Przejdź do treści
MotorFiable
pl

Auta Suzuki

Problemy Suzuki Splash (2008–2014)

Udokumentowaliśmy 2 silniki w Suzuki Splash; 1.3 Multijet ma usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.2 Dualjet i 1.2 VVT, z werdyktem „Kupić”.[1]

Poza silnikiem: Poza silnikiem Splash nie ma znanych akcji serwisowych; 43 relacje z fiches-auto.fr wskazują przede wszystkim na przedwczesne zużycie manualnej skrzyni biegów i sprzęgła, zużycie amortyzatorów oraz delikatny lakier.[2][3]

Suzuki Splash (2008–2014)
Zdjęcie: Xavigivax · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Zdjęcie poglądowe tej generacji.
02468106,7na 10

Ocena Suzuki Splash: akceptowalna niezawodność

Obliczona tylko na podstawie 13 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Ograniczone dowody: opiera się na niewielu źródłach lub niewielu udokumentowanych usterkach, więc nie trafia do rankingów. To, że ma mało udokumentowanych usterek, nie znaczy, że jest niezawodny: może być słabo zbadany. Jak to się liczy

  • Silnik5,8Od 3,6 do 8,1 zależnie od silnika
  • Skrzynia biegów7,92 awarie
  • Zawieszenie9,31 awaria
  • Hamulce10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Układ kierowniczy10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Układ elektryczny10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Nadwozie i wnętrze9,31 awaria
  • Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek

Słabe punkty Suzuki Splash

  1. 1Krytyczna dotkliwość: Wyciągnięcie łańcucha rozrządu i awaria napinaczaSilnik 1.3 Multijet · naprawa 350–550 €
  2. 2Wysoka dotkliwość: Niepełne regeneracje filtra cząstek stałych i rozcieńczanie olejuSilnik 1.3 Multijet
  3. 3Wysoka dotkliwość: Zacinanie się turbosprężarki o zmiennej geometriiSilnik 1.3 Multijet · naprawa 450–700 €
  4. 4Wysoka dotkliwość: Zużycie wtryskiwaczy i pompy wysokiego ciśnienia przez zanieczyszczone paliwoSilnik 1.3 Multijet · naprawa 600–1 200 €
  5. 5Średnia dotkliwość: Zapchanie zaworu EGR przez sadzęSilnik 1.3 Multijet · naprawa 130–400 €

Udokumentowane silniki, od największego do najmniejszego ryzyka

Pierwsza etykieta to najpoważniejsza awaria dotykająca ten silnik w tym aucie; druga to nasz werdykt dla montowanych wersji. Wskaźnik ryzyka każdego silnika liczymy tylko z awarii dotykających to auto (jak to liczymy). Pokazujemy tylko silniki opisane ze źródłami: jeśli twojego nie ma, jeszcze go nie analizowaliśmy. Zobacz wszystkie silniki

Zobacz, co sprawdzić przed zakupem

Poza silnikiem

13 źródełJak pracujemy

1.3 Multijet

Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diesel

W Splash
2008–2014[3][4]
Nazwa
1.3 DDiS
Usterki, które go dotyczą
5 · 4 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
64
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • 1.3 Multijet 8v (69-105 KM, 2003-2009)

    2003–2009 · 69–105 KM · Z13DT

    Z ostrożnością

    To generacja najdłużej w obiegu i ta z największą liczbą udokumentowanych przypadków wyciągniętego łańcucha rozrządu i uszkodzonego napinacza. Polecana tylko z historią wymian oleju i, jeśli to możliwe, z łańcuchem już sprawdzonym lub wymienionym.[5][6][7]

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 KM, 2009-2015)

    2009–2015 · 75–95 KM · Z13DTH, 199B1.000

    Z ostrożnością

    Poprawia zużycie paliwa i hałas względem pierwszej generacji, ale ma ten sam układ łańcucha i napinacza, z udokumentowanymi przypadkami wyciągnięcia. Warto poprosić o historię obsługi i uważać na rozcieńczanie oleju, jeśli auto jest użytkowane głównie w mieście.[6][8]

Usterki dotyczące Splash

  1. Krytyczna dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteRozrządWyciągnięcie łańcucha rozrządu i awaria napinaczaTak: hydrauliczny napinacz łańcucha rozrządu może tracić ciśnienie i pozwolić łańcuchowi się poluzować; jeśli przeskoczy zęby lub pęknie, może zniszczyć silnik. To udokumentowany problem w Fiacie, Oplu, Suzuki i Fordzie z tym silnikiem, związany głównie z rzadkimi wymianami oleju.Naprawa (warsztat): 350–550 €Pojawia się około 70 000 km
  2. Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiNiepełne regeneracje filtra cząstek stałych i rozcieńczanie olejuPrzy bardzo miejskim użytkowaniu, z krótkimi trasami, które nie pozwalają dokończyć regeneracji filtra cząstek stałych, niespalony olej napędowy przedostaje się do miski olejowej i rozcieńcza olej; jego poziom na bagnecie może rosnąć, a olej traci zdolność smarowania. Powtarzane wielokrotnie przyspiesza zużycie silnika.
  3. Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaTurboZacinanie się turbosprężarki o zmiennej geometriiW wersjach z turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatki mogą się zaciąć z powodu nagromadzenia sadzy, zwłaszcza w autach użytkowanych w mieście na krótkich trasach. Silnik stopniowo traci moc i może dymić na czarno przy przyspieszaniu.Naprawa (warsztat): 450–700 €
  4. Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaWtryskZużycie wtryskiwaczy i pompy wysokiego ciśnienia przez zanieczyszczone paliwoWtryskiwacze Bosch i pompa wysokiego ciśnienia układu common rail są wrażliwe na paliwo złej jakości lub z wodą kondensacyjną. Przy zanieczyszczonym oleju napędowym mogą powstawać opiłki, które najpierw uszkadzają pompę, a potem same wtryskiwacze.Naprawa (warsztat): 600–1 200 €
  5. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie zaworu EGR przez sadzęZawór EGR w 1.3 Multijet łatwo gromadzi sadzę na krótkich trasach miejskich, co powoduje niestabilny bieg jałowy, utratę mocy i zapaloną kontrolkę silnika. To jeden z najczęściej wymienianych przez właścicieli problemów tego silnika.Naprawa (warsztat): 130–400 €

Karta: Splash 1.3 MultijetWszystkie wersje i usterki 1.3 Multijet

1.2 Dualjet i 1.2 VVT

Najbezpieczniejsza opcja

Suzuki 1.2 VVT i 1.2 Dualjet (familia K12: K12B/K12C/K12D/K12M) · Benzyna

W Splash
2008–2014[1][9][10]
Nazwa
1.2 VVT
Usterki, które go dotyczą
4
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
19
Niskie ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 1.2 VVT 86-92 KM (K12B, jeden wtryskiwacz na cylinder, 2008-2013)

    2008–2013 · 86–92 KM · K12B

    Kupić

    Gebrauchtwagenberater.de opisuje go jako silnik niezawodny, z mało wymagającym łańcuchem rozrządu, który potrafi przekroczyć 200 000 km; jedyne udokumentowane ostrzeżenie to akcja przywoławcza z lat 2013-2014 dotycząca mocowania koła pasowego pompy wody (zob. osobna usterka).[1]

Usterki dotyczące Splash

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.2 Dualjet i 1.2 VVT ma łącznie 5 udokumentowanych usterek.

  1. Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaSprzęgłoSprzęgło: szybsze zużycie i awaria mocowania linki, niż by należałoKilku właścicieli Swiftów i Ignisów z manualną skrzynią opisuje sprzęgło, które chwyta gwałtownie i zużywa się szybciej, niż by należało; w zautomatyzowanej skrzyni AGS w Ignisie gebrauchtwagenberater.de wprost wskazuje na szybkie zużycie sprzęgła w mieście. Nie ma akcji producenta z tego powodu.
  2. Średnia dotkliwośćRzadkaCzęstość: RzadkaChłodzenieMocowanie koła pasowego pompy wody (2013-2014): akcja przywoławczaW autach z silnikiem 1.2 wyprodukowanych w latach 2013-2014 gebrauchtwagenberater.de dokumentuje możliwe niewystarczające zamocowanie koła pasowego pompy wody, które po poluzowaniu może spowodować przegrzanie silnika; opisuje to w kontekście Suzuki Splash.
  3. Niska dotkliwośćRzadkaCzęstość: RzadkaZapłonCewka zapłonowa: brak udokumentowanego wzorca awariiAni niemieckie warsztaty specjalizujące się w autach używanych, ani konsultowane relacje właścicieli Swiftów, Ignisów i Splashy nie opisują awarii cewki zapłonowej ani wypadania zapłonów (misfire) w silnikach 1.2 VVT i 1.2 Dualjet.
  4. Niska dotkliwośćRzadkaCzęstość: RzadkaSmarowanieZużycie oleju: brak udokumentowanego wzorcaNiemieckie warsztaty specjalistyczne i konsultowani właściciele Swiftów, Ignisów i Splashy nie opisują wysokiego zużycia oleju w silnikach 1.2 VVT i 1.2 Dualjet; kilku z nich wprost wskazuje, że przy normalnej obsłudze jest niezawodny.

Karta: Splash 1.2 Dualjet i 1.2 VVTWszystkie wersje i usterki 1.2 Dualjet i 1.2 VVT

Awarie Suzuki Splash poza silnikiem

Zawieszenie, hamulce, opony, elektronika i reszta auta. Dotyczą z dowolnym silnikiem.

Lista kontrolna zakupu używanego Suzuki Splash

Sprawdź w ogłoszeniu lub dokumentach, jaki silnik ma auto, i przejrzyj jego sekcję. Każdy punkt pochodzi z udokumentowanej awarii; możesz je odhaczać w trakcie sprawdzania.

Jeśli ma 1.3 Multijet (2008–2014)

Wyciągnięcie łańcucha rozrządu i awaria napinacza

Krytyczna dotkliwość

Niepełne regeneracje filtra cząstek stałych i rozcieńczanie oleju

Wysoka dotkliwość

Zacinanie się turbosprężarki o zmiennej geometrii

Wysoka dotkliwość

Zużycie wtryskiwaczy i pompy wysokiego ciśnienia przez zanieczyszczone paliwo

Wysoka dotkliwość

Zapchanie zaworu EGR przez sadzę

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 1.2 Dualjet i 1.2 VVT (2008–2014)

Sprzęgło: szybsze zużycie i awaria mocowania linki, niż by należało

Średnia dotkliwość

Mocowanie koła pasowego pompy wody (2013-2014): akcja przywoławcza

Średnia dotkliwość

Cewka zapłonowa: brak udokumentowanego wzorca awarii

Niska dotkliwość

Zużycie oleju: brak udokumentowanego wzorca

Niska dotkliwość

Kupujesz Suzuki Splash?

Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.

Masz Suzuki Splash? Napisz nam, jakie awarie miałeś, przy jakim przebiegu i ile zapłaciłeś. Zgłoś swoją awarię.

Najczęstsze pytania

Czy Suzuki Splash jest niezawodny?

Udokumentowaliśmy 2 silniki w Suzuki Splash; 1.3 Multijet ma usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.2 Dualjet i 1.2 VVT, z werdyktem „Kupić”. Poza silnikiem Splash nie ma znanych akcji serwisowych; 43 relacje z fiches-auto.fr wskazują przede wszystkim na przedwczesne zużycie manualnej skrzyni biegów i sprzęgła, zużycie amortyzatorów oraz delikatny lakier.

Który silnik Suzuki Splash jest najbardziej niezawodny?

Wśród 2 silniki, które opisaliśmy, najbezpieczniejszą opcją jest 1.2 Dualjet i 1.2 VVT, z werdyktem „Kupić”. Gebrauchtwagenberater.de opisuje go jako silnik niezawodny, z mało wymagającym łańcuchem rozrządu, który potrafi przekroczyć 200 000 km; jedyne udokumentowane ostrzeżenie to akcja przywoławcza z lat 2013-2014 dotycząca mocowania koła pasowego pompy wody (zob. osobna usterka).[1]

Jakie problemy ma Suzuki Splash poza silnikiem?

Poza silnikiem Splash nie ma znanych akcji serwisowych; 43 relacje z fiches-auto.fr wskazują przede wszystkim na przedwczesne zużycie manualnej skrzyni biegów i sprzęgła, zużycie amortyzatorów oraz delikatny lakier. Najważniejsze udokumentowane awarie to: przedwczesna awaria manualnej skrzyni biegów (skrzynia biegów i sprzęgło, średnia dotkliwość), przedwczesne zużycie sprzęgła (skrzynia biegów i sprzęgło, średnia dotkliwość), przedwczesne zużycie amortyzatorów i zawieszenia (zawieszenie, niska dotkliwość) i delikatny lakier nadwozia (nadwozie i wnętrze, niska dotkliwość).[2][3]

Jakie awarie ma Suzuki Splash?

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: wyciągnięcie łańcucha rozrządu i awaria napinacza (1.3 Multijet, krytyczna dotkliwość), niepełne regeneracje filtra cząstek stałych i rozcieńczanie oleju (1.3 Multijet, wysoka dotkliwość), zacinanie się turbosprężarki o zmiennej geometrii (1.3 Multijet, wysoka dotkliwość), zużycie wtryskiwaczy i pompy wysokiego ciśnienia przez zanieczyszczone paliwo (1.3 Multijet, wysoka dotkliwość) i zapchanie zaworu EGR przez sadzę (1.3 Multijet, średnia dotkliwość).

Który rocznik Suzuki Splash najlepiej kupić?

Według naszej oceny rocznikowej najlepszy jest 2008 (6,9/10); najgorzej oceniony to 2013 (6,7/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

  1. 1.Suzuki Splash (2008–2014) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  2. 2.Tous les problèmes sur Suzuki Splash 2008-2015 (43 témoignages)fiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po francusku
  3. 3.Suzuki SplashWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
  4. 4.Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  5. 5.Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  6. 6.1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  7. 7.Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  8. 8.Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po portugalsku
  9. 9.Suzuki motor KWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  10. 10.Suzuki K engineWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  11. 11.Quando sostituire la catena di distribuzione sul 1.3 Multijet: riconoscere i sintomiRettifica Pompeo · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po włosku
  12. 12.FIAT 500 1.3 MultiJet II: EGR Valve Problems and How to Fix ThemAutoricambi Tritella · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  13. 13.Suzuki Ignis (MF, ab 2016) – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku