Problemy: Toyota Corolla Verso z 2005 roku

• 2.0 D-4D (1AD-FTV, 116-126 KM, 2005-2018)

  116–126 KM · 1AD-FTV

  Ma udokumentowane awarie zaworu EGR i wtryskiwaczy tak częste jak 2.2, ale przypadki uszczelki głowicy i rozcieńczania oleju są w przeanalizowanych źródłach proporcjonalnie znacznie rzadsze; przed zakupem warto sprawdzić historię EGR i wtryskiwaczy.^[2][3]

  Z ostrożnością

• 2.2 D-4D (2AD-FTV, 136-150 KM, 2005-2015)

  136–150 KM · 2AD-FTV

  Wiele generacji i różnych modeli (Avensis, RAV4, Auris, Corolla Verso, Verso) wielokrotnie dokumentuje w tym 2,2-litrowym bloku uszczelkę głowicy, zużycie lub rozcieńczanie oleju, EGR i wtryskiwacze; przed zakupem warto, by specjalistyczny warsztat sprawdził go w całości.^{[1][2][3][4][5][6][7]}

  Unikać

• 2.2 D-4D D-CAT (2AD-FHV, 174-177 KM, 2005-2015)

  174–177 KM · 2AD-FHV

  To wersja, którą źródła najbardziej konsekwentnie opisują jako najbardziej problematyczną w całej gamie diesli tych modeli, z awariami uszczelki głowicy, EGR, wtryskiwaczy i zatykaniem filtra D-CAT udokumentowanymi praktycznie we wszystkich autach, które go miały.^[1][3][4]

  Unikać

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2005

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaGłowica i blokOdkształcona uszczelka głowicy i zużycie oleju w 2.2 D-4DTak: blok 2,2 l (2AD-FTV i 2AD-FHV D-CAT) ma na koncie liczne udokumentowane przypadki odkształconej uszczelki głowicy oraz zużycia lub rozcieńczania oleju w modelach Avensis, RAV4, Auris, Corolla Verso i Verso, a naprawy czasem wymagają wymiany silnika.Pojawia się około 40 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiZawór EGR zatkany sadząTak: zawór EGR bardzo często zatyka się sadzą w całej rodzinie 1AD/2AD D-4D, zwłaszcza przy jeździe miejskiej i na krótkich odcinkach, i zwykle powoduje utratę mocy lub zapalenie kontrolki silnika.Pojawia się około 45 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskZużycie i awaria wtryskiwaczyTak: wtryskiwacze common-rail w tej rodzinie często zawodzą, z przypadkami udokumentowanymi już od 30.000 km i naprawami od 800 € (jeden wtryskiwacz) do 1.900 € (kilka) według konsultowanych właścicieli.Pojawia się około 30 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatykanie filtra cząstek stałych D-CATTak: filtr cząstek stałych D-CAT, a także filtr późniejszych wersji bez tego oznaczenia, zapełnia się sadzą, jeśli auto nie robi wystarczająco dużo tras, z zapaloną kontrolką DPF i wymuszonymi regeneracjami za około 180 € w warsztacie.

• 1.6 VVT-i 109-110 KM (3ZZ-FE, 1.598 cm³)

  109–110 KM · 3ZZ-FE

  Fiches-auto.fr dokumentuje «wysokie» zużycie oleju wśród opinii o Corolli 1.6 VVT-i, w tym jeden przypadek awarii pierścieni, który wymusił naprawę silnika za 5.000 € przy 110.000 km; przed zakupem warto sprawdzić historię oleju.^[9]

  Z ostrożnością

• 1.8 VVT-i 125-135 KM (1ZZ-FE, 1.794 cm³)

  125–135 KM · 1ZZ-FE

  To wersja z największą liczbą udokumentowanych przypadków zużycia oleju (około 13-19 % opinii o Avensisie i Corolli Verso z tym silnikiem), a także skupia przypadki pompy wody; przed zakupem warto sprawdzić historię oleju i stan układu chłodzenia.^[1][2]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2005

• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieWysokie zużycie oleju z powodu zużycia pierścieni tłokowychTak: część egzemplarzy 1.8 VVT-i (1ZZ-FE) i, w mniejszym stopniu, 1.6 (3ZZ-FE) zużywa więcej oleju niż normalnie z powodu zużycia pierścieni tłokowych. Większość udokumentowanych przypadków rozwiązuje się kontrolą i uzupełnianiem poziomu, ale co najmniej jeden zakończył się naprawą silnika.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieWyciek lub przedwczesna awaria pompy wodyTak, w mniejszości egzemplarzy 1.6 i głównie 1.8 VVT-i: pompa wody może zacząć tracić płyn chłodniczy lub zużyć się wcześniej, niż należy się spodziewać, w jednym udokumentowanym przypadku już przy 50.000 km. To naprawa o umiarkowanym koszcie, a nie wada uniemożliwiająca bezpieczną jazdę, jeśli wykryje się ją na czas.Pojawia się około 50 000 km
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaAwarie przepływomierza i sondy lambdaW mniejszości Corolli, Avensisów i Corolli Verso z tym silnikiem przepływomierz (czujnik masy powietrza) lub sonda lambda podają błędne odczyty i zapalają kontrolkę check engine; to stosunkowo prosta naprawa, która nie zagraża silnikowi.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSprzęgłoPrzedwczesne zużycie sprzęgła w manualnej skrzyni biegówW mniejszości Corolli, Avensisów i Corolli Verso z tym silnikiem i manualną skrzynią biegów właściciele dokumentują sprzęgło wymienione wcześniej, niż należało się spodziewać, w jednym przypadku już przy 49.000-53.000 km; źródła nie opisują innej przyczyny niż normalne zużycie tarczy.Naprawa (warsztat): 1 300–1 700 €Pojawia się około 49 000 km

• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteOpony i kołaPrzedwczesne zużycie przednich opon z powodu rozregulowanej geometriiWedług opinii zebranych przez fiches-auto.fr szybkie zużycie przednich opon, zwłaszcza na barkach, to jedna z najczęściej powtarzanych skarg dotyczących Corolli Verso z lat 2004-2009; wiąże się je z rozregulowaną geometrią lub zużytymi przegubami.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSkrzynia biegów i sprzęgłoPrzedwczesne zużycie sprzęgła i koła zamachowego w manualnej skrzyni biegówWedług opinii zebranych przez fiches-auto.fr sprzęgło Corolli Verso (łożysko, tarcza i koło zamachowe) to jedna z najczęściej wymienianych usterek, z przypadkami wymiany wcześniej niż zwykle. Dotyczy skrzyni manualnej, nie zautomatyzowanej.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszenieZużycie łożysk kół z szumem toczeniaWedług opinii zebranych przez fiches-auto.fr łożyska kół w Corolli Verso zużywają się w niektórych egzemplarzach i powodują buczenie lub trzaski nasilające się wraz z prędkością.
• Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteNadwozie i wnętrzeDelikatny lakier nadwozia, który łatwo się niszczyWedług opinii zebranych przez fiches-auto.fr lakier Corolli Verso uchodzi za delikatny: właściciele opisują odpryski i szybkie niszczenie po drobnych uderzeniach.