 TFSI V6. A opção mais segura é o 2.0 TDI na versão 2.0 TDI EA288 (desde 2012), com veredicto «Comprar». Fora do motor, o Audi Q5 (8R) destaca-se nos 322 testemunhos do fiches-auto.fr pelas avarias da caixa S tronic e do MMI, com casos mais pontuais de direção assistida e teto panorâmico. O Gebrauchtwagenberater.de acrescenta chamadas de revisão do teto panorâmico, do servofreio do 3.0 TDI e do aquecimento auxiliar.

Que motor do Audi Q5 I é mais fiável?

Entre os 4 motores que documentámos, a opção mais segura é o 2.0 TDI na versão 2.0 TDI EA288 (desde 2012), com veredicto «Comprar». O Caradisiac elege-o como o melhor diesel do Audi A3 de terceira geração. A sua falha mais citada é a perda de líquido de arrefecimento por fugas da bomba de água, fácil de vigiar antes de comprar.[1]

Que problemas tem o Audi Q5 I além do motor?

Fora do motor, o Audi Q5 (8R) destaca-se nos 322 testemunhos do fiches-auto.fr pelas avarias da caixa S tronic e do MMI, com casos mais pontuais de direção assistida e teto panorâmico. O Gebrauchtwagenberater.de acrescenta chamadas de revisão do teto panorâmico, do servofreio do 3.0 TDI e do aquecimento auxiliar. As avarias documentadas mais importantes são: falhas da caixa S tronic do Audi Q5: solavancos, vibrações e mecatrónica (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade alta), perda de assistência à travagem por óleo no servofreio do Q5 3.0 TDI (travões, gravidade crítica), falhas da direção assistida e da cremalheira do Audi Q5 (direção, gravidade alta) e rotura do teto panorâmico do Audi Q5 de 2011 (carroçaria e interior, gravidade alta).[2][3][4]

Que avarias tem o Audi Q5 I?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: consumo elevado de óleo (2.0 TSI / TFSI, gravidade alta), bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeração (3.0 TDI V6, gravidade alta), desgaste da corrente de distribuição e do tensor (2.0 TSI / TFSI, gravidade crítica), calamina nas válvulas de admissão (2.0 TSI / TFSI, gravidade média) e software de emissões manipulado (dieselgate) e atualização posterior (2.0 TDI, gravidade média).

Qual é o melhor ano do Audi Q5 I para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, o melhor é 2017 (6,8/10); o que tem pior nota é 2008 (5,5/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O Audi Q5 I tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentadas 3 campanhas do Audi Q5 I, como chamada de revisão por óleo no servofreio (3.0 TDI) (2012). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.[4]

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 19 de dezembro de 2018 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  2. Tous les problèmes sur Audi Q5 2008-2017 (322 témoignages)fiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em francês
  3. Audi Q5 8RWikipedia · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em alemão
  4. Audi Q5 (8R): Typische Probleme, Schwachstellen & RückrufeGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · consultada em 29 de outubro de 2026 · em alemão
  5. Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  6. Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudo de fiabilidade · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  7. Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudo de fiabilidade · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  8. Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  9. Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  10. VW EA897Wikipedia (de) · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
  11. VW EA896Wikipedia (de) · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
  12. 3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 28 de janeiro de 2023 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
  13. Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 20 de janeiro de 2022 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
  14. Llamada a revisión de 127.000 Audi diésel por emisionescoches.com · Imprensa automóvel · publicada em 27 de janeiro de 2018 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em espanhol
  15. Fiabilité Audi A6 (2011-2018) (106 témoignages)Fiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 9 de outubro de 2026 · em francês
  16. Zwangsrückruf für Audi-DieselmodelleDer Tagesspiegel · Imprensa generalista · publicada em 21 de janeiro de 2018 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
  17. Lista provisional de coches afectados por los TDI de VolkswagenMotor.es · Imprensa automóvel · publicada em 25 de setembro de 2015 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  18. VW EA288Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  19. Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Fabricante · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  20. Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 1 de abril de 2023 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  21. Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Imprensa automóvel · publicada em 15 de junho de 2016 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  22. Audi Q5Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em inglês
  23. Fuel rail fault prompts Audi recallGoAuto · Imprensa automóvel · publicada em 30 de janeiro de 2015 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em inglês
  24. Audi A6 C6 (4F): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 9 de setembro de 2022 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
  25. VW Touareg 3.0 TDI – typische Probleme und ODIS-DiagnoseKFZ Dietrich (taller, Hardegsen) · Outra fonte · publicada em 22 de abril de 2026 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
  26. ¿Se verá afectado mi Volkswagen diésel no actualizado en la ITV?Motor.es · Imprensa automóvel · publicada em 20 de maio de 2018 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  27. VW EA189Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  28. Used Volkswagen Golf (Mk6, 2009-2013) reviewAuto Express · Imprensa automóvel · publicada em 15 de novembro de 2016 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  29. Used Skoda Superb (Mk2, 2008-2015) review and buyer's guideAuto Express · Imprensa automóvel · publicada em 9 de março de 2018 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  30. Un Volkswagen Tiguan en occasion : les meilleures versions par budget, et la fiabilitéCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 1 de abril de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  31. Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Imprensa automóvel · publicada em 4 de maio de 2020 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  32. Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 4 de julho de 2022 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  33. Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 3 de maio de 2018 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  34. Audi: Ersatz des KraftstoffverteilersÖAMTC · Associação de consumidores · publicada em 19 de fevereiro de 2019 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
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