Problemas do Audi A3 de 2003
O Audi A3 de 2003 vendia-se com 2 motores e 2 caixas de velocidades que documentámos: o 2.0 TDI, a caixa DSG6 DQ250, o 2.0 FSI e a caixa 09G (Aisin). O 2.0 TDI, a caixa DSG6 DQ250 e a caixa 09G (Aisin) têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é a caixa 09G (Aisin) (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 3 avarias documentadas que afetam unidades de 2003, como rutura do volante do motor bimassa e desgaste da embraiagem nas versões de caixa manual.
Nota do Audi A3 de 2003: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 13 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor6,1De 5,5 a 6,8 consoante o motor
- Caixa de velocidades6,26 avarias
- Suspensão10,0Sem avarias documentadas
- Travões10,0Sem avarias documentadas
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção10,0Sem avarias documentadas
- Sistema elétrico9,31 avaria
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior8,61 avaria
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
Motor 2.0 TDI no Audi A3 de 2003
Designações: 2.0 TDI 140 · 2.0 TDI 170
- Com precaução
2.0 TDI injetor-bomba (EA188, 2003-2010)
136–170 cv · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM
O Caradisiac assinala numerosos casos de bomba de óleo fraca no 2.0 TDI de 140 CV, e o MotorReviewer atribui a um defeito do veio da bomba avarias que começam pelo turbo. Convém verificar a pressão do óleo e o histórico.[2][3]
Avarias que afetam as unidades de 2003
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFalha da bomba de óleo no 2.0 TDI injetor-bombaNo 2.0 TDI injetor-bomba (2003-2010), sobretudo no de 140 CV, há numerosos casos de bomba de óleo que não dá a pressão suficiente. Se a lubrificação falha, o que costuma partir primeiro é o turbo.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboTurbo com palhetas gripadas ou rutura prematuraNos 2.0 TDI de 110 e 140 CV, as palhetas do turbo de geometria variável sujam-se e gripam e o motor perde potência. Em alguns 140 CV, o turbo partiu-se antes dos 70.000 km.Reparação (oficina): 1 000 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR suja e fugas do arrefecedor da EGRA válvula EGR do 2.0 TDI enche-se de carvão com frequência, sobretudo com trajetos curtos, e provoca fumo e perda de potência. No EA189, o arrefecedor da EGR também pode perder líquido de arrefecimento.Reparação (oficina): 100–300 €
Caixa DSG6 DQ250 no Audi A3 de 2003
Designações: 2.0 TFSI S tronic · S3 2.0 TFSI quattro S tronic
- Com precaução
DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)
· 02E
É uma caixa com boa reputação geral de fiabilidade, mas convém verificar o historial de manutenção (em particular, se a mudança de óleo da caixa foi respeitada), confirmar que não há códigos de avaria guardados na mecatrónica e fazer um teste de condução a frio e a quente antes de comprar.[4][6][7]
Avarias que afetam as unidades de 2003
- Gravidade altaFrequência: OcasionalEletrónicaFalha da mecatrónica: eletroválvulas e sensor de temperaturaSim, embora menos do que na DQ200 a seco: a mecatrónica da DQ250 pode falhar por eletroválvulas defeituosas ou por uma leitura incorreta da temperatura da embraiagem, com modo de proteção, mudanças bruscas ou avisos de avaria no painel. A Volkswagen chamou veículos à oficina nos EUA e na Austrália em 2009 por este motivo.Reparação (oficina): 850–3 100 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste do conjunto de embraiagens húmidas: patinagem e vibraçõesSim: embora o banho de óleo faça com que dure mais do que a embraiagem a seco da DQ200, o conjunto de embraiagens húmidas da DQ250 também se desgasta com o uso, sobretudo em carros conduzidos de forma desportiva. Avisa com vibrações ou solavancos ao arrancar e no trânsito lento, e com patinagem ao acelerar a fundo.Reparação (oficina): 450–850 €
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalTransmissãoDesgaste do volante bimassa nos motores acoplados à DQ250É um desgaste habitual nos motores turbo acoplados à DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), e não um defeito exclusivo da caixa: o volante bimassa amortece as vibrações do motor e, com os anos, as suas molas e rolamentos desgastam-se, com ruído metálico ao ralenti e vibrações como primeiros avisos.Reparação (oficina): 700–1 300 €
Motor 2.0 FSI no Audi A3 de 2003
Designações: 2.0 FSI
- Com precaução
2.0 FSI (EA113, 150 CV, 2003-2009)
150 cv · AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY
O Gebrauchtwagenberater.de aponta o 2.0 FSI, a par do 1.6 atmosférico, como um dos motores a gasolina mais fiáveis do Audi A4 B7. Ainda assim, há duas avarias que se repetem em vários modelos e convém verificar antes de comprar: a calamina nas válvulas de admissão e a falha das bobinas de ignição.[9][10][11][12][13]
Avarias que afetam as unidades de 2003
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAdmissãoCalamina nas válvulas de admissãoAo injetar a gasolina diretamente na câmara, o 2.0 FSI não lava as válvulas de admissão como um motor de injeção indireta. O Gebrauchtwagenberater.de documenta a calamina no Audi A3 8P e no Passat B6, com mais consumo e menos potência à medida que os quilómetros aumentam.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteIgniçãoFalha das bobinas de igniçãoAs bobinas de ignição são a avaria do motor que mais se repete entre os proprietários deste 2.0 FSI, em modelos tão diferentes como o Golf V, o Passat B6, o León II e o Altea. Provocam ralenti instável, o motor a funcionar com menos cilindros e, por vezes, dificuldade em arrancar.
Caixa 09G (Aisin) no Audi A3 de 2003
Designações: 2.0 FSI Tiptronic
- Com precaução
09G (Aisin TF-60SN, 2003-2018)
· 09G, 09M, 09K
Tem fama de mais fiável do que a DSG e a imprensa quase não documenta avarias sistémicas, mas há casos isolados de sobreaquecimento ou falha total da caixa e, como em qualquer automática de conversor desta idade, convém verificar o histórico de manutenção do óleo antes de comprar.[11][12][15]
Avarias que afetam as unidades de 2003
- Gravidade altaFrequência: RaraTransmissãoFalha total da caixa com poucos quilómetros, documentada num caso isoladoUm testemunho de um Audi A3 8P 2.0 FSI com caixa Tiptronic descreve que ficou inutilizável aos 100.000 km, com uma reparação cara. É o único caso de falha total documentado nesta ficha: não há indícios de que seja um problema generalizado, mas convém verificar bem o funcionamento antes de comprar.
- Gravidade médiaFrequência: RaraTransmissãoSobreaquecimento da caixa em utilização exigente, documentado num caso isoladoHá um testemunho documentado de um Golf V 2.0 FSI cuja caixa automática sobreaqueceu aos 49.500 km. É um caso isolado -não encontrámos mais testemunhos semelhantes para esta caixa nos restantes carros desta ficha-, mas convém ter em conta se se conduz muito com calor, trânsito denso ou reboque.
Avarias fora do motor no Audi A3 de 2003
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemRutura do volante do motor bimassa e desgaste da embraiagem nas versões de caixa manualNas unidades de 2003 a 2005, o KBA alemão atribuiu a um redutor de pressão mal dimensionado um risco de dano no volante do motor bimassa, segundo o gebrauchtwagenberater.de. À margem desse lote concreto, numerosos proprietários citados pelo fiches-auto.fr documentam roturas do volante bimassa e da embraiagem num intervalo muito mais amplo, entre os 35 000 e os 165 000 km.Reparação (oficina): 4 000 €Aparece por volta de 35 000 km
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorCorrosão nas cavas das rodas, na parte inferior das portas e na porta da bagageira das unidades mais antigasNas unidades mais antigas, o gebrauchtwagenberater.de documenta corrosão nas cavas das rodas, na parte inferior das portas e na porta da bagageira, além de ferrugem nos pontos de massa do compartimento do motor que pode provocar falhas de várias centralinas; o fiches-auto.fr confirma corrosão na parte inferior das portas a partir dos 120 000 km.Aparece por volta de 120 000 km
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalSistema elétricoFalhas recorrentes do elevador de vidros elétrico e das fechaduras das portasO fiches-auto.fr documenta numerosos casos de elevadores de vidros elétricos que deixam de subir ou descer e de fechaduras das portas que falham; o próprio agregador classifica o problema das fechaduras como uma avaria 'muito conhecida' deste carro.
Vai comprar um Audi A3 de 2003?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Audi A3 de 2003 é fiável?
O Audi A3 de 2003 vendia-se com 2 motores e 2 caixas de velocidades que documentámos: o 2.0 TDI, a caixa DSG6 DQ250, o 2.0 FSI e a caixa 09G (Aisin). O 2.0 TDI, a caixa DSG6 DQ250 e a caixa 09G (Aisin) têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é a caixa 09G (Aisin) (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 3 avarias documentadas que afetam unidades de 2003, como rutura do volante do motor bimassa e desgaste da embraiagem nas versões de caixa manual.
Qual é o melhor ano do Audi A3?
Segundo a nossa nota, o melhor é 2003 (6,1/10). O ano com pior nota é 2009 (4,1/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Audi A3 de 2003?
As mais importantes documentadas para unidades de 2003 são: falha da bomba de óleo no 2.0 TDI injetor-bomba (2.0 TDI, gravidade crítica), turbo com palhetas gripadas ou rutura prematura (2.0 TDI, gravidade alta), falha da mecatrónica: eletroválvulas e sensor de temperatura (caixa DSG6 DQ250, gravidade alta), falha total da caixa com poucos quilómetros, documentada num caso isolado (caixa 09G (Aisin), gravidade alta) e rutura do volante do motor bimassa e desgaste da embraiagem nas versões de caixa manual (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade alta).
Tem um Audi A3 de 2003? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- Used Audi A3 (Mk2, 2003-2012) reviewAuto Express · Imprensa automóvel · publicada em 29 de janeiro de 2018 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 4 de julho de 2022 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentação técnica · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Audi A3Wikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentação técnica · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Documentação técnica · publicada em 2025 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
- Audi A3Wikipedia (español) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
- Audi A4 B7 (8E) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Audi A3 8P: Typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- VW Passat B6 – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Fiabilité Volkswagen Golf V - pannes moteur, boîte, électronique...Fiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité Volkswagen Passat - pannes moteur, boîte, électronique...Fiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- List of Aisin transmissionsWikipedia (en) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Fiabilité Audi A3 (2003-2012), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês