Problemy: Suzuki Splash z 2009 roku
Suzuki Splash z 2009 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 2 silniki – 1.3 Multijet i 1.2 Dualjet i 1.2 VVT. 1.3 Multijet ma poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.2 Dualjet i 1.2 VVT (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem są 4 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2009, na przykład przedwczesna awaria manualnej skrzyni biegów.
Ocena: Suzuki Splash z 2009 roku: akceptowalna niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 12 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy
- Silnik5,9Od 3,6 do 8,3 zależnie od silnika
- Skrzynia biegów7,92 awarie
- Zawieszenie9,31 awaria
- Hamulce10,0Brak udokumentowanych usterek
- Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ kierowniczy10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ elektryczny10,0Brak udokumentowanych usterek
- Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
- Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
- Nadwozie i wnętrze9,31 awaria
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek
Co zmienia się względem Suzuki Splash z 2008 roku
- Ocena: 6,9 → 6,8
- Zaczyna go dotyczyć: niepełne regeneracje filtra cząstek stałych i rozcieńczanie oleju (1.3 Multijet)
Silnik 1.3 Multijet w Suzuki Splash z 2009 roku
Nazwy: 1.3 DDiS
- Z ostrożnością
1.3 Multijet 8v (69-105 KM, 2003-2009)
69–105 KM · Z13DT
To generacja najdłużej w obiegu i ta z największą liczbą udokumentowanych przypadków wyciągniętego łańcucha rozrządu i uszkodzonego napinacza. Polecana tylko z historią wymian oleju i, jeśli to możliwe, z łańcuchem już sprawdzonym lub wymienionym.[3][4][5]
- Z ostrożnością
1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 KM, 2009-2015)
75–95 KM · Z13DTH, 199B1.000
Poprawia zużycie paliwa i hałas względem pierwszej generacji, ale ma ten sam układ łańcucha i napinacza, z udokumentowanymi przypadkami wyciągnięcia. Warto poprosić o historię obsługi i uważać na rozcieńczanie oleju, jeśli auto jest użytkowane głównie w mieście.[4][6]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2009
- Krytyczna dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteRozrządWyciągnięcie łańcucha rozrządu i awaria napinaczaTak: hydrauliczny napinacz łańcucha rozrządu może tracić ciśnienie i pozwolić łańcuchowi się poluzować; jeśli przeskoczy zęby lub pęknie, może zniszczyć silnik. To udokumentowany problem w Fiacie, Oplu, Suzuki i Fordzie z tym silnikiem, związany głównie z rzadkimi wymianami oleju.Naprawa (warsztat): 350–550 €Pojawia się około 70 000 km
- Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiNiepełne regeneracje filtra cząstek stałych i rozcieńczanie olejuPrzy bardzo miejskim użytkowaniu, z krótkimi trasami, które nie pozwalają dokończyć regeneracji filtra cząstek stałych, niespalony olej napędowy przedostaje się do miski olejowej i rozcieńcza olej; jego poziom na bagnecie może rosnąć, a olej traci zdolność smarowania. Powtarzane wielokrotnie przyspiesza zużycie silnika.
- Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaTurboZacinanie się turbosprężarki o zmiennej geometriiW wersjach z turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatki mogą się zaciąć z powodu nagromadzenia sadzy, zwłaszcza w autach użytkowanych w mieście na krótkich trasach. Silnik stopniowo traci moc i może dymić na czarno przy przyspieszaniu.Naprawa (warsztat): 450–700 €
- Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaWtryskZużycie wtryskiwaczy i pompy wysokiego ciśnienia przez zanieczyszczone paliwoWtryskiwacze Bosch i pompa wysokiego ciśnienia układu common rail są wrażliwe na paliwo złej jakości lub z wodą kondensacyjną. Przy zanieczyszczonym oleju napędowym mogą powstawać opiłki, które najpierw uszkadzają pompę, a potem same wtryskiwacze.Naprawa (warsztat): 600–1 200 €
- Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie zaworu EGR przez sadzęZawór EGR w 1.3 Multijet łatwo gromadzi sadzę na krótkich trasach miejskich, co powoduje niestabilny bieg jałowy, utratę mocy i zapaloną kontrolkę silnika. To jeden z najczęściej wymienianych przez właścicieli problemów tego silnika.Naprawa (warsztat): 130–400 €
Silnik 1.2 Dualjet i 1.2 VVT w Suzuki Splash z 2009 roku
Nazwy: 1.2 VVT
- Kupić
1.2 VVT 86-92 KM (K12B, jeden wtryskiwacz na cylinder, 2008-2013)
86–92 KM · K12B
Gebrauchtwagenberater.de opisuje go jako silnik niezawodny, z mało wymagającym łańcuchem rozrządu, który potrafi przekroczyć 200 000 km; jedyne udokumentowane ostrzeżenie to akcja przywoławcza z lat 2013-2014 dotycząca mocowania koła pasowego pompy wody (zob. osobna usterka).[9]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2009
- Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaSprzęgłoSprzęgło: szybsze zużycie i awaria mocowania linki, niż by należałoKilku właścicieli Swiftów i Ignisów z manualną skrzynią opisuje sprzęgło, które chwyta gwałtownie i zużywa się szybciej, niż by należało; w zautomatyzowanej skrzyni AGS w Ignisie gebrauchtwagenberater.de wprost wskazuje na szybkie zużycie sprzęgła w mieście. Nie ma akcji producenta z tego powodu.
- Niska dotkliwośćRzadkaCzęstość: RzadkaZapłonCewka zapłonowa: brak udokumentowanego wzorca awariiAni niemieckie warsztaty specjalizujące się w autach używanych, ani konsultowane relacje właścicieli Swiftów, Ignisów i Splashy nie opisują awarii cewki zapłonowej ani wypadania zapłonów (misfire) w silnikach 1.2 VVT i 1.2 Dualjet.
- Niska dotkliwośćRzadkaCzęstość: RzadkaSmarowanieZużycie oleju: brak udokumentowanego wzorcaNiemieckie warsztaty specjalistyczne i konsultowani właściciele Swiftów, Ignisów i Splashy nie opisują wysokiego zużycia oleju w silnikach 1.2 VVT i 1.2 Dualjet; kilku z nich wprost wskazuje, że przy normalnej obsłudze jest niezawodny.
Usterki poza silnikiem: Suzuki Splash z 2009 roku
- Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoPrzedwczesna awaria manualnej skrzyni biegówWedług relacji z fiches-auto.fr niektóre manualne skrzynie biegów ulegają awarii przy niewielkim przebiegu (zniszczone łożyska przy 34 000 km w wersji 1.2), z szumem łożysk lub trudnościami z wbijaniem biegów. Nie ma oficjalnej akcji serwisowej.
- Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoPrzedwczesne zużycie sprzęgłaWedług relacji zebranych przez fiches-auto.fr sprzęgło u kilku właścicieli zawodzi wcześniej, niż można by oczekiwać (zużyte sprzęgło przy 20 000 km w wersji 1.2). Nie ma oficjalnej akcji serwisowej: to wzorzec wynikający z relacji.
- Niska dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaZawieszeniePrzedwczesne zużycie amortyzatorów i zawieszeniaWedług relacji z fiches-auto.fr niektórzy właściciele wcześnie wymieniają amortyzatory lub elementy zawieszenia (wyciek z przedniego amortyzatora przy 10 000 km w wersji 1.0). To wzorzec wynikający z relacji, bez akcji serwisowej.
- Niska dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaNadwozie i wnętrzeDelikatny lakier nadwoziaWedług relacji z fiches-auto.fr w niektórych egzemplarzach lakier pęka lub się ściera i pojawiają się ślady rdzy. Nie ma oficjalnej akcji serwisowej.
Kupujesz Suzuki Splash z 2009 roku?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy Suzuki Splash z 2009 roku jest niezawodny?
Suzuki Splash z 2009 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 2 silniki – 1.3 Multijet i 1.2 Dualjet i 1.2 VVT. 1.3 Multijet ma poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.2 Dualjet i 1.2 VVT (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem są 4 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2009, na przykład przedwczesna awaria manualnej skrzyni biegów.
Co lepsze: Suzuki Splash z 2009 czy z 2008?
Nasza ocena zmienia się z 6,9 w 2008 na 6,8 w 2009. Zaczyna go dotyczyć: niepełne regeneracje filtra cząstek stałych i rozcieńczanie oleju (1.3 Multijet).
Który rocznik Suzuki Splash jest najlepszy?
Według naszej oceny najlepszy jest 2008 (6,9/10). Rocznik z najgorszą oceną to 2013 (6,7/10). Ocena każdego roku uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i usterki dotyczące tych egzemplarzy.
Jakie usterki ma Suzuki Splash z 2009 roku?
Najważniejsze udokumentowane usterki egzemplarzy z 2009 to: wyciągnięcie łańcucha rozrządu i awaria napinacza (1.3 Multijet, krytyczna dotkliwość), niepełne regeneracje filtra cząstek stałych i rozcieńczanie oleju (1.3 Multijet, wysoka dotkliwość), zacinanie się turbosprężarki o zmiennej geometrii (1.3 Multijet, wysoka dotkliwość), zużycie wtryskiwaczy i pompy wysokiego ciśnienia przez zanieczyszczone paliwo (1.3 Multijet, wysoka dotkliwość) i zapchanie zaworu EGR przez sadzę (1.3 Multijet, średnia dotkliwość).
Masz Suzuki Splash z 2009 roku? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- 1.Suzuki SplashWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- 2.Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- 3.Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- 4.1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- 5.Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- 6.Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po portugalsku
- 7.Suzuki motor KWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
- 8.Suzuki K engineWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- 9.Suzuki Splash (2008–2014) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku