Problemy Toyota Prius IV (2015–2022)

Jedyny udokumentowany przez nas silnik w Toyota Prius IV, 1.8 Hybrid, ma usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości w montowanych wersjach. Nasz werdykt dla montowanej wersji: „Z ostrożnością”. Poza mechaniką hybrydową Toyota Prius IV (XW50, 2015-2022) ma kilka fabrycznych akcji dla konkretnych partii: silnik pompy wspomagania hamulców może zawieść (2019), źle przyspawany generator gazu poduszki powietrznej (2016), zestaw pokrowców na fotele, który może blokować boczną poduszkę powietrzną (2014-2019), przeprogramowanie systemu przedkolizyjnego (2020-2021) oraz zwarcie w zestawie wskaźników (2019).

Poza mechaniką hybrydową Toyota Prius IV (XW50, 2015-2022) ma kilka fabrycznych akcji dla konkretnych partii: silnik pompy wspomagania hamulców może zawieść (2019), źle przyspawany generator gazu poduszki powietrznej (2016), zestaw pokrowców na fotele, który może blokować boczną poduszkę powietrzną (2014-2019), przeprogramowanie systemu przedkolizyjnego (2020-2021) oraz zwarcie w zestawie wskaźników (2019). Najważniejsze udokumentowane awarie to: silnik pompy wspomagania hamulców może przestać działać (partia z 2019 roku) (hamulce, krytyczna dotkliwość), przednia poduszka powietrzna pasażera może napełnić się częściowo przez źle przyspawaną membranę (egzemplarze z 2016 roku) (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość), akcesoryjny zestaw pokrowców na fotele może uniemożliwić rozwinięcie bocznej poduszki powietrznej (2014-2019) (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość) i system przedkolizyjny (automatyczne hamowanie) może mieć nieprawidłowe oprogramowanie (egzemplarze z lat 2020-2021) (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, wysoka dotkliwość).^[2][3][4][5]

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: samochód traci napęd lub gaśnie z powodu błędu trybu awaryjnego układu hybrydowego (1.8 Hybrid, krytyczna dotkliwość), przegrzewanie się falownika (moduł IPM) i utrata napędu (1.8 Hybrid, wysoka dotkliwość), wyciek z chłodnicy EGR do układu dolotowego i ryzyko dla uszczelki pod głowicą (1.8 Hybrid, wysoka dotkliwość) i degradacja lub przedwczesna awaria baterii hybrydowej (1.8 Hybrid, wysoka dotkliwość).

Według naszej oceny rocznikowej najlepszy jest 2022 (7,9/10); najgorzej oceniony to 2016 (6,7/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Toyota Prius IV: 5, np. nieprawidłowe oprogramowanie systemu przedkolizyjnego (PCS) (2021). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.^[3]