Problemy: Volvo V50 z 2011 roku
Volvo V50 z 2011 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 3 silniki – 1.6 HDi, 2.0 HDi i Volvo 5 cilindros gasolina. Wszystkie mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest Volvo 5 cilindros gasolina (werdykt «Z ostrożnością»). Poza silnikiem jest 6 udokumentowanych usterek dotyczących egzemplarzy z 2011, na przykład pęknięcia i możliwe złamanie prawej półosi w Volvo V50 z lat 2011–2012.
Ocena: Volvo V50 z 2011 roku: akceptowalna niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 19 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy
- Silnik4,7Od 3,0 do 6,6 zależnie od silnika
- Skrzynia biegów6,83 awarie
- Zawieszenie10,0Brak udokumentowanych usterek
- Hamulce7,91 awaria
- Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ kierowniczy10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ elektryczny7,91 awaria
- Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
- Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
- Nadwozie i wnętrze8,61 awaria
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek
Co zmienia się względem Volvo V50 z 2010 roku
- Ocena: 5,5 → 5,4
- Zaczyna go dotyczyć: pęknięcia i możliwe złamanie prawej półosi w Volvo V50 z lat 2011–2012 (reszta auta)
Silnik 1.6 HDi w Volvo V50 z 2011 roku
Nazwy: 1.6D · 1.6D DRIVe
- Z ostrożnością
1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)
109–110 KM · DV6TED4, 9HY, 9HZ
To wersja z największą liczbą skarg w rodzinie (turbosprężarka, wtrysk, EGR, FAP i koło dwumasowe). Warto ją brać tylko z możliwym do wykazania serwisem, a jeśli turbosprężarkę już wymieniono, z pełną procedurą czyszczenia udokumentowaną na fakturze.[2][4][5]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2011
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaTurboZniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu)W 16-zaworowych 1.6 HDi/TDCi (2004-2011) turbosprężarka może się zatrzeć, ponieważ nagar z oleju zatyka siatkowy filtr przyłącza, które ją zasila. To poważna i powtarzalna awaria: jeśli wymieni się tylko turbosprężarkę bez czyszczenia obiegu, zniszczy się ponownie.Naprawa (warsztat): 700–1 050 €
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaRozrządZerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrząduW 8-zaworowych 1.6 HDi/e-HDi 112/115 wyprodukowanych między październikiem 2010 a wrześniem 2011 pasek mógł pęknąć i unieruchomić samochód. PSA pokryło naprawę, a w 2014 roku zapobiegawczo wymieniło pasek i koło zębate wału korbowego w egzemplarzach z przebiegiem powyżej 120 000 km.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskNieszczelności podkładek wtryskiwaczy i nagar w głowicyCzęsto miedziane podkładki wtryskiwaczy 1.6 HDi przestają uszczelniać: silnik dmucha gazami, wokół wtryskiwacza tworzy się nagar, a sadza przedostaje się do oleju. Naprawa kosztuje niewiele, ale zaniedbana zanieczyszcza olej i jest jedną z przyczyn zniszczenia turbosprężarki.Naprawa (warsztat): 110–310 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiFiltr cząstek stałych z dodatkiem (cer Eolys): wyczerpany dodatek i zapchanieFAP w 1.6 HDi i BlueHDi działa z dodatkiem (cer), który wyczerpuje się po 80 000-120 000 km i trzeba go uzupełnić za około 100-120 €. Przy intensywnej jeździe miejskiej filtr się zapycha i pojawia się ostrzeżenie; zaniedbany nowy FAP kosztuje około 1500 €.Naprawa (warsztat): 100–1 500 €Pojawia się około 80 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZabrudzony zawór EGR i nieszczelności chłodnicy EGRZawór EGR w 1.6 HDi łatwo się brudzi, zwłaszcza przy jeździe miejskiej, i powoduje szarpanie oraz gaśnięcie na biegu jałowym. W 8V zawodzi też chłodnica EGR, która zużywa płyn chłodniczy bez widocznych wycieków.
Silnik 2.0 HDi w Volvo V50 z 2011 roku
Nazwy: 2.0D
- Z ostrożnością
2.0 HDi 136/138/140 DPF (DW10BTED4, 2004-2011)
136–140 KM · DW10BTED4, RHR, RHF
Fiches-Auto nazywa ją „erą mało niezawodnego diesla”: skupia największą w całej rodzinie liczbę przypadków turbosprężarki, DPF, EGR, wtryskiwaczy i przede wszystkim dwumasowego koła zamachowego. Można ją kupić, ale warto wcześniej sprawdzić historię tych podzespołów.[7]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2011
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboUsterki turbosprężarki o zmiennej geometrii (siłownik, czujniki i zapchanie)W 2.0 HDi 107/110 i przede wszystkim 136-140 KM turbosprężarka o zmiennej geometrii psuje się stosunkowo często: czasem chodzi o całą turbinę, ale często o siłownik, czujniki lub przewody, z utratą mocy i trybem awaryjnym.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie DPF z dodatkiem (Eolys/cer)Filtr cząstek stałych (DPF) z dodatkiem w 2.0 HDi zapycha się stosunkowo łatwo na krótkich trasach, zwłaszcza w wersjach 107/110 i 136-140 KM. Zapala się kontrolka układu antyemisyjnego, a jeśli ją zignorujesz, auto traci moc i w końcu może wymagać nowego DPF.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaSprzęgłoPrzedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego (od 107/110 KM)Dwumasowe koło zamachowe, które 2.0 HDi ma od wersji 107/110 KM, zużywa się szybciej, niż należałoby oczekiwać, i tym częściej, im mocniejsza wersja. Powoduje wibracje, stukanie i hałas, a jeśli zostanie zignorowane, w końcu uszkadza też sprzęgło.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZawór EGR zapchany nagaremZawór EGR w 2.0 HDi zanieczyszcza się nagarem i się zacina, zwłaszcza w wersjach 107/120 i 136/138 KM; powoduje szarpanie, tryb awaryjny i zapaloną kontrolkę silnika, choć zwykle rozwiązuje to wyczyszczenie zaworu.Naprawa (warsztat): 200–350 €
Silnik Volvo 5 cilindros gasolina w Volvo V50 z 2011 roku
Nazwy: 2.4i · T5
- Z ostrożnością
T5 220-230 KM (B5254T3 i B5254T7, platforma P1, 2005-2013)
220–230 KM · B5254T3, B5254T7
Artykuł techniczny opisuje w tych samochodach świst z pękniętego przewodu odmy i wycieki z separatora przy dużych przebiegach, a Total Renting wymienia cewki jako usterkę T5 w C30.[9][10]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2011
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządNieszczelny przedni uszczelniacz wałka rozrządu, który zalewa pasek rozrząduPrzy zatkanej odmie ciśnienie może wypchnąć przedni uszczelniacz wałka rozrządu i olej dostaje się na pasek rozrządu. To poważne ryzyko, bo jeśli pasek zawiedzie, zawory się wyginają, ale źródła nie podają liczby przypadków.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieZatkany separator oleju i nadciśnienie w skrzyni korbowejSeparator oleju w odmie zatyka się nagarem i szlamem, rośnie ciśnienie wewnętrzne i pojawiają się zużycie oleju, świsty oraz wycieki przez uszczelniacze. Wskazują na to artykuł techniczny o Volvo turbo i prasa rosyjska o Focusie ST.
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowaniePęknięcie membrany lub przewodu odmy (świst)W 2.5 turbo membrana separatora lub przewód odmy mogą pęknąć i silnik świszcze na biegu jałowym. Prasa rosyjska umiejscawia pęknięcie membrany w Focusie ST między 70 000 a 100 000 km.Pojawia się około 70 000 km
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonWadliwe cewki zapłonowe z wypadaniem zapłonówW pięciocylindrowym T5 w Volvo C30 Total Renting przypisuje szarpanie i wypadanie zapłonów cewkom i wycenia wymianę na 120-300 € z robocizną.Naprawa (warsztat): 120–300 €
Usterki poza silnikiem: Volvo V50 z 2011 roku
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoPęknięcia i możliwe złamanie prawej półosi w Volvo V50 z lat 2011–2012Tak: alert Safety Gate (A12/0501/13) obejmuje C30, S40 i V50 z lat 2011–2012, ponieważ prawa półoś może z czasem pęknąć i w najgorszym razie się złamać, pozbawiając auto nagle napędu. Rejestr brytyjski ogranicza akcję do aut zbudowanych między kwietniem 2011 a majem 2012 roku.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznyWyciek płynu z pompki spryskiwacza na przewody i centralny moduł elektroniczny Volvo V50Płyn do spryskiwaczy może przedostać się do wnętrza pompki, spłynąć po przewodach do centralnego modułu elektronicznego i zakłócić działanie kilku funkcji auta lub w poważnych przypadkach wywołać pożar. Brytyjska akcja R/2011/163 obejmuje C30, S40, V50 i C70 i polega na wymianie wiązki przewodów pompki.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaHamulceSłabsze wspomaganie hamulców z powodu zaworu zwrotnego pompy podciśnienia w Volvo V50Przy niektórych zimnych rozruchach pompa podciśnienia może zapewniać słabsze wspomaganie hamulców: auto nadal hamuje, ale trzeba mocniej naciskać pedał. Brytyjska akcja R/2009/052 (S40, V50, C30, C70, S80 i V70) polega na wymianie zaworu zwrotnego pompy.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoPęknięcie plastikowego popychacza głównej pompy sprzęgła w Volvo V50Popychacz łączący główną pompę sprzęgła z pedałem może nagle pęknąć bez ostrzeżenia i wtedy sprzęgło przestaje rozłączać. Brytyjska akcja R/2011/127 (C30, S40, V50 i C70) wymienia pompę na taką z metalowym zamiast plastikowego popychacza.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoLuzujące się złącze kulowe dźwigni zmiany biegów, które może zablokować lewarek Volvo V50Element mechanizmu wybierania biegów może z czasem się poluzować i zablokować lewarek, tak że nie da się zmienić biegu ani wrzucić luzu. Brytyjska akcja R/2010/071, obejmująca S40, V50 i C30, sprawdza, czy złącze kulowe dźwigni jest dobrze zamocowane.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNadwozie i wnętrzeOdpadanie chromowanej nakładki rury wydechowej w Volvo V50 z lat 2010–2011Tak: Safety Gate (alert A12/0254/14, luty 2014) ostrzega, że w S40 i V50 z lat 2010 i 2011 chromowany element na końcu rury wydechowej może się poluzować i spaść na jezdnię. Hiszpańska prasa (Autofácil) opisała to w marcu 2014 roku.
Kupujesz Volvo V50 z 2011 roku?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy Volvo V50 z 2011 roku jest niezawodny?
Volvo V50 z 2011 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 3 silniki – 1.6 HDi, 2.0 HDi i Volvo 5 cilindros gasolina. Wszystkie mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest Volvo 5 cilindros gasolina (werdykt «Z ostrożnością»). Poza silnikiem jest 6 udokumentowanych usterek dotyczących egzemplarzy z 2011, na przykład pęknięcia i możliwe złamanie prawej półosi w Volvo V50 z lat 2011–2012.
Co lepsze: Volvo V50 z 2011 czy z 2010?
Nasza ocena zmienia się z 5,5 w 2010 na 5,4 w 2011. Zaczyna go dotyczyć: pęknięcia i możliwe złamanie prawej półosi w Volvo V50 z lat 2011–2012 (reszta auta).
Który rocznik Volvo V50 jest najlepszy?
Według naszej oceny najlepszy jest 2012 (5,7/10). Rocznik z najgorszą oceną to 2004 (5,0/10). Ocena każdego roku uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i usterki dotyczące tych egzemplarzy.
Jakie usterki ma Volvo V50 z 2011 roku?
Najważniejsze udokumentowane usterki egzemplarzy z 2011 to: zniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu) (1.6 HDi, wysoka dotkliwość), zerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrządu (1.6 HDi, wysoka dotkliwość), usterki turbosprężarki o zmiennej geometrii (siłownik, czujniki i zapchanie) (2.0 HDi, wysoka dotkliwość), zapchanie DPF z dodatkiem (Eolys/cer) (2.0 HDi, wysoka dotkliwość) i nieszczelny przedni uszczelniacz wałka rozrządu, który zalewa pasek rozrządu (Volvo 5 cilindros gasolina, wysoka dotkliwość).
Masz Volvo V50 z 2011 roku? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 6 czerwca 2013 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
- Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Motor PSA DVWikipedia (es) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 22 kwietnia 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Volvo Modular engine (versiones de cinco cilindros de gasolina)Wikipedia · Inne źródło · sprawdzono 8 października 2026 · po angielsku
- Volvo crankcase breathers are critical (separador de aceite y ventilación del cárter)Automotive Tech Info · Prasa motoryzacyjna · opublikowano wrzesień 2016 · sprawdzono 8 października 2026 · po angielsku
- Problemas Volvo C30Total Renting · Prasa ogólna · sprawdzono 8 października 2026 · po hiszpański