Problemy: Volvo V70 z 2007 roku

• 2.4 wolnossący 140-170 KM (B5244S, B5244S2, B5244S4 i B5244S5, 1999-2010)

  140–170 KM · B5244S, B5244S2, B5244S4, B5244S5

  Żadne otwarte przez nas źródło nie omawia tego 2.4 osobno; należy do tej samej rodziny co silniki turbo, więc dla ostrożności warto zastosować do niego kontrole odmy i paska rozrządu.^[1][2]

  Z ostrożnością

• 2.5T 210 KM (B5254T2, 2003-2012)

  210 KM · B5254T2

  Gebrauchtwagenberater uważa go za silnik sprawiający najmniej problemów w XC90 I, ale wiek tych samochodów wymaga sprawdzenia odmy (artykuł techniczny o pięciocylindrowych turbo) i paska rozrządu.^[2][3]

  Z ostrożnością

• T5 250-260 KM (B5234T3 2,3 l i B5244T5 2,4 l, 2000-2009)

  250–260 KM · B5234T3, B5244T5

  Dotyczy go to samo co pozostałych starszych silników turbo: zatykanie się odmy i okazjonalna awaria zaworu ciśnienia turbo.^[2][4]

  Z ostrożnością

• R 300 KM (B5254T4, 2004-2007)

  300 KM · B5254T4

  Opis rodziny mówi, że ten silnik miał pękające tuleje cylindrowe, i dlatego B5244T5 przedstawiany jest jako jego bezpośredni następca; przed zakupem warto zrobić specjalistyczną diagnostykę.^[1]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2007

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządNieszczelny przedni uszczelniacz wałka rozrządu, który zalewa pasek rozrząduPrzy zatkanej odmie ciśnienie może wypchnąć przedni uszczelniacz wałka rozrządu i olej dostaje się na pasek rozrządu. To poważne ryzyko, bo jeśli pasek zawiedzie, zawory się wyginają, ale źródła nie podają liczby przypadków.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieZatkany separator oleju i nadciśnienie w skrzyni korbowejSeparator oleju w odmie zatyka się nagarem i szlamem, rośnie ciśnienie wewnętrzne i pojawiają się zużycie oleju, świsty oraz wycieki przez uszczelniacze. Wskazują na to artykuł techniczny o Volvo turbo i prasa rosyjska o Focusie ST.
• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: RzadkaGłowica i blokPęknięte tuleje cylindroweBrytyjski poradnik wskazuje, że w Focusach ST 2.5 wyprodukowanych do kwietnia 2008 roku mogą pękać tuleje cylindrowe, tym bardziej po tuningu; opis rodziny Volvo podaje to samo dla B5254T4 w S60 R i V70 R. To rzadkie, ale wymaga wymiany silnika.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboUszkodzony elektrozawór regulacji ciśnienia turboElektrozawór regulujący ciśnienie turbo może zawieść w pięciocylindrowych Volvo turbo i w Focusie ST; objawem jest wyraźna utrata mocy, a w ST manometr ciśnienia doładowania pomaga ją wykryć.

• 2.4 D i D5 o mocy 130-163 KM (D5244T, 2001-2009)

  126–163 KM · D5244T, D5244T2, D5244T5, D5244T7

  Relacje właścicieli późniejszych wersji wskazują zerwanie paska osprzętu jako ryzyko dla rozrządu; w aucie z tego okresu warto sprawdzić, czy został wymieniony i kiedy.^[6][7]

  Z ostrożnością

• 2.4 D5 o mocy 175-215 KM i D4 o mocy 181 KM (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)

  175–215 KM · D5244T4, D5244T10, D5244T11, D5244T14, D5244T15

  To etap z największą liczbą relacji: zerwanie paska osprzętu przy 74 000-119 000 km w niektórych XC60 i S60 oraz przypadki DPF i turbosprężarki; można kupić po sprawdzeniu paska, DPF i historii serwisowej.^[6][7]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2007

• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiZawór EGR i chłodnica EGR zatkane nagaremW D5 zawór EGR i jego chłodnica gromadzą sadzę, zwłaszcza przy krótkich trasach; wyczyszczenie lub wymiana kosztuje od 350 do 700 € według artykułu branżowego.Naprawa (warsztat): 350–700 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiZapchany filtr cząstek stałych (DPF)DPF w D5 zapycha się przy jeździe miejskiej; naprawa jest wyceniana na 400-1200 € w artykule branżowym, a karta XC60 zawiera przypadki zapchania w D5 o mocy 205 i 215 KM.Naprawa (warsztat): 400–1 200 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaTurboAwaria turbosprężarkiW D5 zdarzają się pojedyncze przypadki awarii turbo (przy 165 000 i 167 000 km w S60 i XC60); artykuł branżowy wycenia naprawę na 700-1400 €.Naprawa (warsztat): 700–1 400 €

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoAkcja przywoławcza: wadliwy generator gazu w poduszce powietrznej kierowcyAlert Safety Gate z 2021 roku (R10136) ostrzega, że poduszka powietrzna kierowcy w niektórych V70 i XC70 z lat 2001-2008 może być wadliwa i podczas rozwinięcia wyrzucać fragmenty generatora gazu, z ryzykiem obrażeń. Dotyczy 1240 egzemplarzy na całym świecie i sprawdza się ją po numerze VIN.
• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszenieAkcja przywoławcza: nakrętka dolnego przegubu przedniego amortyzatora może stracić naciągVolvo w styczniu 2004 roku wezwało do serwisu modele S60, S80 i V70, ponieważ nakrętka łącząca dolny przegub przedniego amortyzatora z wahaczem mogła stracić naciąg z powodu tolerancji poza specyfikacją. Usunięto to zmodyfikowaną nakrętką (DVSA R/2004/012; 9735 pojazdów w Wielkiej Brytanii).
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszenieZużycie wahaczy zawieszenia i łożysk górnych amortyzatorów na osi przedniejGebrauchtwagenberater wskazuje oś przednią jako wielki słaby punkt V70 z lat 2000-2007: wadliwe wahacze (Querlenker) i łożyska górne amortyzatorów (Domlager) „nie są rzadkością”. Wspomina też o częstym zużyciu łożysk kół.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoSporadyczne usterki 6-biegowej skrzyni automatycznej GeartronicGebrauchtwagenberater twierdzi, że 6-biegowa skrzynia automatyczna Geartronic w V70 II sporadycznie sprawia przykre niespodzianki, i zaleca płukanie oleju w skrzyni co 50 000-60 000 km. Według Wikipedii 6-biegowa skrzynia pojawiła się wraz z liftingiem w 2005 roku.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaSkrzynia biegów i sprzęgłoAwaria sprzęgła Haldex napędu na wszystkie kołaW V70 drugiej generacji z napędem na wszystkie koła Gebrauchtwagenberater ostrzega, że sprzęgło Haldex może zawieść i unieruchomić układ 4x4. Dotyczy tylko wersji AWD; źródło nie podaje przebiegu ani częstotliwości.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaHamulceProblemy z hamulcem postojowym (ręcznym)Gebrauchtwagenberater podaje, że niemało właścicieli V70 drugiej generacji (2000-2007) skarży się na problemy z hamulcem ręcznym. Źródło nie precyzuje, który element zawodzi ani przy jakim przebiegu.