Problemy: Volvo V50 z 2008 roku

• 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)

  109–110 KM · DV6TED4, 9HY, 9HZ

  To wersja z największą liczbą skarg w rodzinie (turbosprężarka, wtrysk, EGR, FAP i koło dwumasowe). Warto ją brać tylko z możliwym do wykazania serwisem, a jeśli turbosprężarkę już wymieniono, z pełną procedurą czyszczenia udokumentowaną na fakturze.^[2][4][5]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2008

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaTurboZniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu)W 16-zaworowych 1.6 HDi/TDCi (2004-2011) turbosprężarka może się zatrzeć, ponieważ nagar z oleju zatyka siatkowy filtr przyłącza, które ją zasila. To poważna i powtarzalna awaria: jeśli wymieni się tylko turbosprężarkę bez czyszczenia obiegu, zniszczy się ponownie.Naprawa (warsztat): 700–1 050 €
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaRozrządZerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrząduW 8-zaworowych 1.6 HDi/e-HDi 112/115 wyprodukowanych między październikiem 2010 a wrześniem 2011 pasek mógł pęknąć i unieruchomić samochód. PSA pokryło naprawę, a w 2014 roku zapobiegawczo wymieniło pasek i koło zębate wału korbowego w egzemplarzach z przebiegiem powyżej 120 000 km.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskNieszczelności podkładek wtryskiwaczy i nagar w głowicyCzęsto miedziane podkładki wtryskiwaczy 1.6 HDi przestają uszczelniać: silnik dmucha gazami, wokół wtryskiwacza tworzy się nagar, a sadza przedostaje się do oleju. Naprawa kosztuje niewiele, ale zaniedbana zanieczyszcza olej i jest jedną z przyczyn zniszczenia turbosprężarki.Naprawa (warsztat): 110–310 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiFiltr cząstek stałych z dodatkiem (cer Eolys): wyczerpany dodatek i zapchanieFAP w 1.6 HDi i BlueHDi działa z dodatkiem (cer), który wyczerpuje się po 80 000-120 000 km i trzeba go uzupełnić za około 100-120 €. Przy intensywnej jeździe miejskiej filtr się zapycha i pojawia się ostrzeżenie; zaniedbany nowy FAP kosztuje około 1500 €.Naprawa (warsztat): 100–1 500 €Pojawia się około 80 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZabrudzony zawór EGR i nieszczelności chłodnicy EGRZawór EGR w 1.6 HDi łatwo się brudzi, zwłaszcza przy jeździe miejskiej, i powoduje szarpanie oraz gaśnięcie na biegu jałowym. W 8V zawodzi też chłodnica EGR, która zużywa płyn chłodniczy bez widocznych wycieków.

• 2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)

  107–110 KM · DW10ATED, DW10ATED4, RHZ, RHW

  Dwumasowe koło zamachowe zaczyna sprawiać problemy w tej wersji (83 przypadki na 553 opinie zebrane przez Fiches-Auto) i pojawiają się też pierwsze istotne przypadki turbosprężarki i DPF.^[7]

  Z ostrożnością

• 2.0 HDi 136/138/140 DPF (DW10BTED4, 2004-2011)

  136–140 KM · DW10BTED4, RHR, RHF

  Fiches-Auto nazywa ją „erą mało niezawodnego diesla”: skupia największą w całej rodzinie liczbę przypadków turbosprężarki, DPF, EGR, wtryskiwaczy i przede wszystkim dwumasowego koła zamachowego. Można ją kupić, ale warto wcześniej sprawdzić historię tych podzespołów.^[7]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2008

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboUsterki turbosprężarki o zmiennej geometrii (siłownik, czujniki i zapchanie)W 2.0 HDi 107/110 i przede wszystkim 136-140 KM turbosprężarka o zmiennej geometrii psuje się stosunkowo często: czasem chodzi o całą turbinę, ale często o siłownik, czujniki lub przewody, z utratą mocy i trybem awaryjnym.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie DPF z dodatkiem (Eolys/cer)Filtr cząstek stałych (DPF) z dodatkiem w 2.0 HDi zapycha się stosunkowo łatwo na krótkich trasach, zwłaszcza w wersjach 107/110 i 136-140 KM. Zapala się kontrolka układu antyemisyjnego, a jeśli ją zignorujesz, auto traci moc i w końcu może wymagać nowego DPF.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaSprzęgłoPrzedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego (od 107/110 KM)Dwumasowe koło zamachowe, które 2.0 HDi ma od wersji 107/110 KM, zużywa się szybciej, niż należałoby oczekiwać, i tym częściej, im mocniejsza wersja. Powoduje wibracje, stukanie i hałas, a jeśli zostanie zignorowane, w końcu uszkadza też sprzęgło.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZawór EGR zapchany nagaremZawór EGR w 2.0 HDi zanieczyszcza się nagarem i się zacina, zwłaszcza w wersjach 107/120 i 136/138 KM; powoduje szarpanie, tryb awaryjny i zapaloną kontrolkę silnika, choć zwykle rozwiązuje to wyczyszczenie zaworu.Naprawa (warsztat): 200–350 €

• 2.4 wolnossący 140-170 KM (B5244S, B5244S2, B5244S4 i B5244S5, 1999-2010)

  140–170 KM · B5244S, B5244S2, B5244S4, B5244S5

  Żadne otwarte przez nas źródło nie omawia tego 2.4 osobno; należy do tej samej rodziny co silniki turbo, więc dla ostrożności warto zastosować do niego kontrole odmy i paska rozrządu.^[8][9]

  Z ostrożnością

• T5 220-230 KM (B5254T3 i B5254T7, platforma P1, 2005-2013)

  220–230 KM · B5254T3, B5254T7

  Artykuł techniczny opisuje w tych samochodach świst z pękniętego przewodu odmy i wycieki z separatora przy dużych przebiegach, a Total Renting wymienia cewki jako usterkę T5 w C30.^[9][10]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2008

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządNieszczelny przedni uszczelniacz wałka rozrządu, który zalewa pasek rozrząduPrzy zatkanej odmie ciśnienie może wypchnąć przedni uszczelniacz wałka rozrządu i olej dostaje się na pasek rozrządu. To poważne ryzyko, bo jeśli pasek zawiedzie, zawory się wyginają, ale źródła nie podają liczby przypadków.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieZatkany separator oleju i nadciśnienie w skrzyni korbowejSeparator oleju w odmie zatyka się nagarem i szlamem, rośnie ciśnienie wewnętrzne i pojawiają się zużycie oleju, świsty oraz wycieki przez uszczelniacze. Wskazują na to artykuł techniczny o Volvo turbo i prasa rosyjska o Focusie ST.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowaniePęknięcie membrany lub przewodu odmy (świst)W 2.5 turbo membrana separatora lub przewód odmy mogą pęknąć i silnik świszcze na biegu jałowym. Prasa rosyjska umiejscawia pęknięcie membrany w Focusie ST między 70 000 a 100 000 km.Pojawia się około 70 000 km
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonWadliwe cewki zapłonowe z wypadaniem zapłonówW pięciocylindrowym T5 w Volvo C30 Total Renting przypisuje szarpanie i wypadanie zapłonów cewkom i wycenia wymianę na 120-300 € z robocizną.Naprawa (warsztat): 120–300 €

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznyWyciek płynu z pompki spryskiwacza na przewody i centralny moduł elektroniczny Volvo V50Płyn do spryskiwaczy może przedostać się do wnętrza pompki, spłynąć po przewodach do centralnego modułu elektronicznego i zakłócić działanie kilku funkcji auta lub w poważnych przypadkach wywołać pożar. Brytyjska akcja R/2011/163 obejmuje C30, S40, V50 i C70 i polega na wymianie wiązki przewodów pompki.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaHamulceSłabsze wspomaganie hamulców z powodu zaworu zwrotnego pompy podciśnienia w Volvo V50Przy niektórych zimnych rozruchach pompa podciśnienia może zapewniać słabsze wspomaganie hamulców: auto nadal hamuje, ale trzeba mocniej naciskać pedał. Brytyjska akcja R/2009/052 (S40, V50, C30, C70, S80 i V70) polega na wymianie zaworu zwrotnego pompy.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoPęknięcie plastikowego popychacza głównej pompy sprzęgła w Volvo V50Popychacz łączący główną pompę sprzęgła z pedałem może nagle pęknąć bez ostrzeżenia i wtedy sprzęgło przestaje rozłączać. Brytyjska akcja R/2011/127 (C30, S40, V50 i C70) wymienia pompę na taką z metalowym zamiast plastikowego popychacza.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoLuzujące się złącze kulowe dźwigni zmiany biegów, które może zablokować lewarek Volvo V50Element mechanizmu wybierania biegów może z czasem się poluzować i zablokować lewarek, tak że nie da się zmienić biegu ani wrzucić luzu. Brytyjska akcja R/2010/071, obejmująca S40, V50 i C30, sprawdza, czy złącze kulowe dźwigni jest dobrze zamocowane.