Problemy Volvo XC40 (2017–dziś)

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Volvo XC40 (2 silniki) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: D4/D5 i Drive-E gasolina. Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest Drive-E gasolina, z werdyktem „Z ostrożnością”. Poza silnikiem Volvo XC40 ma na koncie kilka akcji dotyczących bezpieczeństwa związanych z elektroniką, a w wersjach Recharge z akumulatorem wysokiego napięcia: przegrzewanie akumulatora (2020-2022), korozję czujnika przyspieszenia (2020-2021) oraz, już w całej gamie, utratę wspomagania hamowania z powodu oprogramowania w 2023 roku. Wszystkie mają bezpłatne rozwiązanie w autoryzowanej sieci; dochodzi do tego częsta, choć niepoważna skarga na zawieszanie się systemu multimedialnego.

Wśród 2 silniki, które opisaliśmy, żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest Drive-E gasolina, z werdyktem „Z ostrożnością”. Najlepiej udokumentowana usterka to wysokie zużycie oleju w części egzemplarzy (do 1 litra na 1000 km według niemieckiej analizy aut używanych), które w jednym znanym przypadku doprowadziło do uszkodzenia turbosprężarki; udokumentowano też nagar na zaworach dolotowych, typowy dla wtrysku bezpośredniego. Żadna z tych usterek nie została uznana przez Volvo w ramach konkretnej akcji, dlatego przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową i zużycie oleju.^[1][2][3]

Poza silnikiem Volvo XC40 ma na koncie kilka akcji dotyczących bezpieczeństwa związanych z elektroniką, a w wersjach Recharge z akumulatorem wysokiego napięcia: przegrzewanie akumulatora (2020-2022), korozję czujnika przyspieszenia (2020-2021) oraz, już w całej gamie, utratę wspomagania hamowania z powodu oprogramowania w 2023 roku. Wszystkie mają bezpłatne rozwiązanie w autoryzowanej sieci; dochodzi do tego częsta, choć niepoważna skarga na zawieszanie się systemu multimedialnego. Najważniejsze udokumentowane awarie to: przegrzewanie akumulatora wysokiego napięcia w wersjach Recharge (układ elektryczny, krytyczna dotkliwość), utrata elektronicznego wspomagania hamowania z powodu błędu oprogramowania (hamulce, krytyczna dotkliwość), korozja przewodu czujnika przyspieszenia w Recharge, z ryzykiem niezamierzonego przyspieszenia (układ elektryczny, krytyczna dotkliwość) i pedał hamulca może się przesunąć z pozycji z powodu wadliwego montażu (hamulce, wysoka dotkliwość).^{[7][8][9][10]}

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: duże zużycie oleju od 90 000–150 000 km uszkadzające turbosprężarkę (VEA) (D4/D5, wysoka dotkliwość), wysokie zużycie oleju, które może uszkodzić turbosprężarkę (Drive-E gasolina, wysoka dotkliwość), zatkany zawór EGR lub chłodnica EGR z przeciekiem do dolotu (D4/D5, średnia dotkliwość), zatkanie DPF (filtra cząstek stałych) i niepełne regeneracje (D4/D5, średnia dotkliwość) i nagar na wtryskiwaczach i zaworach dolotowych z powodu wtrysku bezpośredniego (Drive-E gasolina, średnia dotkliwość).

Według naszej oceny rocznikowej najlepsze są 2026, 2025 i 2024 (7,7/10); najgorzej oceniony to 2020 (5,5/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Volvo XC40: 4, np. akcja przywoławcza z powodu przegrzewania akumulatora wysokiego napięcia (2026). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.^[9][10]